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公开(公告)号：CN114865777B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202210607818.4
申请日：2022-05-31
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H02J9/06 , B60R16/033
摘要： 本发明提供一种车辆供电控制系统，包括主供电源、辅供电源、智能配电单元、域控制器、一级负载和二级负载；其中，主供电源及辅供电源均正常时，一级负载由智能配电单元实现双供电源冗余供电，二级负载通过域控制器连接智能配电单元实现双供电源冗余供电；主供电源或辅供电源异常时，一级负载由智能配电单元实现单供电源供电，二级负载通过域控制器连接智能配电单元实现单供电源供电。实施本发明，不仅能提供行车安全关键性系统的冗余供电需求，也能灵活的应对自身系统故障进行高效的隔离保护，提高了整车电源系统的可靠性，避免造成严重的交通事故。
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公开(公告)号：CN115459248A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211104742.X
申请日：2022-09-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H02J3/00
摘要： 本申请实施例提供一种配电电路、配电方法和用电设备，该电路包括：供电模块；第一供电模块，连接于该配电模块，以与该配电模块共同形成第一供电网络；第二供电模块，连接于该配电模块，以与该配电模块共同形成第二供电网络；该配电模块包括多个负载接口，每个所述负载接口连接于第一供电网络和/或第二供电网络；第一开关模块，设于负载接口与指定供电网络之间，用于控制负载接口与指定供电网络之间的通路的导通或断开，指定供电网络为第一供电网络或第二供电网络。本申请实施例提供的配电电路，可以实现对发生故障的负载的单独隔离，此时指定供电网络还可以为其连接的其它负载供电，提高配电电路的供电效率。
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公开(公告)号：CN118275764A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211701943.8
申请日：2022-12-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01R19/25
摘要： 本发明公开一种车辆静态电流检测设备、方法、智能电器盒及非暂时性计算机可读存储介质，其中，车辆静态电流检测设备设置在智能电器盒中，包括微控制器和多路旁路供电电路；每一路旁路供电电路包含对应的静态电流检测电路；在车辆下电或处于休眠状态时多路旁路供电电路为电源和/或常电负载供电，静态电流检测电路采集对应的旁路供电电路的静态电流；所述微控制器用于在车辆下电或处于休眠状态时，被唤醒并从静态电流检测电路读取所述旁路供电电路的静态电流；并判断静态电流检测电路采集的旁路供电电路的静态电流是否异常，如果异常则关断所述旁路供电电路。本发明可以检测和管控整车静态电流消耗，预防车辆亏电，延长车辆储运存放周期。
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公开(公告)号：CN118311939A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202310027790.1
申请日：2023-01-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本申请公开了一种车辆电源的故障诊断方法、装置、供电控制系统以及车辆，该车辆电源的故障诊断方法包括：接收用电系统发送的配电请求信号；接收各区域配电模块反馈的执行器故障信息以及配电电路故障信息，作为各区域配电模块对应的故障信息；若与区域配电模块出现通信障碍，记录出现通信障碍的区域配电模块的配电模块故障信息，将配电模块故障信息作为该区域配电模块对应的故障信息；根据各区域配电模块对应的故障信息确定各区域配电模块的配电故障等级，根据配电故障等级对应的预设处理方式对车辆电源进行处理。针对不同严重度的配电故障实施不同形式的故障信息闭环反馈，在配电系统在故障状态下，能够实施安全有效的配电控制。
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公开(公告)号：CN115459248B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202211104742.X
申请日：2022-09-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H02J3/00
摘要： 本申请实施例提供一种配电电路、配电方法和用电设备，该电路包括：供电模块；第一供电模块，连接于该配电模块，以与该配电模块共同形成第一供电网络；第二供电模块，连接于该配电模块，以与该配电模块共同形成第二供电网络；该配电模块包括多个负载接口，每个所述负载接口连接于第一供电网络和/或第二供电网络；第一开关模块，设于负载接口与指定供电网络之间，用于控制负载接口与指定供电网络之间的通路的导通或断开，指定供电网络为第一供电网络或第二供电网络。本申请实施例提供的配电电路，可以实现对发生故障的负载的单独隔离，此时指定供电网络还可以为其连接的其它负载供电，提高配电电路的供电效率。
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公开(公告)号：CN117738550A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202211121239.5
申请日：2022-09-15
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种车辆解锁控制装置、车辆、车辆解锁控制方法，包括控制模块、第一域控制器和第二域控制器；所述控制模块，用于在整车亏电状态下，当其与外接应急电源电连接时，利用外接应急电源对所述第一域控制器和所述第二域控制器进行供电；所述第一域控制器，用于当其得到所述控制模块的供电之后，控制前舱盖罩锁电机解锁；所述第二域控制器，用于当其得到所述控制模块的供电之后，若接收到车门解锁信号，则根据所述车门解锁信号确定是否控制车门门锁电机解锁。通过本发明，能够解决整车亏电状态下如何对前舱和车门解锁，以便进行低压电池搭电的问题。
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公开(公告)号：CN118438969A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410644473.9
申请日：2024-05-22
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60R16/03
摘要： 本发明公开了一种车辆配电实时监控与诊断方法，包括步骤：实时采集车辆监控相关的实车数据，进行计算处理，并结合预先设置的预设值，编排形成多组配电逻辑，根据所述多组配电逻辑形成至少一配电功能逻辑矩阵；根据配电功能逻辑矩阵确定实车数据的类别；对正常数据以及异常数据进行处理并输出，包括对异常数据进行故障诊断，确定异常原因类别并进行预警。本发明还公开了相应的系统、存储介质及车辆。实现本发明，可以准确地对车辆的配电运行情况进行监控，可以快速诊断出现故障的原因，并进行预警和保护响应，从而提高了配电安全性，且易于交互。
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公开(公告)号：CN118074059A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410183100.6
申请日：2024-02-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种导线保护方法及其装置、电子设备、存储介质，包括：获取流过导线的负载电流的电流值；当所述负载电流的电流值大于所述第一曲线段对应的电流值时，获取负载电流的电流动态信息；所述电流动态信息为负载电流的电流在不同时间点上的变化情况；根据所述电流动态信息确定负载电流是否大于等于预设导线保护曲线界定的电流边界限值；若是，则关断所述导线上的开关元件，以切断所述导线的电流；若否，则维持所述导线上的开关元件闭合。本申请的导线保护曲线更加贴近导线发烟曲线，最大程度利用和压榨导线发烟曲线的性能，使得导线的性能得到充分的发挥。
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公开(公告)号：CN114865777A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210607818.4
申请日：2022-05-31
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H02J9/06 , B60R16/033
摘要： 本发明提供一种车辆供电控制系统，包括主供电源、辅供电源、智能配电单元、域控制器、一级负载和二级负载；其中，主供电源及辅供电源均正常时，一级负载由智能配电单元实现双供电源冗余供电，二级负载通过域控制器连接智能配电单元实现双供电源冗余供电；主供电源或辅供电源异常时，一级负载由智能配电单元实现单供电源供电，二级负载通过域控制器连接智能配电单元实现单供电源供电。实施本发明，不仅能提供行车安全关键性系统的冗余供电需求，也能灵活的应对自身系统故障进行高效的隔离保护，提高了整车电源系统的可靠性，避免造成严重的交通事故。
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