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公开(公告)号：CN110549837A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810541950.3
申请日：2018-05-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、行星齿轮装置、离合器齿轮装置和开关装置，发动机与第一电机均与行星齿轮装置连接，离合器齿轮装置设置在第一电机与行星齿轮装置之间；行星齿轮装置包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，第一旋转元件与第一电机连接，第二旋转元件与发动机连接；离合器齿轮装置包括第一离合器、第二离合器以及连接于第一离合器的离合器齿轮和接合元件，离合器齿轮连接至输出端，第二离合器与第三旋转元件连接，第二离合器接合第三旋转元件与接合元件；开关装置锁定或解锁第三旋转元件；第二电机与第一电机平行设置，第二电机连接至输出端。本发明的混合动力驱动系统平台化好。
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公开(公告)号：CN112572126A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910934637.0
申请日：2019-09-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明混合动力驱动装置及车辆，包括发动机、发电机、驱动电机、行星齿轮机构、第一制动器、第二制动器、中间轴和超越离合器，发动机的输出轴与行星架相连；发电机的输出轴与太阳轮相连，发电机的输出轴还与第二制动器相连；齿圈通过超越离合器与中间轴相连，齿圈还与第一制动器相连；驱动电机与中间轴相连；中间轴输出动力至车轮。能够实现多种驱动模式，获得更高的传动效率，通过超越离合器连接齿圈和中间轴，能够实现发动机与车轮解耦，避免驱动电机驱动车轮转动时齿圈和行星轮随动，从而避免e‑CVT模式和单电机纯电动模式下的最高车速受行星轮极限转速的限制，避免了THS式启动发动机，能及时发挥最大功率输出和最大制动能量回收。
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公开(公告)号：CN110588320A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201810601315.X
申请日：2018-06-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明属于汽车动力系统技术领域，涉及一种混合动力耦合机构，包括发动机、第一输出轴、发电机、驱动电机及差速器；发动机的旋转轴通过第一输出轴连接发电机的输入轴，驱动电机的输入轴通过行星齿轮组减速连接差速器；还涉及一种汽车，包括动力蓄电池、电机控制器及前述混合动力耦合机构；解决了现有汽车的混合动力耦合机构的模式切换时动力中断、成本高的问题，发动机与发电机在增程模式时工作，驱动电机通过行星齿轮组减速后向差速器输入动力，简化了结构，能够取得较大的传动比；取消了离合器、液压系统，进一步简化了结构，成本低，适合于A级车的混动化；在模式切换过程中驱动电机参与驱动，不存在动力中断。
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公开(公告)号：CN209320674U
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201822245870.1
申请日：2018-12-28
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型属于新能源汽车领域，涉及混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、发电机、驱动电机、行星齿轮机构、第一制动器、第二制动器、中间轴和第一齿轮，行星齿轮机构包括太阳轮、行星架、行星轮和齿圈，发动机的输出轴与行星架相连，行星架与第一制动器相连，发电机的输出轴与太阳轮相连，发电机的输出轴还与第二制动器相连，第一齿轮设于中间轴上并与齿圈啮合，驱动电机与中间轴相连，中间轴输出动力至车轮；有利于减小系统负载，能够实现多种驱动模式，有更高的传动效率，提高整车的动力性能及经济性。
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公开(公告)号：CN209240866U
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201822245916.X
申请日：2018-12-28
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型属于新能源汽车领域，涉及混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、发电机、驱动电机、行星齿轮机构、第二离合器、制动器、中间轴和第一齿轮，行星齿轮机构包括太阳轮、行星架、行星轮和齿圈，发动机的输出轴与行星架相连，发电机的输出轴与太阳轮相连，发电机的输出轴还通过第二离合器与齿圈相连，发电机的输出轴还与制动器相连，第一齿轮设于中间轴上并与齿圈啮合，驱动电机与中间轴相连，中间轴输出动力至车轮；有利于减小系统负载，能够实现多种驱动模式，有更高的传动效率，提高整车的动力性能及经济性。
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公开(公告)号：CN210760228U
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201921648503.4
申请日：2019-09-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型混合动力驱动装置及车辆，包括发动机、发电机、驱动电机、行星齿轮机构、第一制动器、第二制动器、中间轴和超越离合器，发动机的输出轴与行星架相连；发电机的输出轴与太阳轮相连，发电机的输出轴还与第二制动器相连；齿圈通过超越离合器与中间轴相连，齿圈还与第一制动器相连；驱动电机与中间轴相连；中间轴输出动力至车轮。能够实现多种驱动模式，获得更高的传动效率，通过超越离合器连接齿圈和中间轴，能够实现发动机与车轮解耦，避免驱动电机驱动车轮转动时齿圈和行星轮随动，从而避免e‑CVT模式和单电机纯电动模式下的最高车速受行星轮极限转速的限制，避免了THS式启动发动机，能及时发挥最大功率输出和最大制动能量回收。
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公开(公告)号：CN209888638U
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201821040836.4
申请日：2018-07-02
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、行星齿轮装置、离合器齿轮装置和第一开关装置，发动机与第一电机均与行星齿轮装置连接，离合器齿轮装置设置在第一电机与行星齿轮装置之间；行星齿轮装置包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，第一旋转元件与第一电机连接，第二旋转元件与发动机连接；离合器齿轮装置包括第一离合器、第二离合器以及连接于第一离合器的离合器齿轮和接合元件，离合器齿轮连接至输出端，第二离合器与第三旋转元件连接，第二离合器接合第三旋转元件与接合元件；第一开关装置锁定或解锁第一旋转元件；第二电机与第一电机平行设置，第二电机连接至输出端。本实用新型的混合动力驱动系统平台化好。
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公开(公告)号：CN208664942U
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201820913656.6
申请日：2018-06-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种混合动力汽车动力耦合系统，包括发动机、发电机、驱动电机和差速器，发动机和发电机之间、发动机与差速器之间、以及驱动电机与差速器之间通过传动机构连接，发电机和发动机并排设置，在发动机和发电机之间形成第一传动路径，在发动机与差速器之间形成第二传动路径，在驱动电机与差速器之间形成第三传动路径，第一传动路径和第二传动路径存在单用部分和共用部分，第二传动路径和第三传动路径存在共用部分和单用部分，第二传动路径的单用部分设有用于调整发动机工作档位的同步器或爪式离合器。本实用新型的发动机与发电机并排布置，通过增速的齿轮副连接，可以优化发电时发动机的工作区间，提升发动机发电的效率。
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公开(公告)号：CN208428949U
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201820829503.3
申请日：2018-05-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一电机、第二电机、行星齿轮装置、离合器齿轮装置和开关装置，发动机与第一电机均与行星齿轮装置连接，离合器齿轮装置设置在第一电机与行星齿轮装置之间；行星齿轮装置包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，第一旋转元件与第一电机连接，第二旋转元件与发动机连接；离合器齿轮装置包括第一离合器、第二离合器以及连接于第一离合器的离合器齿轮和接合元件，离合器齿轮连接至输出端，第二离合器与第三旋转元件连接，第二离合器接合第三旋转元件与接合元件；开关装置锁定或解锁第三旋转元件；第二电机与第一电机平行设置，第二电机连接至输出端。本实用新型的混合动力驱动系统平台化好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208290956U
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201820918401.9
申请日：2018-06-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型属于汽车动力系统技术领域，涉及一种混合动力耦合机构，包括发动机、第一输出轴、发电机、驱动电机及差速器；发动机的旋转轴通过第一输出轴连接发电机的输入轴，驱动电机的输入轴通过行星齿轮组减速连接差速器；还涉及一种汽车，包括动力蓄电池、电机控制器及前述混合动力耦合机构；解决了现有汽车的混合动力耦合机构的模式切换时动力中断、成本高的问题，发动机与发电机在增程模式时工作，驱动电机通过行星齿轮组减速后向差速器输入动力，简化了结构，能够取得较大的传动比；取消了离合器、液压系统，进一步简化了结构，成本低，适合于A级车的混动化；在模式切换过程中驱动电机参与驱动，不存在动力中断。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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