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公开(公告)号：CN117811460A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311862769.X
申请日：2023-12-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请的实施例揭示了一种用于优化电机效率的方法、装置、电子设备及存储介质，该用于优化电机效率的方法包括：采集电机在预设工况下的多个工作点，工作点包括转速和扭矩。根据多个工作点进行聚类分析，获得特征点。获取特征点对应的效率目标值。根据效率目标值确定电机损耗目标值，并按照电机损耗目标值进行电机设计。这样，通过根据多个工作点进行聚类分析，能够找出具有代表性的特征点。将电机效率优化问题转化为求解特征点的效率问题，从而将问题大量简化，提高优化效率。然后通过确定电机损耗目标值，便于根据损耗情况快速指导电机的设计优化方向，并且无需依赖工程师的经验，进一步提高电机效率优化设计的效率。
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公开(公告)号：CN117719487A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410073380.5
申请日：2024-01-18
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽车及其驱动方法。该混合动力汽车的驱动方法包括：当混合动力汽车加速时，根据动力电池的电池荷电状态确定发动机的目标转速，所述目标转速低于所述发动机的最大转速；当所述发动机的转速达到所述目标转速时，维持所述发动机的转速不变，并根据驱动电机的需求功率调整所述发动机的扭矩；当满足驱动模式切换条件时，将所述混合动力汽车的驱动模式由所述驱动电机单独驱动的增程模式切换至由所述驱动电机和所述发动机共同驱动的混联模式。本申请可以提高混合动力汽车的驱动模式的切换速度。
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公开(公告)号：CN117685306A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410069786.6
申请日：2024-01-17
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16D48/06
摘要： 本申请公开了一种电磁离合器的结合控制方法、装置、可读介质和车辆，所述方法包括：当混合动力车辆满足并联驱动条件时，根据驱动电机的当前转速以及发电机与驱动电机之间的第一传动关系，确定发电机的目标转速；对发动机进行步进调速的同时，根据发动机的当前实际扭矩、发电机与发动机之间的第二传动关系，以及发电机的目标转速，得到发电机的目标扭矩；响应于发电机的目标扭矩，获取发电机的当前转速；若发电机的当前转速与目标转速之间的转速差在第一预设范围内时，控制电磁离合器结合；本申请通过对发动机与发电机进行同步调速控制，不仅满足了在结合过程中对电磁离合器两端转速差的精准控制的需求，还减小了调速波动和调节时长。
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公开(公告)号：CN115817490B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202211691489.2
申请日：2022-12-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请属于汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽车及其换挡方法和装置。该混合动力汽车的换挡控制方法包括：响应于挡位切换指令，根据车辆状态确定换挡模式，换挡模式包括挡位摘除模式和挡位挂载模式；控制执行器摘除挡位，并控制电机输出扭矩以降低作用在同步器上的扭矩；获取执行器的摘挡状态，摘挡状态包括摘挡成功和摘挡失败；若摘挡状态为摘挡成功，则根据换挡模式控制执行器结束挡位摘除阶段或者控制执行器开启挡位挂载阶段；若摘挡状态为摘挡失败，则触发挡位切换指令以使执行器再次开启挡位摘除阶段。本申请能够有效降低发动机对换挡过程带来的负面影响，从而提升换挡的平顺性和效率，并减少换挡冲击。
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公开(公告)号：CN116278710A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310023065.7
申请日：2023-01-03
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种动力耦合系统、控制方法和车辆；所述动力耦合系统包括驱动电机、发动机和双离合器，发动机连接有输入轴，所述输入轴上连接有第一齿轮和第二齿轮，双离合器连接在中间轴上，包含第一离合器和第二离合器，所述第一离合器与所述第一齿轮相连，所述第二离合器与所述第二齿轮相连，以形成发动机两个不同的传动比；通过双离合器实现发动机的两个档位的切换，简化了结构，提高了动力耦合系统的动力性和经济性，且提高了换档的便利性和舒适性；双离合器设置在中间轴上，缩小了动力耦合系统的尺寸和占用的空间，提高了动力耦合系统结构的紧凑性。
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公开(公告)号：CN116193472A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211715408.8
申请日：2022-12-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供一种车载网络管理方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：基于所述网关的网段发送第一报文，以使位于所述网段的ECU在收到所述第一报文后进行PNC注册；接收所述ECU在PNC注册完成后返回的第二报文，所述第二报文包括对应ECU所注册的PNC信息；其中，不同的PNC信息对应不同的PNC，所述PNC信息为针对对应ECU所在的PNC进行预先设定所得到；根据所述第二报文将PNC信息相同的ECU进行关联，形成对应PNC下的唤醒路径。本申请实施例的技术方案利于ECU的变更和扩展，能提高车载网络管理的效率。
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公开(公告)号：CN112212004A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201910620894.7
申请日：2019-07-10
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 一种车辆驻车装置，包括执行机构、驻车棘爪、驻车棘轮和驻车驱动器，其中：执行机构包括壳体、活塞、第一螺旋弹簧、驻车拉杆、第二螺旋弹簧和驻车锥销，活塞和第一螺旋弹簧设置在壳体内，第一螺旋弹簧抵靠于壳体与活塞之间，驻车拉杆的一端可活动地连接于活塞，驻车拉杆的另一端设置于壳体外，第二螺旋弹簧和驻车锥销套设在驻车拉杆上，驻车拉杆上设有凸台，第二螺旋弹簧抵靠于凸台与驻车锥销之间；驻车棘爪设置于驻车拉杆的下方，驻车棘爪上设有与驻车锥销接触的抵接块以及与驻车棘轮啮合的限位块；驻车驱动器用于驱使活塞在壳体内移动，实现限位块与驻车棘轮啮合或分离。本发明的车辆驻车装置结构紧凑，能耗低，方便装配。
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公开(公告)号：CN110816249B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201810905245.7
申请日：2018-08-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 一种混合动力驱动方法用于控制混合动力驱动系统进行驱动，混合动力驱动系统包括发动机、第一电机、第二电机、行星齿轮装置、离合器齿轮装置、接合装置和开关装置，发动机与第一电机均与行星齿轮装置连接；行星齿轮装置包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，第一旋转元件与第一电机连接，第二旋转元件与发动机连接，第三旋转元件与接合装置连接；离合器齿轮装置包括离合器、连接于离合器的离合器齿轮和接合元件，离合器齿轮连接至输出端；接合装置接合第三旋转元件与接合元件，或者接合第三旋转元件与开关装置，或者仅接合第三旋转元件；开关装置锁定或解锁第三旋转元件；第二电机连接至输出端。其能提高混合动力驱动系统的整体效率。
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公开(公告)号：CN111376700A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811619692.2
申请日：2018-12-28
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明混合动力耦合系统及车辆，混合动力耦合系统，包括发动机、电机、第一行星排、第二行星排、第一制动器、第二制动器、第二离合器、第三离合器和输入轴；第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，第一行星架与第二齿圈连接，第一齿圈与第二行星架连接；发动机与电机均连接于输入轴；输入轴通过第二离合器与第一太阳轮相连，输入轴通过第三离合器与第二行星架相连；第一制动器用于制动第二行星架，第二制动器用于制动第二太阳轮；第一行星架输出动力至车轮；有利于减小系统负载，能够实现多种驱动模式，有更高的传动效率，提高整车的动力性能及经济性。
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公开(公告)号：CN111114284A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811273923.9
申请日：2018-10-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明属于新能源汽车领域，涉及功率分流混合动力耦合系统及车辆，发动机、发电机、驱动电机、第二离合器、第三离合器、换挡器、行星排、第一输入轴、中间轴及速比不同的第一减速齿轮副和第二减速齿轮副；发动机与第一输入轴相连，第一输入轴通过换挡器及第二减速齿轮副连接中间轴，发电机的输出轴可转动地套设于第一输入轴上，行星排的太阳轮设于发电机的输出轴上，行星架与第一输入轴相连，内齿圈通过第二离合器与发电机相连；内齿圈还通过第三离合器和第一减速齿轮副连接中间轴；驱动电机与中间轴相连，中间轴输出动力至车轮；有利于减小系统负载，能够实现多种驱动模式，速比可调，具有更高的传动效率，提高整车的动力性能及经济性。
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