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公开(公告)号：CN115459248A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211104742.X
申请日：2022-09-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H02J3/00
摘要： 本申请实施例提供一种配电电路、配电方法和用电设备，该电路包括：供电模块；第一供电模块，连接于该配电模块，以与该配电模块共同形成第一供电网络；第二供电模块，连接于该配电模块，以与该配电模块共同形成第二供电网络；该配电模块包括多个负载接口，每个所述负载接口连接于第一供电网络和/或第二供电网络；第一开关模块，设于负载接口与指定供电网络之间，用于控制负载接口与指定供电网络之间的通路的导通或断开，指定供电网络为第一供电网络或第二供电网络。本申请实施例提供的配电电路，可以实现对发生故障的负载的单独隔离，此时指定供电网络还可以为其连接的其它负载供电，提高配电电路的供电效率。
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公开(公告)号：CN115459248B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202211104742.X
申请日：2022-09-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H02J3/00
摘要： 本申请实施例提供一种配电电路、配电方法和用电设备，该电路包括：供电模块；第一供电模块，连接于该配电模块，以与该配电模块共同形成第一供电网络；第二供电模块，连接于该配电模块，以与该配电模块共同形成第二供电网络；该配电模块包括多个负载接口，每个所述负载接口连接于第一供电网络和/或第二供电网络；第一开关模块，设于负载接口与指定供电网络之间，用于控制负载接口与指定供电网络之间的通路的导通或断开，指定供电网络为第一供电网络或第二供电网络。本申请实施例提供的配电电路，可以实现对发生故障的负载的单独隔离，此时指定供电网络还可以为其连接的其它负载供电，提高配电电路的供电效率。
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公开(公告)号：CN117738550A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202211121239.5
申请日：2022-09-15
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种车辆解锁控制装置、车辆、车辆解锁控制方法，包括控制模块、第一域控制器和第二域控制器；所述控制模块，用于在整车亏电状态下，当其与外接应急电源电连接时，利用外接应急电源对所述第一域控制器和所述第二域控制器进行供电；所述第一域控制器，用于当其得到所述控制模块的供电之后，控制前舱盖罩锁电机解锁；所述第二域控制器，用于当其得到所述控制模块的供电之后，若接收到车门解锁信号，则根据所述车门解锁信号确定是否控制车门门锁电机解锁。通过本发明，能够解决整车亏电状态下如何对前舱和车门解锁，以便进行低压电池搭电的问题。
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公开(公告)号：CN118034237A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410017642.6
申请日：2024-01-03
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本申请公开了一种配电测试装置以及方法,所述配电测试装置包括主控模块、模拟负载模块以及检测模块，所述主控模块分别与所述检测模块以及所述模拟负载模块连接，所述模拟负载模块与被测控制器连接；所述被测控制器包括至少一个输出端口，所述模拟负载模块包括不少于所述输出端口的数量的负载端口，每个输出端口与对应的负载端口连接；所述检测模块的一端连接被测控制器，所述检测模块的另一端连接主控模块；所述主控模块用于控制所述模拟负载模块以及所述检测模块以对所述被测控制器进行测试。减少了对所述被测控制器进行测试所需的人力资源，提高了测试效率。
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公开(公告)号：CN118275764A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211701943.8
申请日：2022-12-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01R19/25
摘要： 本发明公开一种车辆静态电流检测设备、方法、智能电器盒及非暂时性计算机可读存储介质，其中，车辆静态电流检测设备设置在智能电器盒中，包括微控制器和多路旁路供电电路；每一路旁路供电电路包含对应的静态电流检测电路；在车辆下电或处于休眠状态时多路旁路供电电路为电源和/或常电负载供电，静态电流检测电路采集对应的旁路供电电路的静态电流；所述微控制器用于在车辆下电或处于休眠状态时，被唤醒并从静态电流检测电路读取所述旁路供电电路的静态电流；并判断静态电流检测电路采集的旁路供电电路的静态电流是否异常，如果异常则关断所述旁路供电电路。本发明可以检测和管控整车静态电流消耗，预防车辆亏电，延长车辆储运存放周期。
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公开(公告)号：CN118033265A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410115450.9
申请日：2024-01-26
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01R31/00 , G01R31/385 , G01R31/40
摘要： 本申请提供了一种故障验证方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：在总线信号中添加蓄电池故障信号或变换器故障信号；通过添加有蓄电池故障信号的总线信号或添加有变换器故障信号的总线信号在车辆中进行验证，获得车辆的电网故障信号，其中，电网故障信号包括电网故障信号值；若电网故障信号值在第一区间内，则确定电网故障诊断准确；若电网故障信号值不在第一区间内，则确定电网故障诊断错误。本申请通过利用总线通讯模拟发送电源故障信号的办法，在实车上实现完全按照实车的状态进行电网故障信号诊断的验证，保证了电网故障诊断的准确性。
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公开(公告)号：CN114779751A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210732334.2
申请日：2022-06-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种闭环整车退电监控方法及系统，所述方法包括如下步骤：在接收退电请求信号后，向相应的各ECU发送预退电指示信号，以便于所述各ECU进行数据存储；在接收到各ECU在完成数据存储后所反馈的休眠准备完成信号后，依次向已反馈的各ECU发送退电指令，控制对所述已反馈的各ECU进行退电处理；监测所述退电处理过程的ECU的端口开闭信号以及端口电流，比较并确定是否存在端口故障，并将检测到的端口开闭状态信号及端口故障信号发送至整车网络。实施本发明，可以实现整车退电闭环监控，实时监控并反馈各个电源驱动端口的开闭/故障状态，提高了汽车退电过程的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN118438969A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410644473.9
申请日：2024-05-22
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60R16/03
摘要： 本发明公开了一种车辆配电实时监控与诊断方法，包括步骤：实时采集车辆监控相关的实车数据，进行计算处理，并结合预先设置的预设值，编排形成多组配电逻辑，根据所述多组配电逻辑形成至少一配电功能逻辑矩阵；根据配电功能逻辑矩阵确定实车数据的类别；对正常数据以及异常数据进行处理并输出，包括对异常数据进行故障诊断，确定异常原因类别并进行预警。本发明还公开了相应的系统、存储介质及车辆。实现本发明，可以准确地对车辆的配电运行情况进行监控，可以快速诊断出现故障的原因，并进行预警和保护响应，从而提高了配电安全性，且易于交互。
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公开(公告)号：CN118074059A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410183100.6
申请日：2024-02-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种导线保护方法及其装置、电子设备、存储介质，包括：获取流过导线的负载电流的电流值；当所述负载电流的电流值大于所述第一曲线段对应的电流值时，获取负载电流的电流动态信息；所述电流动态信息为负载电流的电流在不同时间点上的变化情况；根据所述电流动态信息确定负载电流是否大于等于预设导线保护曲线界定的电流边界限值；若是，则关断所述导线上的开关元件，以切断所述导线的电流；若否，则维持所述导线上的开关元件闭合。本申请的导线保护曲线更加贴近导线发烟曲线，最大程度利用和压榨导线发烟曲线的性能，使得导线的性能得到充分的发挥。
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公开(公告)号：CN114872648B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202210543727.9
申请日：2022-05-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R16/03 , B60R16/02 , B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种智能配电控制方法，包括步骤：实时监控当前的上电退电关联信号，所述上电退电关联信号包括：车辆模式信号、使用模式信号、电网状态信号、端口状态信号、功能上电请求信号以及车速信号；根据所述上电退电关联信号，进行上电退电仲裁处理，确定涉及的零部件的各配电端口仲裁结果，所述仲裁结果为上电或退电；根据所述仲裁结果，对各零部件按顺序进行上电或退电处理。本发明还公开了相应的系统。实施本发明，可以实现对车辆供电系统的智能配电，可以实现智能仲裁以及按需配电，提高了配电的准确性以及安全性。
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