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公开(公告)号：CN115459248B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202211104742.X
申请日：2022-09-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H02J3/00
摘要： 本申请实施例提供一种配电电路、配电方法和用电设备，该电路包括：供电模块；第一供电模块，连接于该配电模块，以与该配电模块共同形成第一供电网络；第二供电模块，连接于该配电模块，以与该配电模块共同形成第二供电网络；该配电模块包括多个负载接口，每个所述负载接口连接于第一供电网络和/或第二供电网络；第一开关模块，设于负载接口与指定供电网络之间，用于控制负载接口与指定供电网络之间的通路的导通或断开，指定供电网络为第一供电网络或第二供电网络。本申请实施例提供的配电电路，可以实现对发生故障的负载的单独隔离，此时指定供电网络还可以为其连接的其它负载供电，提高配电电路的供电效率。
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公开(公告)号：CN118722444A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310328076.6
申请日：2023-03-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60R16/033
摘要： 本申请涉及一种汽车上下电控制方法与系统、存储介质，包括：通过预设的SOA服务接口接收配电服务调用参数；配电服务调用参数包括至少一个配电单元参数，配电单元参数包括诊断地址和配电端口状态，诊断地址与配电端口对应，配电端口状态包括闭合端口、断开端口；对配电单元参数进行仲裁确定是否对与诊断地址对应的配电端口进行配电，若确定对配电端口进行配电，则判断配电端口是否为常电端口；若是常电端口，则返回配电成功信号给服务消费方，若不是常电端口，则生成上电请求信号；其中，上电请求信号包括配电端口、配电端口状态；根据上电请求信号控制配电端口闭合。本申请能够有效地降低汽车上下电控制是软件复杂性，减少软件开发周期及成本。
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公开(公告)号：CN115459248A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211104742.X
申请日：2022-09-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H02J3/00
摘要： 本申请实施例提供一种配电电路、配电方法和用电设备，该电路包括：供电模块；第一供电模块，连接于该配电模块，以与该配电模块共同形成第一供电网络；第二供电模块，连接于该配电模块，以与该配电模块共同形成第二供电网络；该配电模块包括多个负载接口，每个所述负载接口连接于第一供电网络和/或第二供电网络；第一开关模块，设于负载接口与指定供电网络之间，用于控制负载接口与指定供电网络之间的通路的导通或断开，指定供电网络为第一供电网络或第二供电网络。本申请实施例提供的配电电路，可以实现对发生故障的负载的单独隔离，此时指定供电网络还可以为其连接的其它负载供电，提高配电电路的供电效率。
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公开(公告)号：CN118074059A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410183100.6
申请日：2024-02-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种导线保护方法及其装置、电子设备、存储介质，包括：获取流过导线的负载电流的电流值；当所述负载电流的电流值大于所述第一曲线段对应的电流值时，获取负载电流的电流动态信息；所述电流动态信息为负载电流的电流在不同时间点上的变化情况；根据所述电流动态信息确定负载电流是否大于等于预设导线保护曲线界定的电流边界限值；若是，则关断所述导线上的开关元件，以切断所述导线的电流；若否，则维持所述导线上的开关元件闭合。本申请的导线保护曲线更加贴近导线发烟曲线，最大程度利用和压榨导线发烟曲线的性能，使得导线的性能得到充分的发挥。
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公开(公告)号：CN114779751B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210732334.2
申请日：2022-06-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种闭环整车退电监控方法及系统，所述方法包括如下步骤：在接收退电请求信号后，向相应的各ECU发送预退电指示信号，以便于所述各ECU进行数据存储；在接收到各ECU在完成数据存储后所反馈的休眠准备完成信号后，依次向已反馈的各ECU发送退电指令，控制对所述已反馈的各ECU进行退电处理；监测所述退电处理过程的ECU的端口开闭信号以及端口电流，比较并确定是否存在端口故障，并将检测到的端口开闭状态信号及端口故障信号发送至整车网络。实施本发明，可以实现整车退电闭环监控，实时监控并反馈各个电源驱动端口的开闭/故障状态，提高了汽车退电过程的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN118275764A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211701943.8
申请日：2022-12-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01R19/25
摘要： 本发明公开一种车辆静态电流检测设备、方法、智能电器盒及非暂时性计算机可读存储介质，其中，车辆静态电流检测设备设置在智能电器盒中，包括微控制器和多路旁路供电电路；每一路旁路供电电路包含对应的静态电流检测电路；在车辆下电或处于休眠状态时多路旁路供电电路为电源和/或常电负载供电，静态电流检测电路采集对应的旁路供电电路的静态电流；所述微控制器用于在车辆下电或处于休眠状态时，被唤醒并从静态电流检测电路读取所述旁路供电电路的静态电流；并判断静态电流检测电路采集的旁路供电电路的静态电流是否异常，如果异常则关断所述旁路供电电路。本发明可以检测和管控整车静态电流消耗，预防车辆亏电，延长车辆储运存放周期。
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公开(公告)号：CN118033265A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410115450.9
申请日：2024-01-26
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01R31/00 , G01R31/385 , G01R31/40
摘要： 本申请提供了一种故障验证方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：在总线信号中添加蓄电池故障信号或变换器故障信号；通过添加有蓄电池故障信号的总线信号或添加有变换器故障信号的总线信号在车辆中进行验证，获得车辆的电网故障信号，其中，电网故障信号包括电网故障信号值；若电网故障信号值在第一区间内，则确定电网故障诊断准确；若电网故障信号值不在第一区间内，则确定电网故障诊断错误。本申请通过利用总线通讯模拟发送电源故障信号的办法，在实车上实现完全按照实车的状态进行电网故障信号诊断的验证，保证了电网故障诊断的准确性。
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公开(公告)号：CN114779751A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210732334.2
申请日：2022-06-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种闭环整车退电监控方法及系统，所述方法包括如下步骤：在接收退电请求信号后，向相应的各ECU发送预退电指示信号，以便于所述各ECU进行数据存储；在接收到各ECU在完成数据存储后所反馈的休眠准备完成信号后，依次向已反馈的各ECU发送退电指令，控制对所述已反馈的各ECU进行退电处理；监测所述退电处理过程的ECU的端口开闭信号以及端口电流，比较并确定是否存在端口故障，并将检测到的端口开闭状态信号及端口故障信号发送至整车网络。实施本发明，可以实现整车退电闭环监控，实时监控并反馈各个电源驱动端口的开闭/故障状态，提高了汽车退电过程的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN220934855U
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202322396650.X
申请日：2023-09-04
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种电网供电电路、智能电器盒、电网供电系统及汽车，包括：至少两路电网、第一隔离电路、第二隔离电路和第三隔离电路；至少一路电网的输入端，通过一个第一隔离电路与供电端相连，第一隔离电路用于在供电端供电异常时，隔离电网和供电端；每一电网的输出端，通过一个第二隔离电路与储能电池端相连，第二隔离电路用于在储能电池端供电异常时，隔离电网和储能电池端；第三隔离电路，设置在相邻两路电网的输入端之间，用于隔离或导通相邻两路电网。本技术方案通过第一隔离电路、第二隔离电路和第三隔离电路在供电端或储能电池端出现供电异常时，保证电网供电的可靠性。
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