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公开(公告)号：CN118494157A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410702887.2
申请日：2024-05-31
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种动力驱动系统及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、输入轴、第一输出半轴和第二输出半轴，第一输出半轴和第二输出半轴之间设有第一操纵元件，第一操纵元件能够控制第一电机与第一输出半轴和第二输出半轴中的一者或者两者连接，发动机和第二电机与输入轴相连，输入轴上设有第二操纵元件，第二操纵元件能够控制输入轴与第一输出半轴之间的连接，因此通过第一操纵元件和第二操纵元件的控制，能够实现第一电机、第二电机和发动机中的一者或多者驱动第一轮端和第二轮端旋转，也可以由发动机和第二电机中的一者驱动第一轮端旋转，第一电机驱动第二轮端旋转，提高动力驱动系统的可靠性和灵活性；发动机还能够驱动第二电机发电，以提高续航能力。另外，第一输出半轴和第二输出半轴同轴设置，发动机的转轴与第一输出半轴垂直，即发动机纵向布置，使得减小了动力驱动系统沿第一输出半轴和第二输出半轴方向的尺寸。
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公开(公告)号：CN118494156A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410702877.9
申请日：2024-05-31
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种动力驱动系统及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、输入轴和中间传动组件，中间传动组件包括中间轴和中间传动部件，中间传动部件与中间轴转动连接，且中间传动部件与第一输出半轴传动连接，中间轴与第二输出半轴传动连接，中间轴上设有第一操纵元件，第一操纵元件能够控制第一电机与中间轴和中间传动部件中的一者或者两者连接，发动机和第二电机与输入轴相连，输入轴上设有第二操纵元件，第二操纵元件能够控制输入轴与中间传动部件之间的连接，因此通过第一操纵元件和第二操纵元件的控制，能够实现第一电机、第二电机和发动机中的一者或者多者驱动第一轮端和第二轮端旋转，也可以由发动机和第二电机中的一者驱动第一轮端旋转，第一电机驱动第二轮端旋转，提高动力驱动系统的可靠性和灵活性；发动机还能够驱动第二电机发电，以提高续航能力。另外，第一输出半轴和第二输出半轴同轴设置，发动机的转轴与第一输出半轴垂直，即发动机纵向布置，使得减小了动力驱动系统沿第一输出半轴和第二输出半轴方向的尺寸。
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公开(公告)号：CN118418693A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410692194.X
申请日：2024-05-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种动力驱动系统及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、输入轴和中间传动组件，中间传动组件包括中间轴和中间传动部件，中间传动部件与中间轴转动连接，且中间传动部件与中间轴分别用于第一轮端和第二轮端连接，中间轴上设有第一操纵元件，第一操纵元件能够控制第一电机与中间轴和中间传动部件中的一者或者两者连接，发动机和第二电机与输入轴相连，输入轴上设有第二操纵元件，第二操纵元件能够控制输入轴与中间传动部件之间的连接，因此通过第一操纵元件和第二操纵元件的控制，能够实现第一电机、第二电机和发动机中的一者或者多者驱动第一轮端和第二轮端旋转，也可以由发动机和第二电机中的一者驱动第一轮端旋转，第一电机驱动第二轮端旋转，提高动力驱动系统的可靠性和灵活性；发动机还能够驱动第二电机发电，以提高续航能力。
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公开(公告)号：CN114763822B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202110036621.5
申请日：2021-01-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H3/085
摘要： 本发明九速双离合自动变速器及车辆，包括发动机、两根输出轴及各自通过离合器连接于发动机的两根输入轴；第一输入轴上设有三、五、七挡的主动齿轮,第二输入轴上设有二四、六、八挡的主动齿轮，第一输出轴上设有二、五、六挡从动齿轮，第二输出轴上设有三、四、七、八挡从动齿轮，从动齿轮通过相应的同步器输出动力至相应的输出轴，发动机输出的动力依次经五挡、六挡和二挡的挡位齿轮绕行传递至第一输出轴实现一挡动力输出，发动机输出的动力依次经六挡、五挡和七挡的挡位齿轮绕行传递至第二输出轴实现九挡动力输出。取消一、九挡的挡位齿轮，通过绕行实现一、九挡传动，速比范围广，传动效率高，轴向尺寸短，零件少，减轻重量，降低成本。
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公开(公告)号：CN117863864A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410148561.X
申请日：2024-02-01
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种动力耦合系统和车辆。其中，输入轴具有动力接收端，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组沿输入轴的轴向设置，第一离合器的一端连接输入轴，另一端分别连接第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，第一行星架连接输出齿轮，输出齿轮的另一侧连接中间轴，主动齿轮的一侧连接中间轴，另一侧用于连接驱动电机，中间轴的远离主动齿轮的一端连接差速器，第二离合器设于输入轴远离动力接收端的一端，第三离合器的一侧连接第二行星齿轮组，第四离合器的一侧连接第二离合器，第二行星架的一端延伸连接至第一行星齿轮组，另一端延伸连接第二离合器和第四离合器。本申请的技术方案能够使车辆行驶速度和车辆动力提供更加匹配，降低车辆的整车能耗。
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公开(公告)号：CN110319155B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201810292374.3
申请日：2018-03-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H3/087 , F16H57/023 , F16H57/021
摘要： 本发明属于车辆变速器技术领域，提供一种七挡双离合变速器及车辆，该七挡双离合变速器包括：外输入轴和内输入轴，外输入轴上向远离动力源的方向依次固定有4/6挡主动齿轮及2挡主动齿轮，内输入轴上向远离动力源的方向依次固定有1挡主动齿轮、3挡主动齿轮及5/7挡主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴上向远离动力源的方向依次设置有4挡从动齿轮、2挡从动齿轮、1挡从动齿轮及5挡从动齿轮，第二输出轴上向远离动力源的方向依次设置有6挡从动齿轮、倒挡齿轮、倒挡同步器、3挡从动齿轮及7挡从动齿轮；前进挡同步装置。该七挡双离合变速器取消了倒挡轴，结构更紧凑，且倒挡传动路线更简单，极大提升了NVH性能。
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公开(公告)号：CN113685506B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202010421778.5
申请日：2020-05-18
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H3/085
摘要： 本发明提供一种十挡双离合变速器及车辆，该十挡双离合变速器包括第二主减齿轮、差速器齿圈、差速器、8挡从动齿轮、4挡从动齿轮、过渡齿轮、3挡从动齿轮、9挡从动齿轮、第二输出轴、4挡主动齿轮、2挡主动齿轮、3挡主动齿轮、内输入轴、5挡主动齿轮、7/9挡主动齿轮、第一输出轴、7挡从动齿轮、5挡从动齿轮、2挡从动齿轮、第三输出轴、倒挡齿轮、第三主减齿轮、6挡从动齿轮、第一主减齿轮、6/8挡主动齿轮、第二离合器、第一离合器、外输入轴及同步装置。该十挡双离合变速器极大地缩短双离合器变速器的整体长度，能够应用到前横置前驱的车辆。
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公开(公告)号：CN113685499B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202010420871.4
申请日：2020-05-18
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H3/085
摘要： 本发明提供一种九挡双离合变速器及车辆，该九挡双离合变速器包括第二主减齿轮、差速器齿圈、差速器、8挡从动齿轮、4挡从动齿轮、过渡从动齿轮、3挡从动齿轮、7挡从动齿轮、第二输出轴、4挡主动齿轮、过渡主动齿轮、3挡主动齿轮、内输入轴、5/7挡主动齿轮、第一输出轴、5挡从动齿轮、倒挡齿轮、2挡从动齿轮、6挡从动齿轮、第一主减齿轮、2挡主动齿轮、6/8挡主动齿轮、第二离合器、第一离合器、外输入轴及同步装置。该九挡双离合变速器极大地缩短双离合器变速器的整体长度，能够应用到前横置前驱的车辆。
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公开(公告)号：CN113685500B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202010420875.2
申请日：2020-05-18
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H3/085
摘要： 本发明提供一种十挡双离合变速器及车辆，该十挡双离合变速器包括第二主减齿轮、差速器齿圈、差速器、4挡从动齿轮、8挡从动齿轮、7挡从动齿轮、3挡从动齿轮、第二输出轴、6/8挡主动齿轮、过渡主动齿轮、内输入轴、5/7挡主动齿轮、9挡主动齿轮、3挡主动齿轮、第一输出轴、9挡从动齿轮、5挡从动齿轮、过渡从动齿轮、6挡从动齿轮、第三输出轴、倒挡齿轮、第三主减齿轮、2挡从动齿轮、第一主减齿轮、2挡主动齿轮、4挡主动齿轮、第二离合器、第一离合器、外输入轴及同步装置。该十挡双离合变速器极大地缩短双离合器变速器的整体长度，能够应用到前横置前驱的车辆。(56)对比文件解莉;李书江;冯力平;刘会倩.自动变速器行星齿轮机构档位组合的可能性分析.石家庄理工职业学院学术研究.2019,(第Z2期),全文.
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公开(公告)号：CN113969961B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202010714242.2
申请日：2020-07-22
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H3/085 , F16H57/023 , B60K6/547
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车及其混合动力自动变速器，通过将二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮和五档从动齿轮形成的低速档从动齿系均设置在第二输出轴，将六档从动齿轮和七档从动齿轮形成的高速档从动轮系设置在第一输出轴，由此，在设置第一输出轴和第二输出轴在齿轮箱中的相对位置时，第一输出轴相对第二输出轴设置在齿轮箱的下部，第二输出轴设置于齿轮箱的上部，可使设置于第二输出轴上的低速档从动轮系浸没在润滑油中的体积较小，从而减小了汽车在低速档运行时的搅油损失，提高变速器的传动效率，并减小了整车油耗。
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