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公开(公告)号：CN114560047A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210330936.5
申请日：2022-03-30
申请人： 广船国际有限公司
IPC分类号： B63B35/08
摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种防止船底冰塞的方法和破冰船，防止船底冰塞的方法包括如下步骤：S1、对船舶进行冰模试验；S2、记录在所述船舶上发生冰塞的位置和冰在船体上的堆积情况；S3、在所述船舶出现塞冰的位置固定设置导冰鳍，所述导冰鳍能够引导冰块向下运动远离所述船体，并在所述船舶的螺旋桨去流的作用下推离所述船体。本发明通过对船舶进行冰模试验确定船舶上发生冰塞的位置和冰在船体上的堆积情况，然后在船舶出现塞冰的位置固定设置导冰鳍，导冰鳍能够引导冰块向下运动远离船体，并在船舶的螺旋桨去流的作用下推离船体。通过上述方式，能够避免出现冰塞现象，从而降低船舶破冰的阻力，保证船舶的航速和操纵性。
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公开(公告)号：CN114560047B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202210330936.5
申请日：2022-03-30
申请人： 广船国际有限公司
IPC分类号： B63B35/08
摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种防止船底冰塞的方法和破冰船，防止船底冰塞的方法包括如下步骤：S1、对船舶进行冰模试验；S2、记录在所述船舶上发生冰塞的位置和冰在船体上的堆积情况；S3、在所述船舶出现塞冰的位置固定设置导冰鳍，所述导冰鳍能够引导冰块向下运动远离所述船体，并在所述船舶的螺旋桨去流的作用下推离所述船体。本发明通过对船舶进行冰模试验确定船舶上发生冰塞的位置和冰在船体上的堆积情况，然后在船舶出现塞冰的位置固定设置导冰鳍，导冰鳍能够引导冰块向下运动远离船体，并在船舶的螺旋桨去流的作用下推离船体。通过上述方式，能够避免出现冰塞现象，从而降低船舶破冰的阻力，保证船舶的航速和操纵性。
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公开(公告)号：CN113830222B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202111242977.0
申请日：2021-10-25
申请人： 广船国际有限公司
摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船用舱室和船舶，一种船用舱室包括水密甲板、中间甲板和两块隔板，水密甲板与中间甲板间隔设置，且均与船体连接，两块隔板平行间隔设置，且均与水密甲板连接，水密甲板、隔板、中间甲板和船体围设形成第一U形舱和第二U形舱；中间甲板将第一U形舱分隔形成第一连通舱和第一配电板舱，第一配电板舱位于第一连通舱的一端，中间甲板上开设有第一横贯开孔和第二横贯开孔；第一截止风闸，第一截止风闸用于封堵第一横贯开孔，当船舶进水后，第一截止风闸能够打开。本发明既能满足破损时横贯进水的相关稳定性要求，又能满足正常航行状态下空调通风的配电板间温度要求，减少空调冷量损耗。
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公开(公告)号：CN113830222A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111242977.0
申请日：2021-10-25
申请人： 广船国际有限公司
摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船用舱室和船舶，一种船用舱室包括水密甲板、中间甲板和两块隔板，水密甲板与中间甲板间隔设置，且均与船体连接，两块隔板平行间隔设置，且均与水密甲板连接，水密甲板、隔板、中间甲板和船体围设形成第一U形舱和第二U形舱；中间甲板将第一U形舱分隔形成第一连通舱和第一配电板舱，第一配电板舱位于第一连通舱的一端，中间甲板上开设有第一横贯开孔和第二横贯开孔；第一截止风闸，第一截止风闸用于封堵第一横贯开孔，当船舶进水后，第一截止风闸能够打开。本发明既能满足破损时横贯进水的相关稳定性要求，又能满足正常航行状态下空调通风的配电板间温度要求，减少空调冷量损耗。
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公开(公告)号：CN217456285U
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202220714828.3
申请日：2022-03-30
申请人： 广船国际有限公司
摘要： 本实用新型提供一种双尾鳍破冰船，包括船艏部和船尾部，所述船尾部底部设置有第一尾鳍、第二尾鳍、第一螺旋桨和第二螺旋桨，所述第一尾鳍和第二尾鳍相对所述第一螺旋桨和第二螺旋桨更靠近所述船艏部，所述第一尾鳍和第二尾鳍分别设置于所述船尾部的两侧，且所述第一尾鳍和第二尾鳍之间具有第一间隔，所述第一螺旋桨和第二螺旋桨分别设置于所述船尾部的两侧，且所述第一螺旋桨和第二螺旋桨之间具有第二间隔，所述第一间隔中设置有导冰鳍，所述导冰鳍相对于所述船尾部向底部突出。本实用新型提供的双尾鳍破冰船具有较好的避免冰塞效果。
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