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公开(公告)号：CN108050210A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711336870.6
申请日：2017-12-14
申请人： 广西柳工机械股份有限公司
IPC分类号： F16H1/32 , F16H57/023 , F16H57/08
摘要： 本发明涉及行星减速器，为解决现有行星减速器中内齿轮定位精度不高、容易造成行星齿轮间载荷不均匀分配导致减速器损坏的问题；提供一种行星减速器，包括法兰盘、壳体、传动齿轮、输出轴齿轮、内齿轮、行星轮组件，行星轮组件中的行星轮与内齿轮啮合，内齿轮为独立的齿圈结构，法兰盘通过螺栓直接与壳体固定连接，内齿轮安装于壳体内，壳体内壁面具有与所述内齿轮的外圆柱面间隙配合的圆柱形内齿轮安装面；在内齿轮外圆柱面和内齿轮安装面配合处设置有多个绕中心周向间隔分布的轴向圆销孔，圆销孔内安装有间隙配合的圆柱销。本发明中当行星轮受载不均衡时，内齿轮、行星轮架自动浮动，直至各行星齿轮之间载荷均匀分配均衡为止，有效的提高了行星减速器的可靠性。
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公开(公告)号：CN108087437A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711326316.X
申请日：2017-12-13
申请人： 广西柳工机械股份有限公司
摘要： 本发明涉及扭矩加载器，为解决现有封闭式平行四边形减速机运转系统扭矩加载困难的问题；提供一种螺杆式扭矩加载器，包括第一法兰盘和第二法兰盘，所述第一法兰盘与第二法兰盘同轴安装，其特征在于所述第一法兰盘的大端端面设置有凹陷腔，所述第二法兰盘的大端设置有绕其中心周向间隔布置的多个径向臂，所述径向臂位于第一法兰盘端面的凹陷腔内，所述第一法兰盘凹陷腔侧壁上设置有多个周向间隔布置的螺纹孔，所述螺纹孔与第一法兰盘的凹陷腔连通且螺纹孔的轴线与所述第一法兰盘的轴线交错垂直，螺纹孔内设置有末端与所述径向臂接触的扭矩加载螺栓。螺杆式扭矩加载器结构简单，安全可靠，而且方便调节扭矩的大小。
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公开(公告)号：CN106369133A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610813657.9
申请日：2016-09-09
申请人： 广西柳工机械股份有限公司
IPC分类号： F16H47/06 , F16H3/093 , F16H57/023 , F16H61/00
CPC分类号： F16H47/06 , F16H3/093 , F16H57/023 , F16H61/0009 , F16H2003/0935
摘要： 本发明涉及液力变速器，为解决针对现有变速器传动线路长、效率低问题；提供一种多档液力变速器，包括液力变矩器和变速箱，其特征在于所述变速箱包括输入轴总成、输出轴总成、惰轮轴总成、中间轴总成、二四档轴总成及一三档轴总成；变速箱有主要的六根轴、十二个齿轮，共同组成了四个前进档和四个后退档，本发明结构合理、零件数量少、传动效率高，中间轴总成上的齿轮分别与三个齿轮进行啮合，加上空间上轴的合理布置，使得变速器结构更加紧凑，零件数量更少，实现结构优化及轻量化设计。
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公开(公告)号：CN110925393B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN201911358643.2
申请日：2019-12-25
申请人： 柳工柳州传动件有限公司 , 广西柳工机械股份有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H57/08 , F16H57/02 , F16H57/04 , F16D55/24
摘要： 本发明属于工程机械技术领域，公开了一种减速装置及装卸机。该减速装置包括减速机构，减速机构包括相互连接的一级行星机构、二级行星机构；制动机构，制动机构包括制动箱，制动箱位于一级行星机构和二级行星机构之间；连接座，其位于一级行星机构的上方，在连接座的一端设置有进油口，连接座及制动箱之间形成贯通油道，使得从进油口流入的油液经贯通油道、二级行星机构及一级行星机构。该减速装置，一级行星机构实现一级减速，二级行星机构实现二级减速，连接座及制动箱之间形成贯通油道，使得从进油口流入的油液经贯通油道、二级行星机构及一级行星机构，实现油液的循环，用于减速机构和制动机构的散热。
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公开(公告)号：CN111219458B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201911052038.2
申请日：2019-10-31
申请人： 广西柳工机械股份有限公司
IPC分类号： F16H3/62 , F16H57/023 , F16H57/08
摘要： 本发明提供了一种用于施工机器的转动减速器的行星齿轮模块。该模块配置成集成于第一和第二相邻行星齿轮模块之间。行星齿轮模块包括行星齿轮级和用于支撑行星齿轮级的级支撑件，级支撑件包括输入支撑接口和输出支撑接口，输入支撑接口用于将第一相邻行星齿轮模块堆叠于该模块上，输出支撑接口用于将该模块堆叠于第二相邻行星齿轮模块上，行星齿轮级包括输入齿轮接口和输出齿轮接口，输入齿轮接口用于将该模块操作性地连接至第一相邻模块的齿轮，输出齿轮接口用于将该模块操作性地连接至第二相邻模块的齿轮，其中该模块输出支撑接口和输入支撑接口以及输出齿轮接口和输入齿轮接口配置成彼此匹配。
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公开(公告)号：CN110925393A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911358643.2
申请日：2019-12-25
申请人： 柳工柳州传动件有限公司 , 广西柳工机械股份有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H57/08 , F16H57/02 , F16H57/04 , F16D55/24
摘要： 本发明属于工程机械技术领域，公开了一种减速装置及装卸机。该减速装置包括减速机构，减速机构包括相互连接的一级行星机构、二级行星机构；制动机构，制动机构包括制动箱，制动箱位于一级行星机构和二级行星机构之间；连接座，其位于一级行星机构的上方，在连接座的一端设置有进油口，连接座及制动箱之间形成贯通油道，使得从进油口流入的油液经贯通油道、二级行星机构及一级行星机构。该减速装置，一级行星机构实现一级减速，二级行星机构实现二级减速，连接座及制动箱之间形成贯通油道，使得从进油口流入的油液经贯通油道、二级行星机构及一级行星机构，实现油液的循环，用于减速机构和制动机构的散热。
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公开(公告)号：CN106402340A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610869747.X
申请日：2016-09-30
申请人： 广西柳工机械股份有限公司
IPC分类号： F16H57/02 , F16H57/04 , F16H57/021
CPC分类号： F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/0421
摘要： 本发明涉及驱动桥轮边减速器轮毂密封结构，为解决现有驱动桥轮边减速器轮毂密封结构中密封失效漏油的问题；提供一种驱动桥轮边减速器轮毂密封结构，包括轮边支承轴、轮毂、一对为圆锥滚子轴承内轴承和外轴承，背对背安装，在轮边支承轴和轮毂的配合面上且位于内轴承的内侧设置有骨架油封；轮毂上设置有连通内轴承两侧空隙的油道；轮边支承轴上设置有径向孔，连通内轴承内侧空隙和轮边支承轴的中心轴孔，圆锥滚子轴承旋转时有向滚柱大端泵油作用，被内轴承泵送到内轴承内侧空隙中的齿轮油，通过轮毂上的连通油道或轮边支承轴上的径向孔流回到轮边减速器其余空隙，内轴承内侧空隙得到泄压和散热，降低骨架油封因高压和高温老化导致漏油的风险。
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公开(公告)号：CN103016931A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210511023.X
申请日：2012-12-03
申请人： 广西柳工机械股份有限公司
IPC分类号： F16N1/00
摘要： 本发明涉及一种轴支承装置，针对现有轴支承装置中衬套与转轴之间润滑不良的缺点而提供一种轴支承装置，其包括支承架，支承架上设圆孔，在圆孔内设衬套，圆孔的孔壁与所述衬套的外侧面之间设有绕支承架圆孔中心圆周走向的管状润滑油通路，衬套的内孔孔壁上设有绕衬套中心圆周走向的衬套内油槽，支承架上设有至少一个用于向管状润滑油通路内注入润滑油的注油孔，衬套上设有至少一个连通衬套内油槽与管状润滑油通路的油孔。本发明通过在衬套的内外侧均设置油槽，可以降低装配难度，同时提高注入润滑油与转轴的接触面积，使得润滑油更容易进入到衬套与转轴的间隙中，从而提高润滑效果。
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公开(公告)号：CN111219458A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201911052038.2
申请日：2019-10-31
申请人： 广西柳工机械股份有限公司
IPC分类号： F16H3/62 , F16H57/023 , F16H57/08
摘要： 本发明提供了一种用于施工机器的转动减速器的行星齿轮模块。该模块配置成集成于第一和第二相邻行星齿轮模块之间。行星齿轮模块包括行星齿轮级和用于支撑行星齿轮级的级支撑件，级支撑件包括输入支撑接口和输出支撑接口，输入支撑接口用于将第一相邻行星齿轮模块堆叠于该模块上，输出支撑接口用于将该模块堆叠于第二相邻行星齿轮模块上，行星齿轮级包括输入齿轮接口和输出齿轮接口，输入齿轮接口用于将该模块操作性地连接至第一相邻模块的齿轮，输出齿轮接口用于将该模块操作性地连接至第二相邻模块的齿轮，其中该模块输出支撑接口和输入支撑接口以及输出齿轮接口和输入齿轮接口配置成彼此匹配。
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公开(公告)号：CN108006184A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711223107.2
申请日：2017-11-29
申请人： 广西柳工机械股份有限公司
CPC分类号： F16H37/08 , F16H57/0427
摘要： 本发明涉及驱动桥主减速器，为解决现有驱动桥主减速器搅油损失大，引起的传动效率下降和驱动桥温度过高的问题；提供一种驱动桥主减速器，包括托架总成和差速器总成、从动螺旋锥齿轮、主动螺旋锥齿轮，第一挡油板。托架总成包括托架和安装在托架上的左轴承座、右轴承座。第一挡油板的右端固定在右轴承座上，前端位于主动螺旋锥齿轮下方、后端位于驱动桥齿轮油油位线以上位置，左端位于从动螺旋锥齿轮的径向外侧。在本发明中，从动螺旋锥齿轮和差速器总成是转动速度较快的传动部件，第一挡油板覆盖该两部件位于齿轮油以下的部分，可有效降低搅动驱动桥齿轮油效果，从而解决驱动桥主减速搅油功率损失大的技术问题。
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