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公开(公告)号：CN115477234A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211255582.9
申请日：2022-10-13
申请人： 广西路桥工程集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种缆索吊机，特别是一种缆索吊机跑车，包括下部跑车、过渡架、和至少两个上部跑车，其中，上部跑车包括至少两个滑轮组架体，滑轮组架体上同轴安装有若干行走滑轮；至少两个连接于相邻滑轮组架体之间的连接架，相邻连接架沿行走滑轮轴向间隔设置，连接架与过渡架通过第一销轴相铰接，同一上部跑车上的所有第一销轴同轴设置；下部跑车与过渡架相连接。本申请的一种缆索吊机跑车，上部跑车和过渡架之间通过至少两个第一销轴相铰接，有效减小了上部跑车和下部跑车之间连接销轴的单元长度，从而有效地减少了缆索吊机跑车安装拆卸的难度。
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公开(公告)号：CN115130350A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210790527.3
申请日：2022-07-06
申请人： 广西路桥工程集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明提供的一种连续索的非线性滑移计算方法，综合利用索的无应力总长度不变和索滑移刚度影响矩阵原理，通过几何非线性求解滑轮两侧索段的力差向量，并根据滑轮两侧的力差向量反复迭代模拟索滑移过程，以此建立连续非线性滑移索单元计算，根据力差向量、滑移刚度影响矩阵和变形向量的关系，求解各滑轮的变形向量，以此更新各滑轮两侧索段的无应力长度，再重新计算滑轮两侧力差向量，并结合滑移刚度影响矩阵，重新调整滑移点两侧索无应力长度情况，以此循环直至滑轮两侧力差向量收敛。本方法考虑了结构的几何非线性问题和拉索垂度问题，适应于多种工况，如多跨连续索和大垂度的结构计算，更贴近工程实际施工，且收敛更容易，计算效率更高。
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公开(公告)号：CN114808745A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210622475.9
申请日：2022-06-02
申请人： 广西路桥工程集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种钢桁架桥的顶推施工方法。本发明采用搭设曲线顶推平台、分节段拼装曲线顶推的方式安装钢桁架桥，包括以下步骤S1，搭建顶推平台；S2，安装顶推系统；S3，拼装和顶推钢桁架桥节段，在顶推平台上拼装钢桁架桥节段，并通过该顶推平台上的顶推系统将该钢桁架桥节段往下一相邻的顶推系统上顶推；S4，拼装钢桁架桥，继续拼装和顶推下一钢桁架桥节段，直至钢桁架桥拼装完成。通过本发明所提供的施工方法可以尽量避免钢桁架桥节段间存在较大高差的问题。
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公开(公告)号：CN115130350B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202210790527.3
申请日：2022-07-06
申请人： 广西路桥工程集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明提供的一种连续索的非线性滑移计算方法，综合利用索的无应力总长度不变和索滑移刚度影响矩阵原理，通过几何非线性求解滑轮两侧索段的力差向量，并根据滑轮两侧的力差向量反复迭代模拟索滑移过程，以此建立连续非线性滑移索单元计算，根据力差向量、滑移刚度影响矩阵和变形向量的关系，求解各滑轮的变形向量，以此更新各滑轮两侧索段的无应力长度，再重新计算滑轮两侧力差向量，并结合滑移刚度影响矩阵，重新调整滑移点两侧索无应力长度情况，以此循环直至滑轮两侧力差向量收敛。本方法考虑了结构的几何非线性问题和拉索垂度问题，适应于多种工况，如多跨连续索和大垂度的结构计算，更贴近工程实际施工，且收敛更容易，计算效率更高。
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公开(公告)号：CN118797838A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410860047.9
申请日：2024-06-28
申请人： 广西路桥工程集团有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , E21D11/10 , G06F30/13 , G06F30/18 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种适用于曲线隧道二衬台车钢模板设计精确的计算方法，建立一种适用于曲线隧道二衬台车模板设计精确计算方法，主要是改变原有常规的隧道二衬台车平面投影为长方形来拟合曲线隧道线型的施工方法，采用一种平面投影为梯形的模板台车来精准的拟合隧道曲线，消除曲线隧道二衬施工缝错台质量问题；所需要的计算包括二个部分：一是模板台车的平面投影梯形的两平行边的长度计算；二是与隧道形成斜切面端头模板的弧形长度将模板精准分块的计算。
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公开(公告)号：CN221823875U
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202420033326.3
申请日：2024-01-05
申请人： 广西路桥工程集团有限公司 , 广西桂贺高速公路有限公司
发明人： 吕中玉 , 刘唐 , 梁铭 , 黄兴强 , 郑健 , 曹杨 , 陈天宝 , 杨涛 , 李国鸿 , 蒙立和 , 季野 , 林彬 , 唐颖贤 , 章港桉 , 杨占峰 , 贤良华 , 黎敏鑫 , 邹之鹏 , 梁宗基 , 卢奕钧 , 杨环荣 , 刘昌恒
IPC分类号： E21F16/02
摘要： 本实用新型公开了一种隧道排水沟挡板装置，属于挡板技术领域，其包括与隧道排水沟形状配合连接的T形板，所述T板体的中部和下部开设有若干个第一透水孔。本实用新型用于设置在隧道排水沟的端头位置，避免杂物进入排水沟，通过T形板与隧道排水沟的形状配合连接，可轻松布置在隧道排水沟的任意位置，解决现有排水沟挡板不可随意移动和拆装不便的问题。
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公开(公告)号：CN216551858U
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202122830179.1
申请日：2021-11-18
申请人： 广西路桥工程集团有限公司
IPC分类号： E02B15/10
摘要： 本实用新型涉及水面漂浮物的清除技术领域，特别涉及一种水面漂浮物的清除系统。本实用新型包括驱动装置和从动部件，所述驱动装置和从动部件之间传动连接有传动件，所述驱动装置设置于河岸一侧，所述从动部件设置于河岸另一侧，所述驱动装置能够带动所述传动件在所述驱动装置和从动部件之间移动。通过本实用新型能够对水面上的水面漂浮物进行清理，从而能够降低因水面上的水面漂浮物而影响钢栈桥的施工的情况发生，能够降低水面漂浮物对钢栈桥造成的冲击破坏程度。
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公开(公告)号：CN215104683U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202121525572.3
申请日：2021-06-30
申请人： 广西路桥工程集团有限公司
IPC分类号： E01D19/14
摘要： 本实用新型涉及桥梁工程技术领域，特别是一种用于主索鞍横移的装置及主索鞍，所述横移装置包括支撑板，所述支撑板顶面用于与主索鞍固接，所述支撑板底部设有并排设置的限位板，两个所述限位板之间形成用于适配横梁的凹槽。所述主索鞍底部连接有所述横移装置。所述凹槽底部与所述横梁之间为面接触，接触面较大，接触面不易受压变形，且所述凹槽底部的平整度可以做的很高，所述横移装置在所述横梁上移动时平稳性好。所述主索鞍底部连接有所述横移装置，通过所述横移装置与横梁相对移动，其移动时平稳性好，且安装简单、使用方便。
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公开(公告)号：CN221628173U
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202420197095.X
申请日：2024-01-26
申请人： 广西路桥工程集团有限公司 , 广西桂贺高速公路有限公司
发明人： 吕中玉 , 刘唐 , 黄兴强 , 潘峰 , 彭宝杰 , 陈天宝 , 梁宗基 , 蒙立和 , 季野 , 林彬 , 唐颖贤 , 刘昌恒 , 杨占峰 , 贤良华 , 黎敏鑫 , 邹之鹏 , 卢奕钧 , 杨环荣 , 章港桉
IPC分类号： E21D11/10
摘要： 本实用新型公开了一种隧道二衬台车冲顶孔关模装置，涉及隧道二衬台车技术领域，解决了隧道二衬台车施工浇筑结束后冲顶孔处混凝土会粘黏模板离开主体混凝土，造成较大空洞的问题，其技术方案要点是：其包括连接卡扣、可调节高度的支撑管、连接在支撑管顶部的关模板以及固定用的插销，连接卡扣焊接在二衬台车侧壁上且对应设置在二衬台车冲顶孔下方，支撑管上设有多个调节用的调节孔，连接卡扣两侧贯穿设有插孔，插销插设在插孔和调节孔内，关模板的顶部与二衬台车冲顶孔适配，用以在注浆管撤离冲顶孔后顶住二衬台车冲顶孔。本实用新型能够对二衬台车的冲顶孔进行封模，能够较好的贴合冲顶孔，保持冲顶孔处的浇筑面平整，提高施工质量。
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公开(公告)号：CN221921040U
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202420032522.9
申请日：2024-01-05
申请人： 广西路桥工程集团有限公司 , 广西桂贺高速公路有限公司
发明人： 吕中玉 , 刘唐 , 梁铭 , 黄兴强 , 罗茂冰 , 黎敏鑫 , 吴海军 , 黄朝安 , 梁宗基 , 蒙立和 , 季野 , 林彬 , 唐颖贤 , 刘昌恒 , 杨占峰 , 贤良华 , 邹之鹏 , 卢奕钧 , 杨环荣 , 章港桉
摘要： 本实用新型公开了一种隧道施工通风系统，属于通风设备技术领域，其包括送风装置、排气装置以及降温装置。送风装置包括送风主管、两根送风支管以及鼓风机，两根送风支管位于隧道主洞的下部，送风主管穿设隧道横洞，其一端与两根送风支管相连，另一端连接鼓风机，鼓风机与位于隧道横洞之外的降温装置相连。排气装置包括排气主管、两根排气支管以及抽风机，两根排气支管位于隧道主洞的上部，排气主管穿设隧道横洞，其一端与两根排气支管相连，另一端连接抽风机。本实用新型将降温装置设置在隧道横洞外，对吹送的空气进行降温，可有效降低隧道主洞内的温度，排气支管设置在隧道主洞内的上部，有利于将施工区域上部的热空气吸走，降低洞内温度。
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