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公开(公告)号：CN105679037B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610185860.6
申请日：2016-03-29
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 一种基于用户出行习惯的动态路径规划方法，包括以下步骤：S1：接收用户输入出发点和目的地；S2：在路网上标定起始节点和终止节点；S3：依据用户当前所处时段、标定的起始节点和终止节点查询所述数据字典来获取对应的多条习惯路径；S4：通过多条习惯路径所历经的路段及出现概率、所历经的路网节点及出现概率计算出多条习惯路径的权重；S5：选择路径概率权重最大的路径作为推荐路径给用户；S6：每隔一设定时间检测用户是否到达目的地；S7：动态刷新用户位置信息。达到响应速度快，合理利用路网资源，环节拥堵能力，实时性强，充分尊重用户的出行习惯，提高用户体验。
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公开(公告)号：CN105139657B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201510682415.6
申请日：2015-10-21
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 一种基于V2I的道路边界与事故黑点的提取方法及系统，该系统包括采集单元、道路边界预处理单元、道路边界合成单元、道路边界计算单元、道路边界判断单元、事故黑点比较单元、事故黑点记录单元、事故黑点比较单元、映射单元和发送单元。映射单元将更新后的历史道路边界线数据库与历史事故黑点数据库映射到地图图层上。发送单元，用于实时发送所述地图图层信息到路侧单元V2I通信范围内的所有车辆。本发明的有益效果为所述基于V2I的道路边界与事故黑点的提取方法及系统能为路侧单元V2I通信范围内的所有车辆提供地图图层信息，还可以提供建议行车路径与预警信息，以保证多个车辆在道路边界范围内行驶并避开事故黑点，减少事故的发生率。
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公开(公告)号：CN105070076B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201510636208.7
申请日：2015-09-30
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: G08G1/087
Abstract: 一种基于V2I的特种车辆专用路线规划系统，包括：侦测单元侦测是否有接收到特种车辆发送紧急通行请求；采集单元在确定有接收到特种车辆发送紧急通信请求时，采集与路测单元以V2I通信方式连接的特种车辆及特种车辆前进方向上预设范围内的若干车辆的运动状态数据，运动状态数据包括经纬度信息和速度信息；规划出特种车辆和多个车辆的行车车道及行车速度，并分别发送规划的信息给对应的车辆。在预设时间后，在预设时间后，监测特种车辆和多个车辆是否各自按照规划的车道和车速行驶。本发明的有益效果为基于V2I的特种车辆专用路线规划方法及系统能为区域内的特种车辆提供优先通行的服务，还能对阻碍特种车辆通行的车辆进行记录。
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公开(公告)号：CN105403227B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201510932549.9
申请日：2015-12-15
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: G01C21/34
Abstract: 一种安全导航系统，系统包括：规划单元，用于根据道路信息与路况信息为车辆规划导航路径；匹配单元，用于进行车道匹配，定位车辆所处的车道；采集单元，用于采集预设范围S内周边车辆的数据信息；识别单元，用于获取道路预警信息，根据周边车辆数据信息来识别冲突车辆；判断单元，用于判断是否存在冲突车辆或道路预警信息；显示单元，当判断单元判断存在冲突车辆或道路预警信息时，突出显示或语音提示冲突车辆或道路预警信息。安全导航方法及系统能提供自身位置与运动信息，同时反映周边相关车辆的位置关系，凸显出冲突车辆和道路预警信息，为用户在车辆驾驶途中提供决策支持，并且车道级别的安全导航可提高预警的精度，增加用户体验。
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公开(公告)号：CN106023588B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201610424968.6
申请日：2016-06-15
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 一种基于交通大数据的行程时间提取、预测及查询方法，在线处理部分包括以下步骤：S1：采集历史浮动车数据，构建历史和实时数据库；S2：标定用户的查询模式；S3：自动计时与实时采集浮动车数据；S4：当前时刻t是否等于用户查询的终止时刻；S5：选取路网中其他未处理的路段或路径，进行实时行程时间拟合分析；S6：是否历遍所有路段和路径；S7：是否结束查询。本发明的有益效果提取路网行程时间精度高，同时数据处理快、稳定性高。通过大量浮动车数据来获取和预测路网行程时间的方法可同时进行实时、预测、历史路网行程时间的处理。可在复杂的海量浮动车数据时，保证数据存储与读写的实时性更强，定位精度高，满足用户的需求，用户体验非常好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103473929A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310446392.X
申请日：2013-09-26
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆违规监控方法、装置及系统，其中方法包括接收车载设备上报的车辆信息，所述车辆信息包括车辆地理坐标和对应的时间信息；根据所述接收的车辆信息分析车辆的车道级别的行车轨迹；根据分析得到的车道级别的行车轨迹和预置的车道级别道路信息、车道级别违规标准信息，检测车辆在车道级别上的违规情况，本发明实施例，可以实现车道级别的违规检测，十分适合于城市交通道路上的车道级别违规检测，并且可以降低路面监控设备的建设，为虑拟化的车辆违规监控提供了可行方案。
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公开(公告)号：CN106297303B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201610807085.3
申请日：2016-09-07
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: G08G1/017
Abstract: 一种夜间安全行车辅助方法，其特征在于，包括下述步骤：S1：获取用户车附近人的数据或/和车的数据或/和路的数据；S2：根据所述人的数据或/和所述车的数据或/和所述路的数据得出安全影响因素，并根据用户车与相关安全影响因素的实时距离采取安全措施;本发明的有益效果为：通过对环境的监测，自动提醒司机合理使用远光灯，自动停止对远光灯的不文明使用行为，并对不文明的远光灯使用行为及时上报交警，提高了夜间行车的安全性。
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公开(公告)号：CN106327897B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201610807902.5
申请日：2016-09-07
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: G08G1/0967
Abstract: 本发明提供的一种基于车路协同技术的信号灯状态终端显示方法及系统，包括交通信号机、路侧模块、车路通信模块及终端设备；所述交通信号机用于产生信号灯相位配时信息并传送给路侧模块；所述路侧模块用于发布路口位置信息、局部MAP消息、实时SPAT消息；所述车路通信模块用于终端设备与路侧模块之间的信息数据交互；所述终端设备用于获取车辆运动状态数据、终端信息处理与展示。本发明利用车‑路协同技术实现信号灯状态在终端设备上进行实时展示，方便了驾驶员判断通车时间和排队时间，提升了道路交通安全性，降低了道路交通压力，且不易受环境、车辆及驾驶员的影响，系统使用效率高；还能给予红灯预警或自动控制，从而保障路口行车安全性，避免了误闯红灯违章的行为。
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公开(公告)号：CN105427610B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201511028281.2
申请日：2015-12-31
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 一种基于车路协同技术的交通管理方法，包括以下步骤：S1:采集与路侧单元以车路协同技术V2I通信方式连接的所有车辆的运动数据；S2:检测是否有异常事件发生，并判断所述异常事件的类别；S3:当异常事件为交通事故；S4:提取交通事故范围内的所有车辆预设时间内的位置和速度；S5:计算交通事故范围内的平均车速V；S6:对比平均车速V是否小于预设最小车速V_min；S12:计算所述第一停车线后方各车道的排队车辆数sumi并由高到低排序，根据sumi动态的分配各车道的通行时长。本发明的有益效果为交通管理效率高、不耗费人力资源、危险系数低，能够为车辆动态分配车道，提高交通运行效率，同时还可对路口车辆进行有序控制，有效降低路口交通事故发生率。
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公开(公告)号：CN105416296B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510886392.0
申请日：2015-12-07
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: B60W40/09
Abstract: 一种基于三轴线加速度计的驾驶行为分析方法，所述三轴线加速度计设置于汽车上，以下步骤：采集多组三轴加速度；采用滑动平均对所述多组三轴加速度进行低通滤波；计算滤波后的多组三轴加速度的平均值；将所述平均值与期望值(0,0,g)相减计算出静差，将低通滤波后的三轴加速度与所述静差相减来消除静差；计算消除静差后的多组三轴加速度的平均值；对所述特征量进行Σ点滑动平均窗滤波；判断超过预设值的特征量的Hx、Hy、Hz的绝对值之间的最大值，从而判断为对应的驾驶行为，和加速度对中频和高频不敏感，并且和加速度超过预设值时锁定该数据，从而消除高频抖动带来的多次误判，提高驾驶行为的准确性。
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