车轴钢连铸方法
    5.
    发明公开

    公开(公告)号:CN101733376A

    公开(公告)日:2010-06-16

    申请号:CN200810176429.0

    申请日:2008-11-11

    摘要: 一种车轴钢连铸方法,该方法包括将钢水从中间包浇注至结晶器,形成未完全凝固的车轴钢铸坯,然后将该未完全凝固的车轴钢铸坯以拉速v从结晶器中拉出并依次经过二冷区和空冷区,得到完全凝固的车轴钢铸坯,其中,该方法还包括使用依次设置在空冷区的多个轻压下机架中的至少一个对所述未完全凝固的车轴钢铸坯实施轻压下的轻压下过程,所述未完全凝固的车轴钢铸坯在所述轻压下过程中的中心固相率fs保持在0.2-0.95。对中心固相率为0.2-0.95的未完全凝固的车轴钢铸坯进行轻压下,可以消除或减少因铸坯收缩形成的内部空隙来防止晶间富集溶质的钢液向铸坯中心横向流动;并促使液相中心富集溶质的钢液沿拉坯方向反向流动,使溶质元素在钢液中重新分配,改善中心偏析。

    一种连铸方法
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN101733382A

    公开(公告)日:2010-06-16

    申请号:CN200810177022.X

    申请日:2008-11-12

    IPC分类号: B22D11/16 B22D11/22

    摘要: 本发明提供了一种连铸方法,该方法按照如下方式1和/或方式2控制钢水冷却:方式1:控制结晶器的冷却水量,使结晶器出口处形成的硬壳厚度与连铸坯厚度的比为1∶8-15;控制二次冷却区的冷却水量,使靠近结晶器处的冷却强度高于靠近拉矫区处的冷却强度;以及控制拉矫区的冷却水量,使拉矫区连铸坯表面的降温速率为30-50℃/m;方式2:使二次冷却区的自由辊与相邻的驱动辊之间的距离和相邻的自由辊之间的距离不相等。使用本发明的方法进行连铸不仅能有效地防止低合金钢连铸结晶器液面波动,同时还能避免产生连铸坯表面纵裂纹和横裂纹等表面缺陷。