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公开(公告)号：CN108698623A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780013685.5
申请日：2017-02-22
申请人： 新日铁住金株式会社
IPC分类号： B61K13/00
摘要： 可靠地检测脱轨，不会发生未注意到脱轨而在车轮脱离了的状态下车辆行驶的情况，从而谋求脱轨后的安全性的提高。例如，在安装于车辆的轴箱(3)的脱离防止引导件(1)设有在与轨道(4)接触时会被破坏的传输线(5)。将传输线(5)的一端部(5a)和另一端部(5b)与判定器(6)连接，监视传输线(5)的导通状况。判定器(6)在当脱轨时脱离防止引导件(1)与轨道(4)接触而传输线(5)断线从而传输线(5)的导通被中断时判定为脱轨。
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公开(公告)号：CN106573629A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580041205.7
申请日：2015-07-16
申请人： 新日铁住金株式会社
摘要： 本发明提供铁道车辆用转向架和具有该转向架的铁道车辆。铁道车辆用转向架包括：第1框体(10)，其具有右侧的侧梁(11)；第2框体(20)，其具有左侧的侧梁(21)；以及轴箱支承装置，其具有自各轴箱(33A～33D)伸出的连杆(34A～34D)。两框体(10、20)借助弹性元件(30)结合起来。利用第1框体(10)的前端部(11a)来支承右前侧的轴箱(33A)，连杆(34A)结合于自第2框体(20)伸出的伸出部(23)。利用第2框体(20)的前端部(21a)来支承左前侧的轴箱(33B)，连杆(34B)结合于自第1框体(10)伸出的伸出部(13)。利用第1框体(10)的后端部(11b)来支承右后侧的轴箱(33C)，连杆(34C)结合于第1框体(10)的侧梁(11)。利用第2框体(20)的后端部(21b)来支承左后侧的轴箱(33D)，连杆(34D)结合于第2框体(20)的侧梁(21)。
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公开(公告)号：CN103974871B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280060462.1
申请日：2012-09-20
申请人： 新日铁住金株式会社
发明人： 下川嘉之
IPC分类号： B61K3/02
摘要： 本发明的铁道车辆用径向转向架在保证必要充分的润滑作用的同时抑制润滑材料的磨损。是一种构成为能够让转向架的轮轴(2)转向的径向转向架(11)。在转向架框(1)中的与轮轴(2)的车辆行进方向外侧部分的车轮(2a)的凸缘(2aa)部相对的位置配置固体润滑材料涂抹装置，该固体润滑材料涂抹装置具有：固体润滑材料(3)，其以能与凸缘(2aa)部接触、分离地自由移动的方式安装；弹簧(4)，其用于对该固体润滑材料(3)向凸缘(2aa)部侧施力；止挡件(12)，其以在曲线区间行驶时，利用由转向形成的轮轴(2)在车辆行进方向的前后动作，使固体润滑材料只与车轮(2a)靠近的外轨侧的凸缘(2aa)部接触，在曲线区间行驶时，不使固体润滑材料与车轮(2a)远离的内轨侧的凸缘(2aa)部接触，以及在直线区间行驶时，不使固体润滑材料与内外轨侧的凸缘(2aa)部接触的方式，限制固体润滑材料(3)的向凸缘(2aa)部的接近移动。
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公开(公告)号：CN103702889A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201280036071.6
申请日：2012-07-17
申请人： 新日铁住金株式会社
摘要： 即使在仅利用操纵机构对操纵轴进行前后支承的径向转向架的操纵装置断裂的情况下，也防止转向架构架与轮轴之间的分离，且该操纵装置继续支承车身。一种铁道车辆用径向转向架（11），其包括操纵轴（2）的轴箱支承装置，该轴箱支承装置在车辆行进方向上利用操纵装置（3）对将操纵轴（2）支承为旋转自如的各轴箱（4）进行前后支承，该操纵装置（3）通过分别将操纵连杆（3a）与连结连杆（3c）以相对于操纵杆（3b）旋转自如的方式连结于操纵杆（3b）而成，该操纵连杆（3a）以旋转自如的方式连结于轴箱（4），该连结连杆（3c）以旋转自如的方式连结于枕梁（7），该操纵杆（3b）以旋转自如的方式连结于转向架构架（6）。在转向架构架（6）中的轴距伸长的一侧和轴距缩小的一侧这两者设置有止挡件（12），当轴箱（4）的前后移动超过通过最小曲线时且进行最大操纵时的前后移动范围时，该止挡件（12）与操纵轴（2）的轴箱（4）相抵接。
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公开(公告)号：CN109863071A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201780065382.8
申请日：2017-11-21
申请人： 新日铁住金株式会社
IPC分类号： B61F5/24
摘要： 公开的铁道车辆用的摇头抑制装置(100)包括：扭杆(101)；第1连接构件(110)，其用于连接第1转向架(11)和扭杆(101)的第1部分；以及第2连接构件(120)，其用于连接第2转向架(12)和扭杆(101)的第2部分。为了在第1转向架(11)相对于车身(13)的宽度方向的中心线而言的水平方向上的相对位置与第2转向架(12)相对于车身的宽度方向的中心线而言的水平方向上的相对位置不同时使扭杆(101)产生周向的扭转，第1连接构件(110)连接扭杆(101)和第1转向架(11)，第2连接构件(120)连接扭杆(101)和第2转向架(12)。摇头抑制装置(100)更廉价且可靠性较高。
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公开(公告)号：CN106573629B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201580041205.7
申请日：2015-07-16
申请人： 新日铁住金株式会社
摘要： 本发明提供铁道车辆用转向架和具有该转向架的铁道车辆。铁道车辆用转向架包括：第1框体(10)，其具有右侧的侧梁(11)；第2框体(20)，其具有左侧的侧梁(21)；以及轴箱支承装置，其具有自各轴箱(33A～33D)伸出的连杆(34A～34D)。两框体(10、20)借助弹性元件(30)结合起来。利用第1框体(10)的前端部(11a)来支承右前侧的轴箱(33A)，连杆(34A)结合于自第2框体(20)伸出的伸出部(23)。利用第2框体(20)的前端部(21a)来支承左前侧的轴箱(33B)，连杆(34B)结合于自第1框体(10)伸出的伸出部(13)。利用第1框体(10)的后端部(11b)来支承右后侧的轴箱(33C)，连杆(34C)结合于第1框体(10)的侧梁(11)。利用第2框体(20)的后端部(21b)来支承左后侧的轴箱(33D)，连杆(34D)结合于第2框体(20)的侧梁(21)。
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公开(公告)号：CN105339233B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201480034889.3
申请日：2014-06-19
申请人： 新日铁住金株式会社
IPC分类号： B61F5/30 , B60G17/052 , B60G99/00 , B61F5/10 , B61F5/22
摘要： 降低特别是以低速在出口缓和曲线区间内行驶时的前轴的外轨侧的轮重减载。本发明提供一种铁道车辆用转向架，该铁道车辆用转向架在利用配置于轴箱(9)上的轴弹簧(10)支承的转向架框(22)的车辆宽度方向上的两侧配置空气弹簧(4)，并且，在各空气弹簧(4)设有用于将利用这些空气弹簧(4)支承的车身(5)的高度保持为恒定的自动高度调整装置(6)，该轴箱(9)用于将轮轴(7)支承为旋转自由。将轴箱(9)分别配置在比车轮(7b)靠车辆宽度方向上的中心侧的位置，该车轮(7b)安装于构成轮轴(7)的车轴(7a)的两侧。自动高度调整装置(6)的高度检测位置设定为位于自空气弹簧(4)的轴线到轴弹簧(10)的轴线之间。能够改善出口曲线区间的通过性能。
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公开(公告)号：CN103764476B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201280035602.X
申请日：2012-07-17
申请人： 新日铁住金株式会社
IPC分类号： B61F5/44
摘要： 本发明涉及一种铁道车辆用径向转向架。即使不新设置防止落下用的部件，在操纵装置破损的情况下，破损的结构部件也不会向轨道面上落下或与轨道面接触。本发明是配置有操纵装置（1）的径向转向架，该操纵装置（1）通过分别将操纵连杆（1b）与连结连杆（1c）以相对于操纵杆（1a）旋转自如的方式连结于操纵杆（1a）而成，该操纵连杆（1b）以旋转自如的方式连结于支承操纵轴（2）的轴箱（4），该连结连杆（1c）以旋转自如的方式连结于枕梁（5），该操纵杆（1a）以旋转自如的方式连结于转向架构架（3）。将自上述操纵连杆（1b）的一侧的旋转中心至另一侧的顶端的长度（A1或者A2）设为比到达摩耗极限的车轮的半径（B）短。
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公开(公告)号：CN105339233A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201480034889.3
申请日：2014-06-19
申请人： 新日铁住金株式会社
IPC分类号： B61F5/30 , B60G17/052 , B60G99/00 , B61F5/10 , B61F5/22
摘要： 降低特别是以低速在出口缓和曲线区间内行驶时的前轴的外轨侧的轮重减载。本发明提供一种铁道车辆用转向架，该铁道车辆用转向架在利用配置于轴箱(9)上的轴弹簧(10)支承的转向架框(22)的车辆宽度方向上的两侧配置空气弹簧(4)，并且，在各空气弹簧(4)设有用于将利用这些空气弹簧(4)支承的车身(5)的高度保持为恒定的自动高度调整装置(6)，该轴箱(9)用于将轮轴(7)支承为旋转自由。将轴箱(9)分别配置在比车轮(7b)靠车辆宽度方向上的中心侧的位置，该车轮(7b)安装于构成轮轴(7)的车轴(7a)的两侧。自动高度调整装置(6)的高度检测位置设定为位于自空气弹簧(4)的轴线到轴弹簧(10)的轴线之间。能够改善出口曲线区间的通过性能。
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公开(公告)号：CN104105954A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201280069182.7
申请日：2012-12-06
申请人： 新日铁住金株式会社 , 国立大学法人东京大学
摘要： 车辆异常检测装置(1)具备：轮荷传感器(11)，其安装在构成轨道的左右的路轨(R)上，用于测量车辆(2)所具有的车轮(3)的轮荷；以及运算部(12)，其与轮荷传感器(11)连接。在运算部(12)中预先存储有用于检测车辆异常的指标，该指标由至少一个台车(4)所具有的一对以上的左右车轮(3)的轮荷表示，是根据车辆异常的类型来决定的。运算部(12)根据由轮荷传感器(11)测量并从轮荷传感器(11)发送的轮荷来计算所存储的上述指标的值，根据计算出的该指标的值来检测正在行驶的车辆的异常。
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