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公开(公告)号：CN103930329A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201280052839.9
申请日：2012-05-22
申请人： 新日铁住金株式会社
摘要： 本发明不仅解决了出口直线部处的过度转向状态，而且与将前后的车轮轴设定为向心转向角时相比进一步提高了曲线通过性能。一种转向装置的转向方法，该转向装置使在车辆行进方向一前一后配置的两根车轮轴(11a、11b)相对于搭载在铁道车辆上的转向架(12)的转向架构架按照意图地转动，其中，以使车辆行进方向前侧的车轮轴(11a)的转向角(α1)比车辆行进方向后侧的车轮轴(11b)的转向角(α2)大的方式进行转向。
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公开(公告)号：CN108698623A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780013685.5
申请日：2017-02-22
申请人： 新日铁住金株式会社
IPC分类号： B61K13/00
摘要： 可靠地检测脱轨，不会发生未注意到脱轨而在车轮脱离了的状态下车辆行驶的情况，从而谋求脱轨后的安全性的提高。例如，在安装于车辆的轴箱(3)的脱离防止引导件(1)设有在与轨道(4)接触时会被破坏的传输线(5)。将传输线(5)的一端部(5a)和另一端部(5b)与判定器(6)连接，监视传输线(5)的导通状况。判定器(6)在当脱轨时脱离防止引导件(1)与轨道(4)接触而传输线(5)断线从而传输线(5)的导通被中断时判定为脱轨。
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公开(公告)号：CN103930329B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201280052839.9
申请日：2012-05-22
申请人： 新日铁住金株式会社
摘要： 本发明不仅解决了出口直线部处的过度转向状态，而且与将前后的车轮轴设定为向心转向角时相比进一步提高了曲线通过性能。一种转向装置的转向方法，该转向装置使在车辆行进方向一前一后配置的两根车轮轴(12a、12b)相对于搭载在铁道车辆上的转向架(12)的转向架构架按照意图地转动，其中，以使车辆行进方向前侧的车轮轴(12a)的转向角(α1)比车辆行进方向后侧的车轮轴(12b)的转向角(α2)大的方式进行转向。
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公开(公告)号：CN106573629A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580041205.7
申请日：2015-07-16
申请人： 新日铁住金株式会社
摘要： 本发明提供铁道车辆用转向架和具有该转向架的铁道车辆。铁道车辆用转向架包括：第1框体(10)，其具有右侧的侧梁(11)；第2框体(20)，其具有左侧的侧梁(21)；以及轴箱支承装置，其具有自各轴箱(33A～33D)伸出的连杆(34A～34D)。两框体(10、20)借助弹性元件(30)结合起来。利用第1框体(10)的前端部(11a)来支承右前侧的轴箱(33A)，连杆(34A)结合于自第2框体(20)伸出的伸出部(23)。利用第2框体(20)的前端部(21a)来支承左前侧的轴箱(33B)，连杆(34B)结合于自第1框体(10)伸出的伸出部(13)。利用第1框体(10)的后端部(11b)来支承右后侧的轴箱(33C)，连杆(34C)结合于第1框体(10)的侧梁(11)。利用第2框体(20)的后端部(21b)来支承左后侧的轴箱(33D)，连杆(34D)结合于第2框体(20)的侧梁(21)。
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公开(公告)号：CN105492291B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201480048069.X
申请日：2014-08-27
申请人： 新日铁住金株式会社
IPC分类号： B61F5/44
CPC分类号： B61F5/44
摘要： 例如将致动器设置在搭载有无枕梁的转向架的车辆的车体与转向架构架之间。对车体、转向架以及轮轴中的至少一个设置传感器。基于在行驶中使用传感器获取到的状态量来运算与稳定横压具有相关性的一个或多个参数，对相应运算值应用规定的传递函数来决定向致动器输出的推力指令值。并且，运算与变动横压具有相关性的一个或多个参数，对相应运算值应用规定的传递函数来决定向致动器输出的推力指令值。之后，将这两个推力指令值合成来决定使致动器产生的推力。能够有效地降低在行驶中产生的最大横压，因此能够提高行驶最高速度。
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公开(公告)号：CN107000768A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580064868.0
申请日：2015-12-02
申请人： 新日铁住金株式会社
摘要： 抑制在例如铁道车辆在超高递减区间停车了的情况产生的轮荷变动而提高安全性。一种铁道车辆，其具有在车辆的宽度方向左右配置有空气弹簧(1a、1b)的前转向架(2a)和后转向架(2b)，配置有追随空气弹簧(1a、1b)的高度的高度调整装置(3)。利用设置有左右压差调整阀(5)的空气管(6)将前转向架(2a)和后转向架(2b)的空气弹簧(1a、1b)相连。利用设置有前后压差调整阀(9)的空气管(8)将前转向架(2a)和后转向架(2b)中的任一侧的空气弹簧(1a)和空气弹簧(1a)或空气弹簧(1b)和空气弹簧(1b)相连。与前后压差调整阀(9)并联地配置阻气阀(10)。与前后压差调整阀(9)串联地配置前后不平衡用压差调整阀(11)。
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公开(公告)号：CN104507781B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201380040445.6
申请日：2013-07-17
申请人： 新日铁住金株式会社
IPC分类号： B61F5/52
CPC分类号： B61F5/52
摘要： 铁路车辆的转向架构架包括沿轨道方向配置的左右一对侧梁、用于连接所述侧梁的横梁以及接合于该横梁的功能部件安装用的支座，横梁的横截面为矩形，该横梁具有顶板部、底板部和一对侧板部，在顶板部形成有延伸至一侧板部的缺口孔，向该缺口孔内插入支座，通过对焊将支座与顶板部接合。由此，能够提高用于安装主电动机、齿轮装置、制动装置等功能部件的支座的焊接施工性并且能够提高功能部件的安装位置的设计自由度。
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公开(公告)号：CN106573629B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201580041205.7
申请日：2015-07-16
申请人： 新日铁住金株式会社
摘要： 本发明提供铁道车辆用转向架和具有该转向架的铁道车辆。铁道车辆用转向架包括：第1框体(10)，其具有右侧的侧梁(11)；第2框体(20)，其具有左侧的侧梁(21)；以及轴箱支承装置，其具有自各轴箱(33A～33D)伸出的连杆(34A～34D)。两框体(10、20)借助弹性元件(30)结合起来。利用第1框体(10)的前端部(11a)来支承右前侧的轴箱(33A)，连杆(34A)结合于自第2框体(20)伸出的伸出部(23)。利用第2框体(20)的前端部(21a)来支承左前侧的轴箱(33B)，连杆(34B)结合于自第1框体(10)伸出的伸出部(13)。利用第1框体(10)的后端部(11b)来支承右后侧的轴箱(33C)，连杆(34C)结合于第1框体(10)的侧梁(11)。利用第2框体(20)的后端部(21b)来支承左后侧的轴箱(33D)，连杆(34D)结合于第2框体(20)的侧梁(21)。
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公开(公告)号：CN105339233B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201480034889.3
申请日：2014-06-19
申请人： 新日铁住金株式会社
IPC分类号： B61F5/30 , B60G17/052 , B60G99/00 , B61F5/10 , B61F5/22
摘要： 降低特别是以低速在出口缓和曲线区间内行驶时的前轴的外轨侧的轮重减载。本发明提供一种铁道车辆用转向架，该铁道车辆用转向架在利用配置于轴箱(9)上的轴弹簧(10)支承的转向架框(22)的车辆宽度方向上的两侧配置空气弹簧(4)，并且，在各空气弹簧(4)设有用于将利用这些空气弹簧(4)支承的车身(5)的高度保持为恒定的自动高度调整装置(6)，该轴箱(9)用于将轮轴(7)支承为旋转自由。将轴箱(9)分别配置在比车轮(7b)靠车辆宽度方向上的中心侧的位置，该车轮(7b)安装于构成轮轴(7)的车轴(7a)的两侧。自动高度调整装置(6)的高度检测位置设定为位于自空气弹簧(4)的轴线到轴弹簧(10)的轴线之间。能够改善出口曲线区间的通过性能。
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公开(公告)号：CN105492291A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201480048069.X
申请日：2014-08-27
申请人： 新日铁住金株式会社
IPC分类号： B61F5/44
CPC分类号： B61F5/44
摘要： 例如将致动器设置在搭载有无枕梁的转向架的车辆的车体与转向架构架之间。对车体、转向架以及轮轴中的至少一个设置传感器。基于在行驶中使用传感器获取到的状态量来运算与稳定横压具有相关性的一个或多个参数，对相应运算值应用规定的传递函数来决定向致动器输出的推力指令值。并且，运算与变动横压具有相关性的一个或多个参数，对相应运算值应用规定的传递函数来决定向致动器输出的推力指令值。之后，将这两个推力指令值合成来决定使致动器产生的推力。能够有效地降低在行驶中产生的最大横压，因此能够提高行驶最高速度。
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