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公开(公告)号：CN108569304A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201710550352.8
申请日：2017-07-07
申请人： 庞巴迪运输有限公司
IPC分类号： B61F5/02
摘要： 用于轨道车的二系悬挂系统包括底架、主弹簧、调平致动器、第一液压回路以及次级弹簧。调平致动器适于连接到所述车体。位于活塞的下部且位于底架中的开口下方的活塞台肩延伸到比开口更远的位置，以使得能够抓住底架。次级弹簧至少部分地设置于活塞台肩的下方。能操作活塞以在通过第一液压回路注入到下腔室中的液压流体的压力作用下在主体内部采取高的位置。这使得活塞台肩抵靠住底架，从而压缩主体和底架之间的主弹簧而不压缩二系悬挂。
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公开(公告)号：CN107487336A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710432729.X
申请日：2017-06-09
申请人： 阿尔斯通运输科技公司
IPC分类号： B61F5/02
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆，其包括至少一个车厢(14)和承载该车厢(14)的至少一个转向架。转向架包括底盘(22)和在底盘(22)和车厢(14)之间的二系悬挂系统(24)。二系悬挂系统(24)包括安装在底盘(22)与车厢(14)之间的弹簧组件(26)。二系悬挂系统(24)包括致动器(28)和致动器的供给装置(30)，致动器(28)设置有至少部分地在上止动件(32)与下止动件(34)之间延伸的活塞(42)，上止动件(32)固定在车厢(14)上，下止动件(34)固定在底盘(22)上。致动器的供给装置能够供应致动器(28)，使得上止动件(32)与下止动件(34)之间的距离通过致动器(28)保持恒定。
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公开(公告)号：CN105593562B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201480055450.9
申请日：2014-09-24
申请人： 川崎重工业株式会社
发明人： 加村圭市郎
摘要： 空气弹簧具备：上面板（21）；与上面板相向配置的下面板（22）；将上面板（21）的周缘部与下面板（22）的周缘部气密地连接而在内部形成空气室的弹性膜（23）；与下面板（22）连接的空气室（24）；和形成有排气通路（95）的排气通路形成体（9）。而且，排气通路（95）在上面板（21）与下面板（22）的上下方向上的隔开距离位于规定的允许范围内时，在空气室外部开口；并且在隔开距离超过规定的允许范围的上限时，通过连通在空气室内部开口的排气通路入口（951）和在大气中开放的排气通路出口（952）排出空气，从而调节弹簧高度。
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公开(公告)号：CN103502079B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201180070341.0
申请日：2011-04-28
申请人： 日本车辆制造株式会社
摘要： 本发明涉及一种铁道车辆的车身倾斜系统，具有：高度控制阀（71），其通过致动器的动作，对空气弹簧进行压缩空气的供气排气；辅助控制阀（72），其用于通过对空气弹簧供给压缩空气，使车身倾斜；后备阀（73），其切换高度控制阀（71）以及辅助控制阀（72）的一方与空气弹簧（53）的连接；以及控制装置（11、21），其被安装在连结多个车辆（1、2）而成的列车的各个车辆中，在各个车辆中设置的控制装置（11、21）在正常时，控制所安装的车辆的高度控制阀（71），并对建立关系的其他控制装置（21、11）的异常进行监视，当建立关系的多个控制装置中的一个发生异常时，停止发生故障的控制装置的控制，其他正常的控制装置对具有发生故障的控制装置的车辆的后备阀进行控制。
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公开(公告)号：CN104249743A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410305443.1
申请日：2014-06-30
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 提供一种悬挂控制装置。车体(2i)与车体(2i+1)通过连结部(3i)而连结。在连结部(3i)的下侧设置转向架(4i)，且在转向架(4i)的左右方向的两侧设置与转向架(4i)和连结部(3i)连结的垂向减振器(7)。垂向减振器(7)通过致动器(7A)而被控制阻尼力。在转向架(4i)的正上方位置，设置用于检测上下方向的振动的加速度传感器(9i)。控制装置(10)使用来自加速度传感器(9i-1、9i、9i+1)的检测信号，检测车体(2i、2i+1)的振动，考虑全部车体(21～2n)的振动而运算对于各转向架(4i)的垂向减振器(7)的第i个转向架控制力指令(ui)。
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公开(公告)号：CN103502079A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201180070341.0
申请日：2011-04-28
申请人： 日本车辆制造株式会社
摘要： 本发明涉及一种铁道车辆的车身倾斜系统，具有：高度控制阀（71），其通过致动器的动作，对空气弹簧进行压缩空气的供气排气；辅助控制阀（72），其用于通过对空气弹簧供给压缩空气，使车身倾斜；后备阀（73），其切换高度控制阀（71）以及辅助控制阀（72）的一方与空气弹簧（53）的连接；以及控制装置（11、21），其被安装在连结多个车辆（1、2）而成的列车的各个车辆中，在各个车辆中设置的控制装置（11、21）在正常时，控制所安装的车辆的高度控制阀（71），并对建立关系的其他控制装置（21、11）的异常进行监视，当建立关系的多个控制装置中的一个发生异常时，停止发生故障的控制装置的控制，其他正常的控制装置对具有发生故障的控制装置的车辆的后备阀进行控制。
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公开(公告)号：CN103303330A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310070319.7
申请日：2013-03-05
申请人： 阿尔斯通运输股份有限公司
CPC分类号： B61F5/22
摘要： 用于铁路车辆的摆动式转向架包括：底盘；可动结构，其相对于底盘能够绕纵轴线旋转并连接到铁路车辆的主体部分；以及至少一个阻尼装置，其使可动结构相对于底盘的横摆运动衰减，所述阻尼装置包括：阻尼致动缸，其第一端通过第一球接头连接件连接到底盘；连接元件，其将阻尼致动缸的第二端连接到可动结构。连接元件包括上部连接杆和下部连接杆。上部连接杆通过第二球接头连接件连接到致动缸的第二端并通过绕纵向枢转轴线枢转的枢转连接装置连接到可动结构。下部连接杆通过第三球接头连接件连接到上部连接杆和/或阻尼致动缸的第二端并通过第四球接头连接件连接到底盘。本申请还涉及具有上述转向架的铁路车辆，以及包括多个所述铁路车辆的火车。
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公开(公告)号：CN107428346A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680011128.5
申请日：2016-02-11
申请人： 奥地利西门子公司
摘要： 一种用于轨道车辆的底盘框架（1）与车厢体之间的力传递的装置，包括：两个双纽线连杆（4，5），该两个双纽线连杆（4，5）经由第一连接部（6，7）与底盘框架（1）连接；具有中间连接点（11）的轭状物（10），车厢体的枢轴销（12）能够安装在中间连接点（11）中，其中，双纽线连杆（4，5）经由第二连接部（8，9）连接至轭状物（10）并且形成Z形组件，以及其中，能够弹性变形的元件（13）设置在连接部（6，7，8，9）和轭状物（10）中。限制机构（14）被提供用于接收超出操作负载的冲击负载，从而限制轭状物（10）的中间连接点（11）在牵引力方向（15）上的最大偏转，该牵引力方向（15）平行于作用在底盘框架（1）上的牵引力。
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公开(公告)号：CN105683023B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201480054826.4
申请日：2014-10-02
申请人： 新日铁住金株式会社
CPC分类号： B61F5/10 , B60G99/00 , B60G99/008 , B60G2400/25 , B60G2400/252 , B61F5/22 , B61F99/00
摘要： 提供一种能够检测哪个空气弹簧的供排气发生了异常的车体倾斜控制装置的异常检测方法。本发明包括以下步骤：模型创建步骤，针对将车辆沿前后进行二分割所得到的各半车辆10创建状态估计模型；以及异常检测步骤，通过在状态估计模型应用状态估计方法，来检测针对哪个空气弹簧3的供排气发生了异常。状态估计模型在被输入了针对各半车辆所具有的各空气弹簧的供排气的流量指令值的情况下，将所输入的针对该各空气弹簧的供排气的流量指令值分别乘以虚拟增益后进行平均，针对进行该平均所得到的值输出各空气弹簧的高度的平均值，该状态估计模型包含各虚拟增益来作为状态变量。
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公开(公告)号：CN105408184B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201380078428.1
申请日：2013-11-26
申请人： KYB株式会社
IPC分类号： B61F5/10 , B60G17/052 , B60G17/056 , F16K1/52 , F16K31/44
摘要： 调平阀包括在缓冲弹簧的回复力作用下转动的工作臂、以及在工作臂的作用下克服气压而开阀的连接阀。连接阀具有：第1阀芯，其被工作臂按压而开阀；第2阀芯，第1阀芯相对于该第2阀芯分离或落座；套筒，第2阀芯相对于该套筒分离或落座；以及卡合部，其设于第2阀芯，当第1阀芯开阀然后移动预定距离时，卡合部与第1阀芯卡合。第2阀芯的受压面积大于第1阀芯的受压面积。
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