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公开(公告)号：CN111236309A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010128076.8
申请日：2020-02-28
Applicant: 无锡地铁集团有限公司 , 东南大学
IPC: E02D29/045 , E02D17/02 , E02D17/04
Abstract: 本发明公开了一种装配式地下车站预制预应力板的施工方法，所述的装配式地下两层车站的中板和顶板采用预制预应力板叠合现浇成整体式钢筋混凝土楼板结构。预制预应力板厚度约为楼板厚度的一半，采用倒T形肋板，在肋梁中布置预应力钢绞线，并采用先张法施加预应力，将预制预应力板呈平放状态吊运并放置到滑移平台车上，滑移平台车能行走在单侧预制叠合外墙板和半预制叠合梁侧边牛腿梁上，通过滑移平台车将预制预应力板高效移运至安装位置，并采用悬臂挑梁提起预制板，抽走滑移平台车，将预制板逐块安装就位。采用本发明装配式地下地铁车站预制预应力板滑移安装方法，可实现施工现场高效装配。
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公开(公告)号：CN111173035A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010128077.2
申请日：2020-02-28
Applicant: 无锡地铁集团有限公司 , 东南大学
IPC: E02D29/045 , E02D17/02 , E02D17/04
Abstract: 本发明公开了装配式地下车站外墙板采用单侧预制叠合墙板及竖转安装方法，所述的装配式地下车站外墙板采用叠合整体式结构，外墙板分层分块单侧预制，在底部外露竖向U钢筋间布置了2～5个上槽钢支腿，使其在直立安装状态下支托单块预制墙板自重，预制墙板与预制底板之间采用U形钢筋扣搭连接。将预制墙板吊运至基坑内平板运输车上，通过升降装置将平卧预制墙板的上槽钢支腿错位插入分层现浇外墙板叠合面上预埋的下槽钢支腿，并用销轴将上、下槽钢支腿连接。用液压油缸顶升或卷扬机滑轮组提升将预制墙板竖向旋转至直立状态，并用电焊将上下槽钢支腿搭接焊固定。采用本发明装配式地下地铁车站单侧预制叠合墙板及竖转安装方法，可实现施工现场快速装配。
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公开(公告)号：CN111173035B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202010128077.2
申请日：2020-02-28
Applicant: 无锡地铁集团有限公司 , 东南大学
IPC: E02D29/045 , E02D17/02 , E02D17/04
Abstract: 本发明公开了装配式地下车站外墙板采用单侧预制叠合墙板及竖转安装方法，所述的装配式地下车站外墙板采用叠合整体式结构，外墙板分层分块单侧预制，在底部外露竖向U钢筋间布置了2～5个上槽钢支腿，使其在直立安装状态下支托单块预制墙板自重，预制墙板与预制底板之间采用U形钢筋扣搭连接。将预制墙板吊运至基坑内平板运输车上，通过升降装置将平卧预制墙板的上槽钢支腿错位插入分层现浇外墙板叠合面上预埋的下槽钢支腿，并用销轴将上、下槽钢支腿连接。用液压油缸顶升或卷扬机滑轮组提升将预制墙板竖向旋转至直立状态，并用电焊将上下槽钢支腿搭接焊固定。采用本发明装配式地下地铁车站单侧预制叠合墙板及竖转安装方法，可实现施工现场快速装配。
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公开(公告)号：CN111535455B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202010290942.3
申请日：2020-04-14
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 无锡地铁集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种装配式板连接结构，包括首尾顺次连接的若干预制板本体，预制板本体包括预制板砼及若干个肋梁，相邻两个肋梁之间的预制板砼上现浇筑有现浇砼叠合层，预制板本体上预留有钢筋框架，钢筋框架包括上侧X向筋、下侧X向筋以及连接筋，下侧X向筋置于预制板砼内，上侧X向筋贯穿肋梁，相邻的两个预制板本体连接处设有加强钢筋笼，加强钢筋笼位于现浇砼叠合层内。该发明的两个预制板本体之间通过加强钢筋笼与预制板本体端部的钢筋框架之间的搭接，实现了两预制板本体间的刚性连接，保证了该连接结构的承载能力和耐久性，而且免去施工现场钢筋绑扎过程，施工工序简单，施工完成后装配式板连接结构整体性好。
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公开(公告)号：CN111535455A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010290942.3
申请日：2020-04-14
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 无锡地铁集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种装配式板连接结构，包括首尾顺次连接的若干预制板本体，预制板本体包括预制板砼及若干个肋梁，相邻两个肋梁之间的预制板砼上现浇筑有现浇砼叠合层，预制板本体上预留有钢筋框架，钢筋框架包括上侧X向筋、下侧X向筋以及连接筋，下侧X向筋置于预制板砼内，上侧X向筋贯穿肋梁，相邻的两个预制板本体连接处设有加强钢筋笼，加强钢筋笼位于现浇砼叠合层内。该发明的两个预制板本体之间通过加强钢筋笼与预制板本体端部的钢筋框架之间的搭接，实现了两预制板本体间的刚性连接，保证了该连接结构的承载能力和耐久性，而且免去施工现场钢筋绑扎过程，施工工序简单，施工完成后装配式板连接结构整体性好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111502118A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010291265.7
申请日：2020-04-14
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 无锡地铁集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种装配式组合梁，包括预制梁体和现浇梁体，所述预制梁体包括预制主梁，所述预制主梁的至少其中一个横向端形成有用于搁置结构板的牛腿；现浇梁体后浇形成于所述预制主梁顶部，所述现浇梁体内的现浇区主筋与所述预制主梁内的预制区主筋一体箍绑。另外还涉及一种梁板节点，包括如上所述的装配式组合梁，至少其中一个牛腿上搁置有结构板。本发明提供的装配式组合梁及梁板节点，通过在预制主梁上形成牛腿以搁置结构板，并通过现浇梁体实现与梁板的相互固结，能有效地提高板梁之间的结合强度及受力性能。
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公开(公告)号：CN111501586A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010291809.X
申请日：2020-04-14
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 无锡地铁集团有限公司
IPC: E01F1/00
Abstract: 本发明属于轨道交通工程技术领域，具体涉及一种装配式站台，包括第一预制站台板、第一预制站台墙、第二预制站台墙和现浇底板；所述第一预制站台板的两端分别与所述第一预制站台墙和所述第二预制站台墙连接；所述现浇底板上用于与所述第一预制站台墙和所述第二预制站台墙连接的位置均设有预制杯口座；所述第一预制站台墙的底部和所述第二预制站台墙的底部分别置于对应的预制杯口座的杯口中，且预制站台墙与对应的预制杯口座之间浇筑有混凝土。本发明能够提高装配式结构的稳定性及连接节点强度、施工质量，同时站台板、站台墙以及预制杯口座均采用预制的形式，可以提高施工效率及建筑质量，缩短工期。
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公开(公告)号：CN111502118B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202010291265.7
申请日：2020-04-14
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 无锡地铁集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种装配式组合梁，包括预制梁体和现浇梁体，所述预制梁体包括预制主梁，所述预制主梁的至少其中一个横向端形成有用于搁置结构板的牛腿；现浇梁体后浇形成于所述预制主梁顶部，所述现浇梁体内的现浇区主筋与所述预制主梁内的预制区主筋一体箍绑。另外还涉及一种梁板节点，包括如上所述的装配式组合梁，至少其中一个牛腿上搁置有结构板。本发明提供的装配式组合梁及梁板节点，通过在预制主梁上形成牛腿以搁置结构板，并通过现浇梁体实现与梁板的相互固结，能有效地提高板梁之间的结合强度及受力性能。
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公开(公告)号：CN114737674A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210369696.X
申请日：2022-04-08
Applicant: 无锡天盈建筑科技有限公司 , 启迪设计集团股份有限公司 , 无锡地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种建筑梁柱干式连接的施工方法，包括以下步骤：S1：制备预制柱，并在预制柱的顶部和底部预埋型钢接头；S2：制备预制梁，并在预制梁的两端预埋型钢接头；S3：在基层上预埋基层型钢接头；本发明采用通过预制柱和预制梁的两端预埋型钢接头，通过型钢接头的连接，不仅具有安装方便的优点，而且采用装配式的楼层，现场不再需要搭设脚手架及支撑底模，型钢接头拼装为全干式连接，工艺成熟，安装速度快，可实现以钢结构的拼装速度拼装预制混凝土结构，从而较大的缩短了建造周期，大幅度降低财务成本，同时，现场所需人员大幅度减少，大大节约了人力资源的投入，经济效益大大提高。
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公开(公告)号：CN111519824A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010291758.0
申请日：2020-04-14
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 无锡地铁集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种预制站台板，包括板体、第一钢筋以及用于浇筑混凝土的浇筑孔，浇筑孔贯穿板体的上下表面，第一钢筋包括置于板体内的内置段以及用于与第一预制站台墙连接的连接段，连接段伸出至板体外。还涉及一种装配式站台，包括结构板、预制站台板、用于支撑预制站台板的其中一侧的第一预制站台墙以及用于刚性连接的混凝土。还涉及一种装配式站台的施工方法，包括S1‑S5五个步骤。本发明通过带第一钢筋的预制站台板，便于与预制站台墙连接，连接后再通过浇筑孔混凝土形成刚性连接，不需要现场支模，可以避免传统现浇作业施工效率较低、工序复杂、构件施工质量难以保证等问题，提高装配式结构的稳定性及连接节点强度、施工质量，同时缩短工期。
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