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公开(公告)号：CN111788378B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN201780097467.4
申请日：2017-12-22
IPC: F02D23/00
Abstract: 内燃机(1)具有涡轮增压器(2)，并且能够切换为将理论空燃比设为目标空燃比的化学计量燃烧模式、与将稀薄空燃比设为目标空燃比的稀薄燃烧模式。在将节流阀(12)下游的总管(11a)与进气通道(11)的压缩机(2b)的上游侧连通的空气旁通通道(19)中设置有空气旁通阀(20)。在从稀薄燃烧模式向化学计量燃烧模式转换时，关闭节流阀(12)，并且暂时打开空气旁通阀(20)，使总管(11a)内的压力迅速降低。
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公开(公告)号：CN110573710B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201780089832.7
申请日：2017-04-19
Inventor： 木村容康
Abstract: 在内燃机负荷升高、且目标增压压力升高而增加吸入空气量时，与减小可变喷嘴(13)的喷嘴开度的控制相比而优先实施废气门阀(23)的关闭控制。即使要在废气门阀(23)打开的状态下减小可变喷嘴(13)的喷嘴开度而提高压力能量，也会在废气门阀(23)使压力释放。因此，在因内燃机负荷升高而使得吸入空气量增加时，与涡轮增压器(10)的可变喷嘴(13)相比而优先使废气门阀(23)执行动作，由此能够降低泵损失而改善内燃机(1)的油耗性能。
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公开(公告)号：CN113710555B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201980095566.8
申请日：2019-04-19
Inventor： 木村容康
Abstract: 混合动力车辆具有用于吸附内燃机(10)的燃料箱(35)中产生的蒸发燃料的吸附罐(38)。混合动力车辆即使内燃机(10)停止时也能够对驱动轮进行驱动。在内燃机(10)停止时，如果规定的条件成立，则混合动力车辆利用发电机(9)使内燃机(10)旋转。混合动力车辆在利用发电机(9)使内燃机(10)旋转时，向上游侧排气催化剂装置(41)的上游侧供给被吸附到吸附罐(38)的蒸发燃料。混合动力汽车将被导入的蒸发燃料作为还原剂吸附于上游侧排气催化剂装置(41)和下游侧排气催化剂装置(42)。
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公开(公告)号：CN116368045A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202080105524.0
申请日：2020-09-25
Inventor： 木村容康
IPC: B60W20/00
Abstract: 车辆具有：内燃机(7)，其能够利用发电机(6)而进行电机运转；排气催化剂装置(24)，其对内燃机(7)的排气进行净化；以及A/F传感器(47)，其位于排气催化剂装置(24)的上游侧而能够对空燃比进行检测。在即使排气催化剂装置(24)的氧气储存量增加而对排气催化剂装置(24)的下游侧的排气性能造成的影响也较小时，使内燃机(7)的燃料喷射停止。使内燃机(7)进行电机运转，实施对A/F传感器(47)的检测值进行学习的空燃比学习。由此，能够不导致排气性能变差而使内燃机(7)进行电机运转。另外，能够不导致排气性能变差而实施空燃比学习。
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公开(公告)号：CN112533808A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201880096282.6
申请日：2018-08-06
Abstract: 内燃机(7)对发电机(6)进行驱动。内燃机(7)进行待机运转。待机运转是准备辅助向驱动用电机(2)的电力供给的运转。在进行内燃机(7)的待机运转时，电池(4)的SOC处于大于或等于规定的SOC阈值的状态。待机运转时的内燃机(7)的运转点与对电池(4)进行充电时的运转点相比，处于低输出侧。待机运转时的内燃机(7)的运转点是内燃机(7)的总管压力大于或等于规定的总管压力阈值的运转点。待机运转时的内燃机(7)的运转点是稀薄燃烧区域内的运转点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113710555A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201980095566.8
申请日：2019-04-19
Inventor： 木村容康
Abstract: 混合动力车辆具有用于吸附内燃机(10)的燃料箱(35)中产生的蒸发燃料的吸附罐(38)。混合动力车辆即使内燃机(10)停止时也能够对驱动轮进行驱动。在内燃机(10)停止时，如果规定的条件成立，则混合动力车辆利用发电机(9)使内燃机(10)旋转。混合动力车辆在利用发电机(9)使内燃机(10)旋转时，向上游侧排气催化剂装置(41)的上游侧供给被吸附到吸附罐(38)的蒸发燃料。混合动力汽车将被导入的蒸发燃料作为还原剂吸附于上游侧排气催化剂装置(41)和下游侧排气催化剂装置(42)。
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公开(公告)号：CN110573710A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201780089832.7
申请日：2017-04-19
Inventor： 木村容康
Abstract: 在内燃机负荷升高、且目标增压压力升高而增加吸入空气量时，与减小可变喷嘴(13)的喷嘴开度的控制相比而优先实施废气门阀(23)的关闭控制。即使要在废气门阀(23)打开的状态下减小可变喷嘴(13)的喷嘴开度而提高压力能量，也会在废气门阀(23)使压力释放。因此，在因内燃机负荷升高而使得吸入空气量增加时，与涡轮增压器(10)的可变喷嘴(13)相比而优先使废气门阀(23)执行动作，由此能够降低泵损失而改善内燃机(1)的油耗性能。
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公开(公告)号：CN103180633A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180051115.8
申请日：2011-08-23
CPC classification number: F16F15/022 , B60K5/04 , B60K5/1208 , B60K5/1216 , B60K5/1241 , F16F1/3849 , F16F7/1011
Abstract: 该扭矩杆（1）通过用连接杆（4）连接两个弹性套筒（2，3）形成，两个弹性套筒（2，3）分别安装至振动产生侧和振动所传输到的一侧。在连接杆（4）内设置有用于使质量构件（5b）在套着向两个弹性套筒（2，3）延伸的轴（5a）的状态下往复运动的主动控制振动抵消部件（5）。主动控制抵消部件（5）构造为致动器，其设置有：具有附接至连接杆（4）的相反端部的并且沿连接杆（4）的轴线方向延伸的轴（5a）；围绕轴（5a）的筒状质量构件（5b）；在筒状质量构件（5b）内附接至轴（5a）的线圈（5e）和卷绕芯（5f）；附接于筒状质量构件（5b）的内周面或轴（5a）的永磁体（5d）；和用于将筒状质量构件（5b）的至少一端连接至轴（5a）的连接构件（5c）。
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公开(公告)号：CN112533808B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN201880096282.6
申请日：2018-08-06
Abstract: 内燃机(7)对发电机(6)进行驱动。内燃机(7)进行待机运转。待机运转是准备辅助向驱动用电机(2)的电力供给的运转。在进行内燃机(7)的待机运转时，电池(4)的SOC处于大于或等于规定的SOC阈值的状态。待机运转时的内燃机(7)的运转点与对电池(4)进行充电时的运转点相比，处于低输出侧。待机运转时的内燃机(7)的运转点是内燃机(7)的总管压力大于或等于规定的总管压力阈值的运转点。待机运转时的内燃机(7)的运转点是稀薄燃烧区域内的运转点。
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公开(公告)号：CN111788378A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201780097467.4
申请日：2017-12-22
IPC: F02D23/00
Abstract: 内燃机(1)具有涡轮增压器(2)，并且能够切换为将理论空燃比设为目标空燃比的化学计量燃烧模式、与将稀薄空燃比设为目标空燃比的稀薄燃烧模式。在将节流阀(12)下游的总管(11a)与进气通道(11)的压缩机(2b)的上游侧连通的空气旁通通道(19)中设置有空气旁通阀(20)。在从稀薄燃烧模式向化学计量燃烧模式转换时，关闭节流阀(12)，并且暂时打开空气旁通阀(20)，使总管(11a)内的压力迅速降低。
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