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公开(公告)号：CN119072575A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202380035767.5
申请日：2023-04-27
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本主题特别涉及一种用于使用燃料喷射器(5)的驱动电流来确定要喷射到内燃发动机中的燃料的燃料类型的方法和控制装置(20)。要解决的问题是，在无需在喷射系统中应用额外的燃料传感器的情况下，确定喷射到内燃发动机中的燃料的燃料类型。该方法包括以下步骤：由电流传感器(20a)测量燃料喷射器(5)的驱动电流；由控制装置(20)基于测得的驱动电流，确定燃料喷射器(5)的打开延迟；由控制装置(20)基于所确定的打开延迟，确定喷射到内燃发动机中的燃料的燃料类型；以及由控制装置(20)根据所确定的燃料类型，设定喷射系统(100)的控制参数。
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公开(公告)号：CN114846231A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202080085573.2
申请日：2020-12-15
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供一种能够高精度地推断燃烧的稳定状态且成本低的内燃机控制装置。本发明的一形态的内燃机控制装置具备：转速算出部(122a)，其算出内燃机的曲轴转速的时间序列值；转速相位算出部(122b)，其利用由转速算出部算出的曲轴转速的时间序列值来算出曲轴转速的相位；以及循环变动算出部(122c)，其算出由转速相位算出部算出的曲轴转速的相位的循环间的偏差的大小。
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公开(公告)号：CN113939646A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202080039456.2
申请日：2020-05-26
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本主题涉及用于控制包括在内燃机中的点火装置的燃料供给预燃室的温度的控制单元和方法。为了避免预燃室的不允许的高温，根据预燃室温度，在压缩冲程期间将目标喷射引入主燃烧室和/或引入预燃室。在压缩冲程结束时将喷射引入主燃烧室可以降低预燃室内/周围的气体混合物的温度且因此有助于在不负面影响颗粒排放的情况下将预燃室温度控制在适度升高的温度下。因此，只有当预燃室温度急剧升高时，才需要直接进入预燃室的冷却喷射，该冷却喷射可能导致有关颗粒排放的缺陷。
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公开(公告)号：CN118234936A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202280074602.4
申请日：2022-11-17
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: F02M37/08
Abstract: 本文所描述的主题涉及一种用于控制内燃机燃料供应系统的燃料泵的方法、控制器和计算机程序产品，以及内燃机燃料供应系统。需要解决的问题是没有提供能够在不同环境条件下供应各种类型的燃料而不形成气泡的高效燃料供应系统。该方法包括步骤：由第一测量装置测量燃料供应系统中的燃料的压力的；由第二测量装置测量燃料的温度；由第三测量装置测量燃料的物理参数；由控制单元基于测量到的燃料的物理参数来确定燃料类型，基于确定的燃料类型和测量到的温度来确定燃料的蒸汽压力，以及确定测量到的压力的压力幅度；由控制单元计算：作为确定的蒸汽压力、确定的压力幅度和预定的压力裕量之和的第一目标压力值，以及第一目标压力值与预定的第二目标压力值之间的压力差；如果计算的压力差大于零，则由控制单元基于计算的压力差，调整用于控制燃料泵的工作点的控制值。
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公开(公告)号：CN114008311B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202080046717.3
申请日：2020-05-26
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本主题涉及用于控制内燃机中具有燃料供给预燃室的点火装置的控制单元和方法，其中控制单元控制从预燃室进入主燃烧室的反应射流的射流强度。射流强度可以是反应射流的点火能量，其由在预燃室内发生的燃烧产生。因为点火能量在发动机运行期间可能难以测量，由反应射流的点火能量引起的主燃烧室中的压力振荡可以由常用确定器件诸如压力传感器或爆震传感器来检测。基于检测到的压力振荡，可以计算代表射流强度的特征参数，其适合用作反馈控制中的受控变量。这导致允许确保内燃机在其整个生命周期内的效率和排放限制的控制概念。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113498451B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202080006076.9
申请日：2020-02-05
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明提供一种在将爆震抑制在容许极限内的情况下静音性优异的混合动力车用控制装置。为此，本发明的一形态的混合动力车用控制装置是一种控制混合动力车的混合动力车用控制装置，所述混合动力车具备驱动车轮的马达、向该马达供电的发电机、以及驱动该发电机的由内燃机构成的发动机，该混合动力车用控制装置具备控制部，所述控制部计算表示以发动机转速与发动机扭矩的关系所示的发动机动作点上的发动机的爆震的程度的爆震指标值，根据该爆震指标值来控制发动机转速及发动机扭矩。随着爆震指标值减小，控制部较低地设定目标发电量下的目标发动机转速并且较高地设定目标发动机扭矩。
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公开(公告)号：CN114945742A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202180008566.7
申请日：2021-01-28
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明的主题涉及用于控制内燃机的控制装置，内燃机具备：至少一个气缸(100)；燃料在内部燃烧的至少一个燃烧室(90)；至少一个燃料喷射装置(40、50)；至少一个点火装置(60)；以及构成为判定燃料中的含氧量的氧判定部(20)，控制装置(10)构成为，根据由氧判定部(20)检测出的燃料中的含氧量，控制内燃机。
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公开(公告)号：CN110291284B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201880007481.5
申请日：2018-02-05
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种即使燃烧室内是低压，也能够抑制由减压沸腾产生的影响的喷射器的控制装置。本发明的缸内直接喷射式喷射器的控制装置在从燃料喷射阀喷射的燃料的温度处于设定高温区域内、并且燃烧室的压力处于设定低压区域内的情况下，与低温区域或者高压区域的情况相比，以使喷射器的提升量增大的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN113498451A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202080006076.9
申请日：2020-02-05
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明提供一种在将爆震抑制在容许极限内的情况下静音性优异的混合动力车用控制装置。为此，本发明的一形态的混合动力车用控制装置是一种控制混合动力车的混合动力车用控制装置，所述混合动力车具备驱动车轮的马达、向该马达供电的发电机、以及驱动该发电机的由内燃机构成的发动机，该混合动力车用控制装置具备控制部，所述控制部计算表示以发动机转速与发动机扭矩的关系所示的发动机动作点上的发动机的爆震的程度的爆震指标值，根据该爆震指标值来控制发动机转速及发动机扭矩。随着爆震指标值减小，控制部较低地设定目标发电量下的目标发动机转速并且较高地设定目标发动机扭矩。
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公开(公告)号：CN112051068B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN201910486161.9
申请日：2019-06-05
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
IPC: G01M15/12
Abstract: 本发明涉及发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)的点火控制技术领域，特别涉及发动机的爆震检测方法、系统、设备和介质。本发明的方法包括：确定由喷油器引起的振动信号；在爆震传感器信号中，滤除由喷油器引起的振动信号；根据滤除后的信号，检测是否发生爆震。本发明确定由喷油器引起的振动信号，并且在爆震传感器信号中，滤除由喷油器引起的振动信号，从而可以排除喷油器的振动干扰，解决由于喷油时间与爆震检测窗口重叠而造成爆震误检测的问题。
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