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公开(公告)号：CN119058649A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411351458.1
申请日：2024-09-26
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车降噪技术领域，具体公开了一种增程式汽车发动机噪声无感控制方法、系统、设备和存储介质。该增程式汽车发动机噪声无感控制方法包括：当启动增程器时，控制麦克风检测车内噪声，记录噪声为工作前噪声；根据工作前噪声通过第一噪音转速表获得所述增程器的转速推荐值为当前转速；控制增程器以所述当前转速运行，并控制麦克风检测车内噪声，记录噪声为工作时噪声；在工作前噪声和工作时噪声的差值不大于第一预设值时，维持增程器以当前转速运行。根据车内已有的工作前噪音查第一噪音转速表获取增程器的转速推荐值，当增程器以转速推荐值运行时，如果继续检测车内工作时噪音不超过工作前噪音第一预设值，则启动增程器噪音无感。
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公开(公告)号：CN111688666B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202010175948.6
申请日：2020-03-13
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于运行具有内燃机和电机的装置的方法，其中所述内燃机具有曲轴并且所述电机与所述曲轴传递转矩地耦合，并且所述电机与蓄能器电连接，其中如此操控所述电机，从而在所述内燃机的工作循环的第一范围内——在所述第一范围内通过所述内燃机将加速转矩施加到所述曲轴上——通过所述电机将比在所述工作循环的第二范围内更强烈地起制动作用的转矩施加到曲轴上。
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公开(公告)号：CN118850036A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410836679.1
申请日：2024-06-26
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60W20/17
摘要： 本申请公开了一种车辆下电锁车噪声控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆控制技术领域，所述车辆下电锁车噪声控制方法包括：在当前锁车电压处于预设电压范围时，获取目标发动机温度和目标环境温度；根据所述目标发动机温度和所述目标环境温度确定目标自清洁状态；根据目标阀门状态确定目标自学习状态；根据所述目标自清洁状态和所述目标自学习状态对目标车辆下电锁车进行噪声控制。通过制定基于电压、环境温度、发动机下电水温的使能条件策略，合理规划混动车辆下电的自学习和自清洁的功能，避免车辆频繁出现机械噪声，实现了基于NVH角度考虑尽量降低发动机发出来的噪声。
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公开(公告)号：CN118770184A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410923264.8
申请日：2024-07-10
申请人： 深蓝汽车科技有限公司
摘要： 本申请涉及一种增程器控制方法、装置、车辆、电子设备及存储介质，涉及车辆技术领域。该方法包括：持续获取车辆的驱动电机输出功率信息、车辆的行驶速度信息以及车辆的电池的荷电状态信息；在确定车辆处于预设行驶场景的情况下，若车辆的驱动电机输出功率信息、车辆的行驶速度信息以及车辆的电池的荷电状态信息满足预设停止条件，则控制车辆的增程器停止运行；其中，预设行驶场景包括有停车需求和/或减速需求的场景。本申请可以提高增程器工作的经济性。
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公开(公告)号：CN118695979A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202380024281.1
申请日：2023-03-28
申请人： 川崎摩托株式会社
IPC分类号： B60W20/15 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/17 , B60W20/20 , B60W20/40 , B62M23/02
摘要： 根据一形态的混合动力车辆的控制装置的处理回路在从通过电动马达产生的动力驱动驱动轮的第一行驶模式向至少通过发动机产生的动力驱动驱动轮的第二行驶模式转移时，执行如下转速调谐控制：以使伴随发动机的旋转的传动轴的转速与伴随电动马达的旋转的传动轴的转速相匹配的形式控制发动机，在转速调谐控制执行中，以使与发动机和传动轴之间的动力传递的程度对应的离合器的卡合度增加的形式控制离合器。
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公开(公告)号：CN118510676A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202380016052.5
申请日：2023-01-13
申请人： 宝马股份公司
发明人： H·克鲁格
摘要： 本发明涉及一种用于机动车(1)的噪音优化的方法和辅助系统(4)以及相应设置的机动车(1)。在方法中，在机动车(1)的运行中或者在机动车的至少一个系统(2、3)的运行中，检测声学信号并且关于声学超高(10)分析声学信号。在检测到声学超高(10)时，检测当前的载荷要求和所述至少一个系统(2、3)的当前的工作参数值。工作参数值然后通过自学习的适配装置(4)在持续满足载荷要求的情况下进行修改，以便降低声学超高(10)。在实现声学超高(10)的降低时，相对应的新的工作参数值作为用于满足相应载荷要求的用于所述系统(2、3)的新的运行策略通过自学习的辅助系统(4)学习，并且在相应的载荷要求将来出现时自动应用。
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公开(公告)号：CN114126938B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN201980098601.1
申请日：2019-12-06
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 本发明的混合动力控制方法对混合动力车辆进行如下控制，即，在内燃机处于燃烧状态时，利用经由齿轮机构而与内燃机连接的发电电机进行发电，并且，在制动器工作时，进行利用内燃机的进气负压的辅助。在该混合动力控制方法中，控制部将在燃烧状态下在齿轮机构产生的打齿声在车辆品质方面不会成为问题的发动机旋转速度，设定为旋转速度阈值，在发动机旋转速度大于或等于旋转速度阈值的燃烧状态下需要生成负压的情况下，在燃烧状态下维持该发动机旋转速度且生成负压。另外，在发动机旋转速度小于旋转速度阈值的燃烧状态下需要负压的情况下，控制部从燃烧状态向利用发电电机使内燃机旋转的电机运转状态切换而生成负压。
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公开(公告)号：CN118302344A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202280078348.5
申请日：2022-11-21
申请人： 株式会社爱信
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W20/17 , B60W30/188 , B60W30/20 , F02D29/06 , F16F15/14 , H02P29/40
摘要： 本发明具备检测输入扭矩波动值(F0)的输入扭矩检测部(11)、从输入扭矩波动值(F0)中提取并获取以特定波动周期发生波动的第1滤波后波动值(F1)的第1滤波处理部(12)、运算与第1滤波后波动值(F1)相位相反的反相扭矩波动值(F3)并执行减振处理的减振控制部(15)、和从第1滤波后波动值(F1)中提取并获取以比特定波动周期更长的周期发生波动的第2滤波后波动值(F2)的第2滤波处理部(13)，减振控制部(15)基于第2滤波后波动值(F2)，将减振处理设为非执行状态。
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公开(公告)号：CN113302103B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN201980081243.3
申请日：2019-12-09
申请人： 株式会社爱信
摘要： 本发明的一个示例的电动机控制装置包括：减振器扭矩计算部，其基于曲柄角和电机角度的差值，计算减振器扭矩；反相扭矩计算部，其基于减振器扭矩，计算与该减振器扭矩反相的反相扭矩；校正量计算部，其基于与输入惯性部件和输出惯性部件之间的扭转角对应的第1值、以及与中间惯性部件和输出惯性部件之间的扭转角对应的第2值的差值，计算反相扭矩的相位的校正量；以及电机扭矩指令输出部，其基于根据校正量而被校正了相位的反相扭矩，输出发给电动发电机的电机扭矩指令。
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公开(公告)号：CN115123186B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210183508.4
申请日：2022-02-25
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60W20/15 , B60W20/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W20/40 , B60W20/17 , B60L7/10 , B60K6/50 , B60K6/387 , B60K6/20
摘要： 提供一种能够确保车辆对减速要求后的加速要求的响应性并且能避免车辆的NV特性恶化的车辆控制装置。根据对车辆(1)的减速要求，控制装置(30)执行停止向发动机(11)供给燃料的燃料切断控制，在执行燃料切断控制的过程中并接合锁止离合器(134)且打开车辆(1)的节气门时，若存在对车辆(1)的加速要求，则控制装置关闭节气门并且执行通过电动发电机(12)的输出来辅助驱动轮(DW)的驱动的马达辅助，在关闭节气门后，当发动机(11)的进气压为规定的可起动负压时，控制装置结束燃料切断控制并且重新开始向发动机(11)供给燃料，在重新开始向发动机(11)供给燃料时，控制装置分离锁止离合器(134)。
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