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公开(公告)号：CN101809132B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200880109246.5
申请日：2008-10-27
申请人： 日立建机株式会社
IPC分类号： C10M173/00 , B23K35/36 , C10M115/08 , C10M115/10 , C10M117/00 , C10M159/06 , C10N10/04 , C10N30/12 , C10N40/00 , C10N50/02 , C10N50/10
摘要： 本发明提供一种润滑脂组合物，向通过在选自矿物油系润滑基油、合成系润滑基油以及生物分解系润滑基油的至少一种的基油中配合增稠剂而生成的润滑脂中配合蜡和水，根据情况而配合表面活性剂、消泡剂等添加剂。作为增稠剂，使用包含复合磺酸钙的皂类。另外，作为前述蜡，优选使用巴西棕榈蜡。此润滑脂组合物，由于以润滑脂和蜡为主成分，因此涂布后的去除作业非常容易，环境友好，具有非常优良的防锈性能。另外，涂布使用于焊接对象的母材时，可获得防止焊接飞溅物附着的效果。
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公开(公告)号：CN1946907B
公开(公告)日：2010-05-05
申请号：CN200580012911.5
申请日：2005-09-14
申请人： 日立建机株式会社
发明人： 五木田修
IPC分类号： E02F3/32
摘要： 平行支撑部件(23)由隔着第二起重臂(13)在左、右各配置一根的一对连杆(24、27)构成，将这些连杆(24、27)分别连接在第一起重臂(12)和第三起重臂(15)之间。由此，第二起重臂(13)利用偏置缸(20)向左、右中任意一方摆动。在这种场合，通过连杆(24、27)中一方的连杆拉伸第三起重臂(15)使其摆动，可以使第三起重臂(15)、悬臂(17)、铲斗(18)等向车体的左侧或右侧与第一起重臂(12)平行地移动。在这种场合，连杆(24、27)承受拉伸方向的力，但无需承受压缩方向的力，所以可以减小它们的截面积、重量等。
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公开(公告)号：CN1236100C
公开(公告)日：2006-01-11
申请号：CN01801138.1
申请日：2001-04-11
申请人： 日立建机株式会社
IPC分类号： C23C4/00
CPC分类号： B23P13/00 , C23C4/01 , F16C11/045 , Y10T29/49636 , Y10T29/49647 , Y10T29/49677 , Y10T29/49705 , Y10T29/49707 , Y10T29/4981 , Y10T29/49812 , Y10T29/49986
摘要： 在轮毂基体件(23′)的端面(23B′)形成喷镀膜(28)时，先在轮毂基体件(23′)的预孔(23A′)安装内侧遮蔽构件(32)，将外侧遮蔽构件(33)安装到轮毂基体件(23′)的外周侧。接着，对轮毂基体件(23′)的端面(23B′)中的形成于内侧遮蔽构件(32)与外侧遮蔽构件(33)之间的环状的膜形成面(23B1′)上喷镀硬质材料，形成喷镀膜(28)。这样，可将轮毂基体件(23′)的端面(23B′)中的成为预孔(23A′)的加工余量的部位作为未形成喷镀膜(28)的非膜形成面(23B2′)留下。为此，当由车刀等加工轮毂基体件(23′)的预孔(23A′)时，可防止在喷镀膜(28)产生裂纹等损伤。
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公开(公告)号：CN1610797A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN03801882.9
申请日：2003-08-21
申请人： 日立建机株式会社
CPC分类号： F16C33/1065 , E02F9/006 , F16C11/02 , F16C11/045 , F16C17/026 , F16C33/103 , F16C33/14 , F16C2220/20 , F16C2220/82 , F16C2223/18 , F16C2226/12 , F16C2350/26
摘要： 一种轴承装置，具有润滑剂浸渍的多孔衬套(9)和由衬套(9)支承的轴(10)。该轴(10)具有形成在突起构成的淬火硬化部分(10a)之间的凹槽(10b)。凹槽(10b)截获从衬套(9)流出的润滑剂。
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公开(公告)号：CN101999047B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200980112933.7
申请日：2009-03-26
申请人： 日立建机株式会社 , 日本华尔卡工业株式会社
CPC分类号： F16C33/74 , E02F9/006 , F16C11/045 , F16C33/102 , F16C2240/40 , F16C2350/26 , F16J15/166 , F16J15/3232 , F16J15/3276
摘要： 在防尘圈(20)上一体地形成有嵌合筒部(20A)、套筒端面抵接部(20B)、唇缘部(20D)和密封突起(20E)。该密封突起(20E)形成为从套筒端面抵接部(20B)的径向内侧部分向在轴向与唇缘部(20D)相反方向突出，以覆盖套筒(14)的倒角部(14E)的方式与其抵接。因此，在将润滑脂等润滑剂提供给套筒(14)与连结销(17)之间时，密封突起(20E)防止润滑剂的一部分进入套筒(14)的端面(14D)与防尘圈(20)的套筒端面抵接部(20B)之间，能够保持两者之间的密封状态。由此，能够将防尘圈(20)稳定地保持在毂部件(12)的内周侧，能够实现防止由供脂压力导致的防尘圈(20)的脱出。
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公开(公告)号：CN101999047A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200980112933.7
申请日：2009-03-26
申请人： 日立建机株式会社 , 日本华尔卡工业株式会社
CPC分类号： F16C33/74 , E02F9/006 , F16C11/045 , F16C33/102 , F16C2240/40 , F16C2350/26 , F16J15/166 , F16J15/3232 , F16J15/3276
摘要： 在防尘圈(20)上一体地形成有嵌合筒部(20A)、套筒端面抵接部(20B)、唇缘部(20D)和密封突起(20E)。该密封突起(20E)形成为从套筒端面抵接部(20B)的径向内侧部分向在轴向与唇缘部(20D)相反方向突出，以覆盖套筒(14)的倒角部(14E)的方式与其抵接。因此，在将润滑脂等润滑剂提供给套筒(14)与连结销(17)之间时，密封突起(20E)防止润滑剂的一部分进入套筒(14)的端面(14D)与防尘圈(20)的套筒端面抵接部(20B)之间，能够保持两者之间的密封状态。由此，能够将防尘圈(20)稳定地保持在毂部件(12)的内周侧，能够实现防止由供脂压力导致的防尘圈(20)的脱出。
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公开(公告)号：CN1961162A
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：CN200580017869.6
申请日：2005-10-25
申请人： 日立建机株式会社
IPC分类号： F16C33/10 , F16C17/02 , C10M101/02
CPC分类号： F16C33/102
摘要： 本发明提供一种能够抑制机械停止时因轴及轴承发生滑动而引起的异常噪声的滑动轴承用润滑脂。所述滑动轴承用润滑脂24供给至由气孔30中含浸有润滑油31的多孔烧结合金衬套构成的滑动轴承16、和插入上述滑动轴承16之中并以能沿圆周方向旋转滑动的方式被支撑的轴22之间，其特征为所述滑动轴承用润滑脂24使用40℃下动粘度为10～70mm2/s、在轴22的负荷作用下渗出并于滑动轴承16和轴22之间形成油膜35的基础油。
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公开(公告)号：CN1642843A
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN03806669.6
申请日：2003-03-18
申请人： 日立建机株式会社
CPC分类号： B66F9/07559 , B66C23/80 , B66F9/0655 , E02F9/085
摘要： 在车身(2)的机架(3)和稳定器(18)之间，设置在稳定器(18)与地面接触的状态下，使车身(2)以左、右后轮(6、7)间的摆动中心(A)为中心在左、右方向上呈圆弧状摆动的车身摆动装置(31)。因此，在用作业装置(12)进行装载作业时，可将稳定器(18)做成与地面接触的状态，利用车身摆动装置(31)使车身(2)和作业装置(12)在左、右方向上呈圆弧状摆动。因此，在使稳定器(18)与地面接触进行装载作业时，利用作业装置(12)提升起来的货物位置与预定的卸货场所在左、右方向上不同的情况下，也可以通过使作业装置(12)在左、右方向上移动而将提升起来的货物卸下到正确的卸货场所。
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公开(公告)号：CN1457402A
公开(公告)日：2003-11-19
申请号：CN02800467.1
申请日：2002-03-07
申请人： 日立建机株式会社 , 日本华尔卡工业株式会社
CPC分类号： F16J15/3456 , E02F9/006 , F16C11/045 , F16C33/102 , F16C33/74 , F16C2350/26 , F16J15/344
摘要： 本发明由第一密封环与第二密封环构成轴承装置用密封装置。第一密封环由配合于连结轴外周侧并具有滑接于轴瓦端面的唇部的唇封、和一体设于唇封圆筒部且与唇部相反侧的端面形成密封面的滑动筒构成。第二密封环位于第一密封环径向外侧并配合固定于轴套内周侧、其环状向内突部的内侧面形成滑接于滑动筒的密封面的滑接面。
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公开(公告)号：CN1946907A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200580012911.5
申请日：2005-09-14
申请人： 日立建机株式会社
发明人： 五木田修
IPC分类号： E02F3/32
摘要： 平行支撑部件(23)由隔着第二起重臂(13)在左、右各配置一根的一对连杆(24、27)构成，将这些连杆(24、27)分别连接在第一起重臂(12)和第三起重臂(15)之间。由此，第二起重臂(13)利用偏置缸(20)向左、右中任意一方摆动。在这种场合，通过连杆(24、27)中一方的连杆拉伸第三起重臂(15)使其摆动，可以使第三起重臂(15)、悬臂(17)、铲斗(18)等向车体的左侧或右侧与第一起重臂(12)平行地移动。在这种场合，连杆(24、27)承受拉伸方向的力，但无需承受压缩方向的力，所以可以减小它们的截面积、重量等。
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