公开(公告)号：CN110325731B

公开(公告)日：2021-05-28

申请号：CN201880012883.4

申请日：2018-01-24

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 北雅人 ,  小林洋一郎

IPC: F02P3/05 ,  G01R19/165 ,  G05F1/10

Abstract: 本发明的目的在于提供一种新的内燃机的点火控制装置，其不受“元件偏差”影响，并且可以降低MOS栅极电压的匹配等的调整所需的工时。检测电压由检测电压生成部基于流经由金属材料形成的具有“正”的温度依赖特性的电流检测电阻(26)的一次电流而生成，基准电压通过基准电压生成部基于如下电流而生成，该电流根据第1双极型晶体管电路(31)、并联连接多个双极型晶体管的多联型第2双极型晶体管电路(32)的基极‑发射极之间的电位差(与热电压VT成比例)、以及被连接至多个双极型晶体管电路(32)的发射极侧的第1电阻(33)的电阻值生成，具有与电流检测电阻(26)同样的“正”的温度依赖特性。据此，基准电压值由双极型晶体管的相对精度决定，因此能够不受"元件偏差"影响，并且省略MOS栅极电压的匹配等的调整工时，抑制产品单价的增加。

公开(公告)号：CN110325731A

公开(公告)日：2019-10-11

申请号：CN201880012883.4

申请日：2018-01-24

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 北雅人 ,  小林洋一郎

IPC: F02P3/05 ,  G01R19/165 ,  G05F1/10

Abstract: 本发明的目的在于提供一种新的内燃机的点火控制装置，其不受“元件偏差”影响，并且可以降低MOS栅极电压的匹配等的调整所需的工时。检测电压由检测电压生成部基于流经由金属材料形成的具有“正”的温度依赖特性的电流检测电阻(26)的一次电流而生成，基准电压通过基准电压生成部基于如下电流而生成，该电流根据第1双极型晶体管电路(31)、并联连接多个双极型晶体管的多联型第2双极型晶体管电路(32)的基极-发射极之间的电位差(与热电压VT成比例)、以及被连接至多个双极型晶体管电路(32)的发射极侧的第1电阻(33)的电阻值生成，具有与电流检测电阻(26)同样的“正”的温度依赖特性。据此，基准电压值由双极型晶体管的相对精度决定，因此能够不受"元件偏差"影响，并且省略MOS栅极电压的匹配等的调整工时，抑制产品单价的增加。

公开(公告)号：CN112236861A

公开(公告)日：2021-01-15

申请号：CN201980032595.X

申请日：2019-04-23

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 大岛隆文 ,  池谷克己 ,  北雅人 ,  小森山惠士 ,  菅野清隆 ,  和田真一郎

IPC: H01L27/088 ,  H01L21/336 ,  H01L21/8234 ,  H01L29/78

Abstract: 本发明提供一种在具有多个晶体管元件的半导体装置中，随时间的特性变动少、可靠性高的半导体装置和使用该半导体装置的车载控制装置，其中，多个晶体管元件构成要求高相对精度的电流镜电路、差动放大电路。该半导体装置具备：第一MOS晶体管；与所述第一MOS晶体管成对的第二MOS晶体管；进行元件间的绝缘隔离的绝缘隔离壁，所述第一MOS晶体管和所述第二MOS晶体管的相对特性在规定的范围内，所述第一MOS晶体管和所述第二MOS晶体管相互在栅极宽度方向或栅极长度方向上排列，在与所述栅极宽度方向或所述栅极长度方向垂直的方向上，所述第一MOS晶体管和所述第二MOS晶体管各自的栅极氧化膜与相对的所述绝缘隔离壁之间的距离相等。

公开(公告)号：CN111587318A

公开(公告)日：2020-08-25

申请号：CN201980005479.9

申请日：2019-01-08

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 北雅人 ,  小林洋一郎

IPC: F02P3/055 ,  F02P3/04

Abstract: 提供一种内燃机点火装置，能够抑制专用部件等的成本，并且在从正常点火动作模式向保护动作模式转移时，能够使驱动电路的输出信号电平不会急剧变化。本发明的内燃机点火装置具备：第一差动电路，其输出第一模式时的驱动信号；以及第二差动电路，其输出第二模式时的驱动信号，所述第一差动电路和所述第二差动电路分别具备晶体管，并以供给所述驱动信号的驱动电流流过在所述第一模式和所述第二模式之间共用的所述晶体管的形式构成。