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公开(公告)号：CN105636843B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201480056946.8
申请日：2014-10-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 将用于从外部向储存液体的储液箱室(230)注入液体的注入口(132)设于车辆的一侧，具有从注入口(132)向车辆的另一侧延伸的连通路(231)，并形成有将连通路(231)与储液箱室(230)连通的连通口(232)，在储液箱室(230)的上部形成有面部(222)，在向车辆安装的状态下，该面部随着从车辆的一侧向另一侧的连通口(232)靠近而变高。
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公开(公告)号：CN107614335A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680030960.X
申请日：2016-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 具有将主缸与行程模拟器连通的连通路，行程模拟器具有：有底筒状的模拟器活塞、供模拟器活塞滑动的模拟器缸体，模拟器活塞以模拟器缸体的底部与模拟器活塞的开口部相对的方式配置，连通路设置为跨过模拟器活塞的开口部的外周部、内周部开口而与模拟器缸体的底部连接，随着从模拟器缸体的底部向压力室而向铅垂方向上方延伸。
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公开(公告)号：CN111225839A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201880053808.2
申请日：2018-06-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T11/16 , F16J15/18 , F16J15/3232 , F16J15/3236
Abstract: 密封部件(45)具有能够抵接于周槽(32)的缸开口侧的周壁(89)的基体部(101)、从基体部(101)朝向缸底侧延伸突出并与活塞(18)的外周滑动接触的内周唇部(102)、以及从基体部(101)朝向缸底侧延伸突出并抵接于周槽(32)的槽底(88)的外周唇部(103)。周槽(32)具有从槽底(88)的缸底侧的端部朝向径向内侧以越向径向内侧越位于缸底侧的方式倾斜地延伸突出的倾斜部(91)。在缸主体(15)，形成有在倾斜部(91)开口且从周槽(32)朝向缸底侧延伸的槽(51)。
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公开(公告)号：CN107614335B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201680030960.X
申请日：2016-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 具有将主缸与行程模拟器连通的连通路，行程模拟器具有：有底筒状的模拟器活塞、供模拟器活塞滑动的模拟器缸体，模拟器活塞以模拟器缸体的底部与模拟器活塞的开口部相对的方式配置，连通路设置为跨过模拟器活塞的开口部的外周部、内周部开口而与模拟器缸体的底部连接，随着从模拟器缸体的底部向压力室而向铅垂方向上方延伸。
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公开(公告)号：CN107614336B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201680031431.1
申请日：2016-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种主缸单元，具有：与主缸的压力室连通，利用被导入的液压使模拟器活塞移动的模拟器压力室；配置克服导入到模拟器压力室的液压而对模拟器活塞施力的施力机构的施力室；与主补给室连通的模拟器补给室；分隔模拟器补给室、模拟器压力室的第一密封部件；分隔模拟器补给室、施力室，在模拟器补给室与施力室之间产生压力差时，允许制动液从模拟器补给室向施力室流动的第二密封部件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103359095B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201310219253.3
申请日：2013-03-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T11/16
CPC classification number: B60T13/586 , B60T1/10 , B60T7/22 , B60T8/442 , B60T8/4872 , B60T11/20 , B60T13/161 , B60T13/52
Abstract: 本发明提供一种制动装置，其进行再生协调控制，能够抑制制动踏板的操作感恶化。利用控制器(7)控制液压控制装置(5)，根据由主缸(110)的制动液压产生的主液压制动量与由再生制动装置(8)产生的再生制动量的关系，调整由液压控制装置产生的液压控制制动量，产生与制动踏板(19)的行程(S)对应的目标制动力。再生制动装置在制动踏板的行程达到无效行程(S1)之前使再生制动量最大，之后，液压控制装置开始由液压控制制动量进行的制动，在制动踏板的行程达到无效行程时，主缸开始由主液压制动量进行的制动。主缸(110)在行程(S)达到无效行程(S1)之前不产生制动液压，不向制动踏板(19)传递液压的反作用力。
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公开(公告)号：CN107614336A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680031431.1
申请日：2016-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种主缸单元，具有：与主缸的压力室连通，利用被导入的液压使模拟器活塞移动的模拟器压力室；配置克服导入到模拟器压力室的液压而对模拟器活塞施力的施力机构的施力室；与主补给室连通的模拟器补给室；分隔模拟器补给室、模拟器压力室的第一密封部件；分隔模拟器补给室、施力室，在模拟器补给室与施力室之间产生压力差时，允许制动液从模拟器补给室向施力室流动的第二密封部件。
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公开(公告)号：CN103359095A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310219253.3
申请日：2013-03-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T11/16
CPC classification number: B60T13/586 , B60T1/10 , B60T7/22 , B60T8/442 , B60T8/4872 , B60T11/20 , B60T13/161 , B60T13/52
Abstract: 本发明提供一种制动装置，其进行再生协调控制，能够抑制制动踏板的操作感恶化。利用控制器(7)控制液压控制装置(5)，根据由主缸(110)的制动液压产生的主液压制动量与由再生制动装置(8)产生的再生制动量的关系，调整由液压控制装置产生的液压控制制动量，产生与制动踏板(19)的行程(S)对应的目标制动力。再生制动装置在制动踏板的行程达到无效行程(S1)之前使再生制动量最大，之后，液压控制装置开始由液压控制制动量进行的制动，在制动踏板的行程达到无效行程时，主缸开始由主液压制动量进行的制动。主缸(110)在行程(S)达到无效行程(S1)之前不产生制动液压，不向制动踏板(19)传递液压的反作用力。
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公开(公告)号：CN105636843A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480056946.8
申请日：2014-10-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 将用于从外部向储存液体的储液箱室(230)注入液体的注入口(132)设于车辆的一侧，具有从注入口(132)向车辆的另一侧延伸的连通路(231)，并形成有将连通路(231)与储液箱室(230)连通的连通口(232)，在储液箱室(230)的上部形成有面部(222)，在向车辆安装的状态下，该面部随着从车辆的一侧向另一侧的连通口(232)靠近而变高。
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公开(公告)号：CN102003427A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010271328.9
申请日：2010-09-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F15B15/08
CPC classification number: B60T11/232
Abstract: 本发明提供一种能够抑制大型化且利用来自下游侧的吸引使贮液室的工作液顺畅地流到下游侧的主缸。在压力室内的压力比贮液室的压力低时打开的单向阀由杯状密封件(92)构成，该单向阀安装于旁路通路(91)，该杯状密封件(92)通过使唇部(142)弯曲并自旁路通路(91)的内周面离开而容许工作液自贮液室向压力室流动，通过使唇部(142)与旁路通路(91)的内周面接触而截断工作液的逆向流动。
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