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公开(公告)号：CN107614335A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680030960.X
申请日：2016-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 具有将主缸与行程模拟器连通的连通路，行程模拟器具有：有底筒状的模拟器活塞、供模拟器活塞滑动的模拟器缸体，模拟器活塞以模拟器缸体的底部与模拟器活塞的开口部相对的方式配置，连通路设置为跨过模拟器活塞的开口部的外周部、内周部开口而与模拟器缸体的底部连接，随着从模拟器缸体的底部向压力室而向铅垂方向上方延伸。
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公开(公告)号：CN108698574A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780011404.2
申请日：2017-02-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T8/171 , B60T13/122
Abstract: 提供一种既能够抑制制造成本，又能够精度良好地检测活塞的移动量的制动装置、制动系统以及主缸。制动装置具有：主缸壳体，在其内部具有缸体；活塞，其设于缸体的内部，能够沿缸体的轴线方向移动；磁铁，其在缸体的内部，设于活塞的、轴线的周围方向即周向的局部，并根据活塞的移动而移位；检测部，其设于主缸壳体，检测活塞的移动量；旋转限制机构，其设于缸体的内部，限制磁铁的周向的移动。
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公开(公告)号：CN105492269A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201480047819.1
申请日：2014-08-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T11/236 , F16J15/16 , F16J15/32
CPC classification number: B60T11/236 , F16J9/08 , F16J15/164 , F16J15/3236
Abstract: 在该主缸中，设于周槽(32)内的活塞密封件(45)具备：圆环状的基部(101)；内周唇部(102)，其从基部(101)的内周侧突出并与活塞(18)的外周面(18a)滑动接触；外周唇部(103)，其从基部(101)的外周侧突出并与周槽(32)抵接；中间突出部(104)，其从基部(101)的内周唇部(102)与外周唇部(103)之间突出至比外周唇部(103)更靠前。在中间突出部(104)的内周唇部(102)侧的面(104a)上，形成有沿轴向延伸且在中间突出部(104)的前端侧开口的至少一个内周侧槽(120)。
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公开(公告)号：CN109476294A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780044451.7
申请日：2017-08-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 大和田宽
IPC: B60T11/236 , F16J15/3204 , F16J15/3236
Abstract: 本发明提供一种主缸。主缸构成为，对补给通路(48)与缸主体(15)的外部进行区划的密封件(52)具有从圆环状的基部(101)突出的、与活塞(18)的外周面滑动接触的内周边缘部(102)以及与缸主体(15)的周槽(34)抵接的外周边缘部(103)，内周边缘部(102)的活塞轴向长度大于外周边缘部(103)的活塞轴向长度，周槽(34)在补给通路(48)侧的周壁(90)形成有斜面部(90b)，以使槽宽从槽底部(88)向槽开口部(91)逐渐增大。
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公开(公告)号：CN107614336A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680031431.1
申请日：2016-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种主缸单元，具有：与主缸的压力室连通，利用被导入的液压使模拟器活塞移动的模拟器压力室；配置克服导入到模拟器压力室的液压而对模拟器活塞施力的施力机构的施力室；与主补给室连通的模拟器补给室；分隔模拟器补给室、模拟器压力室的第一密封部件；分隔模拟器补给室、施力室，在模拟器补给室与施力室之间产生压力差时，允许制动液从模拟器补给室向施力室流动的第二密封部件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107614335B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201680030960.X
申请日：2016-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 具有将主缸与行程模拟器连通的连通路，行程模拟器具有：有底筒状的模拟器活塞、供模拟器活塞滑动的模拟器缸体，模拟器活塞以模拟器缸体的底部与模拟器活塞的开口部相对的方式配置，连通路设置为跨过模拟器活塞的开口部的外周部、内周部开口而与模拟器缸体的底部连接，随着从模拟器缸体的底部向压力室而向铅垂方向上方延伸。
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公开(公告)号：CN107614336B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201680031431.1
申请日：2016-07-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种主缸单元，具有：与主缸的压力室连通，利用被导入的液压使模拟器活塞移动的模拟器压力室；配置克服导入到模拟器压力室的液压而对模拟器活塞施力的施力机构的施力室；与主补给室连通的模拟器补给室；分隔模拟器补给室、模拟器压力室的第一密封部件；分隔模拟器补给室、施力室，在模拟器补给室与施力室之间产生压力差时，允许制动液从模拟器补给室向施力室流动的第二密封部件。
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公开(公告)号：CN105492269B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201480047819.1
申请日：2014-08-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T11/236 , F16J15/16 , F16J15/32
CPC classification number: B60T11/236 , F16J9/08 , F16J15/164 , F16J15/3236
Abstract: 在该主缸中，设于周槽(32)内的活塞密封件(45)具备：圆环状的基部(101)；内周唇部(102)，其从基部(101)的内周侧突出并与活塞(18)的外周面(18a)滑动接触；外周唇部(103)，其从基部(101)的外周侧突出并与周槽(32)抵接；中间突出部(104)，其从基部(101)的内周唇部(102)与外周唇部(103)之间突出至比外周唇部(103)更靠前。在中间突出部(104)的内周唇部(102)侧的面(104a)上，形成有沿轴向延伸且在中间突出部(104)的前端侧开口的至少一个内周侧槽(120)。
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公开(公告)号：CN102627103B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201210024744.8
申请日：2012-02-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/128
CPC classification number: B60T8/38 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4872 , B60T11/18 , B60T13/573 , B60T13/586 , B60T13/74 , B60T2270/604 , B60W30/18127
Abstract: 本发明提供一种增力装置。在增力装置及制动装置中，减轻因再生协调时液压变动而引起的反作用力的变动，改善制动踏板的操作感。通过制动踏板操作输入杆(135)，通过控制阀(132)向变压室(108)导入大气，推进动力活塞(106)而使主活塞(160)前进，在主缸(110)产生制动液压。将液压引起的反作用力的一部分经由反作用盘的余隙行程(S)，由反作用力调节弹簧(157C)限制向柱塞(131)传递的反作用力。在余隙行程的区域，利用液压控制装置向轮缸供给液压而进行再生协调控制，将由反作用力弹簧(159)引起的反作用力向输入杆(133)施加。由此，液压控制装置动作引起的主缸的液压变动不向输入杆传递。(155)传递到输入杆。在主活塞设置不产生液压
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公开(公告)号：CN102627103A
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201210024744.8
申请日：2012-02-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/128
CPC classification number: B60T8/38 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4872 , B60T11/18 , B60T13/573 , B60T13/586 , B60T13/74 , B60T2270/604 , B60W30/18127
Abstract: 本发明提供一种增力装置。在增力装置及制动装置中，减轻因再生协调时液压变动而引起的反作用力的变动，改善制动踏板的操作感。通过制动踏板操作输入杆(135)，通过控制阀(132)向变压室(108)导入大气，推进动力活塞(106)而使主活塞(160)前进，在主缸(110)产生制动液压。将液压引起的反作用力的一部分经由反作用盘(155)传递到输入杆。在主活塞设置不产生液压的余隙行程(S)，由反作用力调节弹簧(157C)限制向柱塞(131)传递的反作用力。在余隙行程的区域，利用液压控制装置向轮缸供给液压而进行再生协调控制，将由反作用力弹簧(159)引起的反作用力向输入杆(133)施加。由此，液压控制装置动作引起的主缸的液压变动不向输入杆传递。
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