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公开(公告)号：CN101900146A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010155862.3
申请日：2010-03-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/3257 , B60G21/0558 , F16F9/3242 , F16F9/325
Abstract: 本发明提供一种缸体装置，可防止因液压上升而导致缸体及分离管变形，提高耐压性。在缸体(2)内插入连接活塞杆(6)的活塞(5)，在缸体(2)的外周设置外筒(3)而形成储液室(4)。在缸体(2)外部嵌合分离管(15)而形成环状通路(17)。相对于活塞(5)的移动，利用电磁开关阀(22)对环状通路(17)和储液室(4)之间的流路进行开闭，从而将活塞杆(6)锁定或解除锁定。增加分离管(15)的板厚，并利用O形环(16)将分离管(15)与缸体(2)之间密封。将分离管(15)延长至与基座阀(10)及导杆(8)重叠的位置，按压缸体(2)的两端部。由此，防止因液压上升而导致缸体(2)及分离管(15)变形，提高耐压性。
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公开(公告)号：CN102537177A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110446000.0
申请日：2011-12-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/3484 , F16F9/468 , F16F9/5126
Abstract: 一种缓冲器，在变更了衰减力特性的情况下，也能够根据各特性，任意地改变频率感应机构的衰减力可变幅度。设置于活塞杆(3)的下端侧的频率感应机构(25)包括：与活塞杆(3)一体地在内筒(1)内位移的筒状壳体(26)、自由活塞(29)、O型密封圈(30、31)。通路面积可变机构(32)的闸门(33)设有：沿轴向延伸的内孔(33A)、阻尼孔(33B)、油槽(33C、33D、33E、33F)。根据闸门(33)的转动位置，改变油孔(3C)和阻尼孔(33B)之间的开口面积。油孔(3D、3E)和油槽(33C、33D)之间以及油孔(3F、3G)和油槽(33C、33D、33E、33F)之间的开口面积也根据闸门(33)的转动位置来可变地调节。
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公开(公告)号：CN102537177B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201110446000.0
申请日：2011-12-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 一种缓冲器，在变更了衰减力特性的情况下，也能够根据各特性，任意地改变频率感应机构的衰减力可变幅度。设置于活塞杆(3)的下端侧的频率感应机构(25)包括：与活塞杆(3)一体地在内筒(1)内位移的筒状壳体(26)、自由活塞(32)的闸门(33)设有：沿轴向延伸的内孔(33A)、阻尼孔(33B)、油槽(33C、33D、33E、33F)。根据闸门(33)的转动位置，改变油孔(3C)和阻尼孔(33B)之间的开口面积。油孔(3D、3E)和油槽(33C、33D)之间以及油孔(3F、3G)和油槽(33C、33D、33E、33F)之间的开口面积也根据闸门(33)的转动位置来可变地调节。(29)、O型密封圈(30、31)。通路面积可变机构
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公开(公告)号：CN101900146B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201010155862.3
申请日：2010-03-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/3257 , B60G21/0558 , F16F9/3242 , F16F9/325
Abstract: 本发明提供一种缸体装置，可防止因液压上升而导致缸体及分离管变形，提高耐压性。在缸体(2)内插入连接活塞杆(6)的活塞(5)，在缸体(2)的外周设置外筒(3)而形成储液室(4)。在缸体(2)外部嵌合分离管(15)而形成环状通路(17)。相对于活塞(5)的移动，利用电磁开关阀(22)对环状通路(17)和储液室(4)之间的流路进行开闭，从而将活塞杆(6)锁定或解除锁定。增加分离管(15)的板厚，并利用O形环(16)将分离管(15)与缸体(2)之间密封。将分离管(15)延长至与基座阀(10)及导杆(8)重叠的位置，按压缸体(2)的两端部。由此，防止因液压上升而导致缸体(2)及分离管(15)变形，提高耐压性。
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