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公开(公告)号：CN105313627B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201510458581.8
申请日：2015-07-30
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： B60G13/00
摘要： 一种悬架系统，其具备：可自行的车身，其设有前轮和后轮；机械式衰减力可变缓冲器，其配置于所述车身和前轮之间，衰减力机械地变化；衰减力调整式缓冲器，其配置于所述车身和后轮之间，能够通过促动器调整衰减力。
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公开(公告)号：CN103398133B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201210599472.4
申请日：2012-12-27
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F9/3235 , F16F9/3221 , F16F9/3271 , Y10T29/49826
摘要： 本发明提供一种结合体、缓冲器及缓冲器的制造方法，其能够谋求提高质量。该结合体使具有插口部(41)的第一部件(21)和在一端具有插入到插口部(41)内的插头部(27)且在插头部(27)的外周上具有环状槽(28)的第二部件(14)相互嵌合，在插口部(41)的侧壁(85)上形成有压入到环状槽(28)内而被接合的多个接合部(86)，形成有与插头部(27)的在轴向上不同于环状槽(28)的位置对置且被压向插头部(27)的按压部(99)。
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公开(公告)号：CN108884896A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780020933.9
申请日：2017-09-11
申请人： 日立汽车系统株式会社
IPC分类号： F16F9/46
CPC分类号： F16F9/46
摘要： 本发明提供一种阻尼力调节式减振器，其构成为，在活塞阀下部配置主阀，在活塞阀上部的活塞壳体内设置使该主阀的设定载荷可变的子阀，将该子阀的第一阀体相对于壳部件仅在一处可滑动地金属密封。
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公开(公告)号：CN105473887A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480042941.X
申请日：2014-08-11
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F9/465
摘要： 一种衰减力调整式缓冲器，在该衰减力调整式缓冲器中，不依赖于电磁阀的阀芯的行程，即使在故障时也能够获得适当的衰减力。在封入有油液的缸体(2)内插入连结有活塞杆(6)的活塞(5)，通过衰减力产生机构(26)控制因活塞(5)的移动而产生的油液的流动，而产生衰减力。在衰减力产生机构(26)中，利用先导型的主阀(27)以及作为电磁阀的常开的先导阀(28)产生衰减力，并通过向线圈(37)的通电调整衰减力。在先导阀(28)的下游侧设有故障阀(100)。故障阀(100)在正常时通过先导阀(28)的线圈(37)的励磁将流路打开，在故障时因励磁的消失而缩小流路，取代不能工作的先导阀(28)而产生适当的衰减力。
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公开(公告)号：CN104315066A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410411976.8
申请日：2011-03-02
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F9/368 , F16F9/5126 , F16F9/19 , F16F9/3214 , F16F9/50
摘要： 本发明涉及一种缓冲器，自由活塞的弹性体所接触的自由活塞接触面和壳体的弹性体所接触的壳体接触面中的至少一个面，具有相对自由活塞的移动方向倾斜的面。由于自由活塞的移动，所述自由活塞接触面和所述壳体接触面的最短距离变化。
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公开(公告)号：CN107923470B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201680049454.5
申请日：2016-08-24
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明提供一种缓冲器，在该缓冲器中，活塞速度的低速区域中的衰减力的变化顺畅，并且能够以更小的压差使主阀打开。通过在主阀(27)的上游侧并且与主阀(27)串联地设置副阀(111)，可以使活塞速度的低速区域中的衰减力的变化顺畅。另外，由于主阀(27)采用不夹持内周侧的、悬臂的简单支承结构，因此，能够以更小的压差使主阀(27)打开。
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公开(公告)号：CN107429778B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201680019924.3
申请日：2016-09-27
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 提供一种缓冲器及该缓冲器的装配方法，能够不使螺线管大型化地消除线圈外壳与外壳部件在轴向上的松动。利用在外壳部件71的内周面94形成的锥状孔部84和在线圈外壳61的外周面92形成的锥状轴部89对O形环85(密封部件)进行弹性支承，由挡圈91承受O形环85所产生的轴向力。由此，能够消除螺线管33的线圈外壳61与外壳部件71之间的松动。与利用外壳部件71的开口83侧的端面承接O形环85的情况相比，能够使阻尼力调整机构31、进而使缓冲器1小型化。
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公开(公告)号：CN105473887B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201480042941.X
申请日：2014-08-11
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F9/465
摘要： 一种衰减力调整式缓冲器，在该衰减力调整式缓冲器中，不依赖于电磁阀的阀芯的行程，即使在故障时也能够获得适当的衰减力。在封入有油液的缸体(2)内插入连结有活塞杆(6)的活塞(5)，通过衰减力产生机构(26)控制因活塞(5)的移动而产生的油液的流动，而产生衰减力。在衰减力产生机构(26)中，利用先导型的主阀(27)以及作为电磁阀的常开的先导阀(28)产生衰减力，并通过向线圈(37)的通电调整衰减力。在先导阀(28)的下游侧设有故障阀(100)。故障阀(100)在正常时通过先导阀(28)的线圈(37)的励磁将流路打开，在故障时因励磁的消失而缩小流路，取代不能工作的先导阀(28)而产生适当的衰减力。
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