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公开(公告)号：CN109073029A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780013038.4
申请日：2017-02-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供能够兼顾流路的泄漏的抑制和组装性的提高的液压缸装置。在缓冲器(1)内，将电流变液作为工作流体(2)填充。缓冲器(1)在电极通路(19)内产生电位差，通过控制穿过该电极通路(19)的电流变液的粘度，来控制产生阻尼力。在内筒(3)和电极筒(18)之间，设有多个分隔壁(20)。由此，在内筒(3)和电极筒(18)之间形成多个螺旋状的流路(21)。该情况下，各分隔壁(20)紧固地设于内筒(3)的外周面。另外，各分隔壁(20)的剖面形状为，成为非紧固侧的电极筒(18)侧的壁厚比成为紧固侧的内筒(3)侧的壁厚小。另外，使各分隔壁(20)的非紧固侧的前端(20B)朝向流路(21)的高压侧。
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公开(公告)号：CN110088498B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201780078262.1
申请日：2017-12-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在减振器(1)内填充有电流变液作为工作流体(2)。减振器(1)在电极通路(19)内产生电位差，控制通过该电极通路(19)的电流变液的粘度，从而控制产生的阻尼力。在内筒(3)与电极筒(18)之间，设有多个间隔壁(20)。由此，在内筒(3)与电极筒(18)之间形成有多个螺旋状的流路(21)。该情况下，各间隔壁(20)的倾斜角度非恒定，各间隔壁(20)至少在伸张侧的流路(21)的入口侧具有倾斜角度大的陡倾斜部(20A)。
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公开(公告)号：CN104417564B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201410432920.0
申请日：2014-08-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆行为控制装置，控制器(21)的轮胎负荷计算部(25)算出各轮的轮胎负荷率(ηi)，目标轮胎负荷率计算部(26)算出对各轮的轮胎负荷率(ηi)进行平均后的轮胎负荷率平均值(ηave)作为目标轮胎负荷率。目标轮胎接地负荷计算部(27)算出各轮的目标轮胎接地负荷(Fzrefi)，以使得各轮的轮胎负荷率(ηi)为轮胎负荷率平均值(ηave)。接地负荷控制部(28)及悬架控制部(29)控制各轮的电磁减振器(7i)的推力，以使其成为目标轮胎接地负荷(Fzrefi)。
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公开(公告)号：CN110088498A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201780078262.1
申请日：2017-12-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在减振器(1)内填充有电流变液作为工作流体(2)。减振器(1)在电极通路(19)内产生电位差，控制通过该电极通路(19)的电流变液的粘度，从而控制产生的阻尼力。在内筒(3)与电极筒(18)之间，设有多个间隔壁(20)。由此，在内筒(3)与电极筒(18)之间形成有多个螺旋状的流路(21)。该情况下，各间隔壁(20)的倾斜角度非恒定，各间隔壁(20)至少在伸张侧的流路(21)的入口侧具有倾斜角度大的陡倾斜部(20A)。
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公开(公告)号：CN110418907A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201880017586.9
申请日：2018-03-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 青木康浩
Abstract: 在缓冲器(1)内，作为工作流体(2)而填充电流变液。缓冲器(1)在电极通路(19)内产生电位差，通过使在电极通路(19)中流通的电流变液的粘度变化来控制产生衰减力。在形成于内筒(3)与电极筒(18)之间的电极通路(19)中设置多个隔壁(20)。由此，在电极通路(19)中形成多条螺旋状的流路(24)。在该情况下，在流路(24)中设置有至少与伸长侧的流路(24)的入口(24A1)侧(流入区域(E))相比、从入口(24A1)侧离开的一侧(中间区域(F))的流路(24)的截面积变大的流路截面积变更部。
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公开(公告)号：CN104417564A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410432920.0
申请日：2014-08-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆行为控制装置，控制器(21)的轮胎负荷计算部(25)算出各轮的轮胎负荷率(ηi)，目标轮胎负荷率计算部(26)算出对各轮的轮胎负荷率(ηi)进行平均后的轮胎负荷率平均值(ηave)作为目标轮胎负荷率。目标轮胎接地负荷计算部(27)算出各轮的目标轮胎接地负荷(Fzrefi)，以使得各轮的轮胎负荷率(ηi)为轮胎负荷率平均值(ηave)。接地负荷控制部(28)及悬架控制部(29)控制各轮的电磁减振器(7i)的推力，以使其成为目标轮胎接地负荷(Fzrefi)。
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