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公开(公告)号：CN109562806A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201680088267.8
申请日：2016-08-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 跨骑型车辆具备：乘客保护装置(21)；多个加速度传感器(S1、S2)，它们检测作用于车辆的前后方向的平移加速度；以及控制装置(25)，其基于加速度传感器(S1、S2)的检测信号来控制乘客保护装置(21)的工作。多个加速度传感器(S1、S2)具备第一加速度传感器(S1)和第二加速度传感器(S2)。第一加速度传感器(S1)配置在比车辆的重心(G)靠上方的位置。第二加速度传感器(S2)配置在比重心(G)靠下方的位置。控制装置(25)对第一加速度传感器(S1)检测到的检测值(del)和第二加速度传感器(S2)检测到的检测值(de2)进行平均化，并基于该平均化后的值来控制乘客保护装置(21)的工作。
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公开(公告)号：CN102733970A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210056538.5
申请日：2012-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D41/1439 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D2041/1412 , F02D2041/142 , F02D2041/1433
Abstract: 本发明提供一种空燃比控制装置，即使不在催化剂的上游设置LAF传感器，也能够实现空燃比的适当化，能够促进系统的成本降低、空燃比控制对摩托车等的适用。预测催化剂的下游侧的空燃比的预测器(102)至少根据来自于氧气传感器的实际空燃比(SVO2)及第一校正系数(DKO2OP)的历史计算预测空燃比(DVPRE)，具有自适应模型修正器(122)，该自适应模型修正器将实际空燃比(SVO2)与预测空燃比(DVPRE)的偏差作为预测误差(ERPRE)，对第一校正系数(DKO2OP)重叠第二校正系数(KTIMB)以使预测误差为零。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109562806B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201680088267.8
申请日：2016-08-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J45/414 , B62J27/20
Abstract: 跨骑型车辆具备：乘客保护装置(21)；多个加速度传感器(S1、S2)，它们检测作用于车辆的前后方向的平移加速度；以及控制装置(25)，其基于加速度传感器(S1、S2)的检测信号来控制乘客保护装置(21)的工作。多个加速度传感器(S1、S2)具备第一加速度传感器(S1)和第二加速度传感器(S2)。第一加速度传感器(S1)配置在比车辆的重心(G)靠上方的位置。第二加速度传感器(S2)配置在比重心(G)靠下方的位置。控制装置(25)对第一加速度传感器(S1)检测到的检测值(del)和第二加速度传感器(S2)检测到的检测值(de2)进行平均化，并基于该平均化后的值来控制乘客保护装置(21)的工作。
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公开(公告)号：CN102733970B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201210056538.5
申请日：2012-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D41/1439 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D2041/1412 , F02D2041/142 , F02D2041/1433
Abstract: 本发明提供一种空燃比控制装置，即使不在催化剂的上游设置LAF传感器，也能够实现空燃比的适当化，能够促进系统的成本降低、空燃比控制对摩托车等的适用。预测催化剂的下游侧的空燃比的预测器(102)至少根据来自于氧气传感器的实际空燃比(SVO2)及第一校正系数(DKO2OP)的历史计算预测空燃比(DVPRE)，具有自适应模型修正器(122)，该自适应模型修正器将实际空燃比(SVO2)与预测空燃比(DVPRE)的偏差作为预测误差(ERPRE)，对第一校正系数(DKO2OP)重叠第二校正系数(KTIMB)以使预测误差为零。
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公开(公告)号：CN103032246A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210365965.1
申请日：2012-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02P5/00
CPC classification number: F02P5/1502 , F02P5/1504 , F02P5/1512 , Y02T10/46
Abstract: 提供一种引擎的点火时期控制装置，其防止在重视转矩的点火时期与重视燃费的点火时期的切换时的驾驶性能的降低，控制驾驶状态变得良好的引擎的点火时期。在包括存储了重视转矩的点火时期的点火时期图以及将从点火时期图获得的重视转矩的点火时期校正为重视燃费的点火时期的ECU的引擎的点火时期控制装置中，还包括存储了用于将重视转矩的点火时期校正为重视燃费的点火时期的提前角目标量的提前角目标量图，ECU在判断为车辆的驾驶状态成为了加速和减速少的巡航状态的情况下，通过提前角目标量图对引擎的每个气筒计算提前角目标量，并对该每个气筒的提前角目标量执行提前角控制，使得阶段性地改变各个气筒的点火时期。
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公开(公告)号：CN103032246B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201210365965.1
申请日：2012-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02P5/00
CPC classification number: F02P5/1502 , F02P5/1504 , F02P5/1512 , Y02T10/46
Abstract: 提供一种引擎的点火时期控制装置，其防止在重视转矩的点火时期与重视燃费的点火时期的切换时的驾驶性能的降低，控制驾驶状态变得良好的引擎的点火时期。在包括存储了重视转矩的点火时期的点火时期图以及将从点火时期图获得的重视转矩的点火时期校正为重视燃费的点火时期的ECU的引擎的点火时期控制装置中，还包括存储了用于将重视转矩的点火时期校正为重视燃费的点火时期的提前角目标量的提前角目标量图，ECU在判断为车辆的驾驶状态成为了加速和减速少的巡航状态的情况下，通过提前角目标量图对引擎的每个气筒计算提前角目标量，并对该每个气筒的提前角目标量执行提前角控制，使得阶段性地改变各个气筒的点火时期。
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公开(公告)号：CN102854334A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210214705.4
申请日：2012-06-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K35/00 , B60Y2200/12
Abstract: 本发明提供一种发动机转速显示装置，在该发动机转速显示装置中，能够根据急速变动时的发动机转速的变化无不舒服感地显示发动机转速。该发动机转速显示装置具备：转速传感器（2），其通过设置于发动机曲轴的曲柄脉冲转子（1）的旋转检测曲轴转速脉冲；发动机转速计算装置（7），其通过所述曲轴转速脉冲的检测值的移动平均值算出发动机转速；显示装置（5），其通过电气处理在仪表上显示所述发动机转速，在所述发动机转速显示装置中，在规定值以上的检测时间未检测到所述曲轴转速脉冲的情况下，所述发动机转速计算装置（7）不通过所述移动平均值计算发动机转速，而判断发动机转速为“0”，且在所述仪表上显示发动机转速为“0”。
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