公开(公告)号：CN102128094B

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201110021921.2

申请日：2011-01-14

申请人： 福特环球技术公司

发明人： Y·雅各布

IPC分类号： F02D41/14

CPC分类号： F02D41/1454 ,  F02D41/027 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/142

摘要： 本发明公开了一种用于将内燃发动机排气中空燃比设定为预定λ设定点值λdes的方法和装置，其中基于预定发动机运转参数确定燃料路径相关λ区间的上、下限，并确定更宽的一般限制λ区间。首先使λ设定点值受限于一般限制区间，并随后使之受限于燃料路径相关λ区间。随后计算燃料计量的改变以便使λ达到燃料路径限制设定点值。另外，计算空气及量的改变以便使λ达到一般限制设定点值。随后在前馈项的范围内设定所述变量，并通过PID调节器修正设定点值和实际值之间的任何差异。本发明所公开的方法和装置能够最佳地协调燃料及空气计量的改变。

公开(公告)号：CN103982311A

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：CN201410045937.0

申请日：2014-02-08

申请人： 福特环球技术公司

发明人： M·J·杰克维斯 ,  S·W·马格纳

IPC分类号： F02D41/30

CPC分类号： F02D41/30 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1473 ,  F02D41/1495 ,  F02D2041/1418 ,  F02D2041/142 ,  F02D2041/143 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2041/2027

摘要： 本申请涉及空气-燃料比控制的各种实施例。在一个实施例中，一种方法包括用第一控制结构响应空气燃料比传感器反馈调节向发动机的燃料喷射，和响应空气-燃料比传感器不对称退化用不同的第二控制结构响应空气燃料比传感器反馈调节向该发动机的燃料喷射。

公开(公告)号：CN102713182B

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201080061328.4

申请日：2010-01-14

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 佐多宏太

IPC分类号： F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02D41/024 ,  F02D2041/142 ,  F02N2200/026 ,  Y02T10/26

摘要： 本发明的目的在于，提供一种能够适当控制左右内燃机的废气性能的催化剂的温度的催化剂温度控制装置。在催化剂的内部至少沿流路方向连续或者离散地配置多个温度测量点。这些温度测量点除了配置了温度传感器的实际测量点之外，还可以包括没有配置温度传感器的假想测量点。根据内燃机的运转条件从多个温度测量点中选择控制点，并且设定催化剂的温度的目标值。对选择出的控制点的温度而言，如果该控制点是实际测量点，则可使用由温度传感器测量的实测值。如果控制点为假想测量点，则可以通过使用了其近邻的1个或者多个实际测量点的温度的插值计算来推算控制点的温度。并且，基于通过实测或者推算而取得的控制点的温度与目标值之差来决定内燃机的操作量，按照决定的操作量来操作内燃机。

公开(公告)号：CN102713182A

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN201080061328.4

申请日：2010-01-14

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 佐多宏太

IPC分类号： F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  F02D45/00

CPC分类号： F02D41/024 ,  F02D2041/142 ,  F02N2200/026 ,  Y02T10/26

摘要： 本发明的目的在于，提供一种能够适当控制左右内燃机的废气性能的催化剂的温度的催化剂温度控制装置。在催化剂的内部至少沿流路方向连续或者离散地配置多个温度测量点。这些温度测量点除了配置了温度传感器的实际测量点之外，还可以包括没有配置温度传感器的假想测量点。根据内燃机的运转条件从多个温度测量点中选择控制点，并且设定催化剂的温度的目标值。对选择出的控制点的温度而言，如果该控制点是实际测量点，则可使用由温度传感器测量的实测值。如果控制点为假想测量点，则可以通过使用了其近邻的1个或者多个实际测量点的温度的插值计算来推算控制点的温度。并且，基于通过实测或者推算而取得的控制点的温度与目标值之差来决定内燃机的操作量，按照决定的操作量来操作内燃机。

公开(公告)号：CN101158319B

公开(公告)日：2010-08-11

申请号：CN200710188706.5

申请日：2002-07-25

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 安井裕司

IPC分类号： F02D41/14 ,  G05B11/36

CPC分类号： F02D41/1401 ,  F01N13/0097 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/1403 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1415 ,  F02D2041/142 ,  F02D2041/1423 ,  F02D2041/1433 ,  G05B13/0255 ,  G05B13/026

摘要： 一种控制设备、一种控制方法和一种发动机控制单元，用于控制具有相当大响应延迟和/或滞后时间的受控对象的输出以便迅速和精确地收敛到目标值。当选择受控目对象输出为内燃机的空气/燃料比探测器的输出时，即使在很轻负载的操作模式中，也能够控制空气/燃料比探测器的输出迅速和精确地收敛到目标值。该控制设备包括ADSM控制器，用于根据基于Δ∑调制算法的输出偏移的预测值计算目标空气/燃料比，以及PRISM控制器，用于根据基于滑动模式控制算法的预测值计算目标空气/燃料比。该控制设备选择由两个控制器计算的目标空气/燃料比之一，以便使用选择的一个来控制空气/燃料比。

公开(公告)号：CN101389846A

公开(公告)日：2009-03-18

申请号：CN200780006829.0

申请日：2007-02-05

申请人： 雷诺股份公司

发明人： E·比伊 ,  A·吉努瓦

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D23/00

CPC分类号： F02D41/0007 ,  F02B29/0406 ,  F02D41/1404 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/142 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  Y02T10/144

摘要： 本发明涉及一种控制方法，该方法包括围绕设定点的值对发动机进气歧管中出现的空气压力进行调节。所述调节包括缓慢调节回路(36)、快速调节回路(38)以及对增压器的涡轮机上游的压力的限制(40)。当涡轮机上游的压力超出预定阈值时执行增压压力限制(40)。

公开(公告)号：CN100375831C

公开(公告)日：2008-03-19

申请号：CN03152676.4

申请日：2003-08-05

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 安井裕司 ,  岩城喜久 ,  新庄章广

IPC分类号： F02D41/14

CPC分类号： F02D41/1454 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1403 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1456 ,  F02D2041/142 ,  F02D2041/1423 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2041/1432 ,  G05B13/0255 ,  G05B21/02

摘要： 一种用于控制发动机空燃比的车辆控制器，包括：设在催化剂下游侧的第一排气传感器，用以检测排气中的氧浓度；与第一排气传感器相连的第一分样滤波器；以及与第一分样滤波器相连的控制单元。所述控制单元确定操纵空燃比的操作变量。第一分样滤波器过采样、低通滤波、然后再下采样第一排气传感器的输出。第一分样滤波器可以除去排气传感器输出的化学噪声。按照另一种具体方式，第二分样滤波器与设在催化剂上游侧的第一排气传感器相连，用以检测排气的空燃比。第二分样滤波器过采样、低通滤波、然后再下采样第二排气传感器的输出。第二分样滤波器可以补偿空燃比传感器分辨率的不足。

公开(公告)号：CN1274950C

公开(公告)日：2006-09-13

申请号：CN00819125.5

申请日：2000-12-21

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 上野将树 ,  赤崎修介 ,  岩城喜久 ,  北川浩

IPC分类号： F01N11/00 ,  F01N3/20 ,  F02D41/14

CPC分类号： F02D41/1441 ,  F01N11/007 ,  F01N2550/02 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1403 ,  F02D41/1456 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/1415 ,  F02D2041/1416 ,  F02D2041/1418 ,  F02D2041/142 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2041/1433 ,  Y02T10/47

摘要： 一个催化转换器上游排气中的目标空燃比KCMD被顺次地确定出以便将催化转换器下游O2传感器6的输出VO2/OUT收敛到目标值VO2/TARGET上，供给内燃机的燃料量即被控制以便将空燃比传感器的输出KACT收敛到目标空燃比KCMD上。在内燃机的燃料供给量正在如此被控制的时候，其中的变量组成是用O2传感器6的输出VO2/OUT的时序数据来表示的变坏线性函数σ的值即被确定下来。变坏线性函数值σ的平方σ2的中心值被确定为变坏评估参数，催化转换器的变坏状态即以变坏评估参数值为基础而加以评估。

公开(公告)号：CN105378254B

公开(公告)日：2018-09-14

申请号：CN201480031196.9

申请日：2014-05-23

申请人： MTU ,  腓特烈港有限责任公司

发明人： A.德尔克

IPC分类号： F02D41/38 ,  F02D41/14 ,  F02D41/06 ,  F02D19/06

CPC分类号： F02D41/3845 ,  F02D19/0605 ,  F02D19/0649 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/062 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/20 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/142 ,  F02D2041/1422 ,  F02D2041/202 ,  F02D2041/3881 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/101 ,  F02D2250/31 ,  F02M59/366 ,  F02M63/023 ,  Y02T10/36

摘要： 本发明涉及一种用于在内燃机中在喷射系统的高压区域中调节压力的方法和组件。比较理论高压(70)与实际高压(72)以测定调节偏差(74)，其中，调节偏差(74)是调节器(76)的输入参数，其中，高压泵(96)经由电磁阀来控制并且应通过该至少一个高压泵(96)开始输送燃料的角度(92)被用作高压调节回路的调整参数。

公开(公告)号：CN102052185B

公开(公告)日：2013-10-23

申请号：CN201010534986.2

申请日：2010-11-01

申请人： 株式会社电装

发明人： 高岛祥光 ,  石塚康治 ,  森本洋平 ,  西村光弘 ,  浅野正裕 ,  池田纯孝 ,  樋口和弘 ,  佐佐木觉

IPC分类号： F02D43/00

CPC分类号： F02D41/1401 ,  F02D35/02 ,  F02D35/021 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/1419 ,  F02D2041/142 ,  F02D2041/1434 ,  F02D2041/1436 ,  F02D2200/025

摘要： 一种发动机控制设备可被应用在机动车中。该发动机控制设备中至少设置有燃烧参数算术表达式和受控变量算术表达式的之一。燃烧参数算术表达式限定了为使诸如废气排放等的发动机输出相关值实现其要求值而所需的发动机燃烧状况。受控变量算术表达式限定了如何对作动器进行操作以使发动机的工作符合所需燃烧状况的内容。采用该燃烧参数算术表达式或受控变量算术表达式能使各个发动机输出相关值与其要求值同时实现一致，且与燃烧状况相关的各燃烧参数之间不会发生相互干涉。