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公开(公告)号：CN107539140A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710478122.5
申请日：2017-06-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够通过简单的结构实现次级线圈的冷却和框体的破损的检测的受电装置、输送设备及检测方法。受电装置具备：次级线圈，其在与具有初级线圈的送电装置对置的状态下以非接触方式从送电装置接受电力；框体，其以与次级线圈之间形成空间的方式收容次级线圈；流体，其填充于空间，传感器，其配置在空间内，检测流体的液位高度的变化；以及检测部，其根据通过传感器检测出的液位高度的变化，来检测框体的破损。
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公开(公告)号：CN107539139A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710416262.X
申请日：2017-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够省略受电部专用的冷却机构的电源装置及输送设备。电源装置(10)具备：电池箱(50)，其收容电池模块(21～24)及接线盒(27)；受电部(30)，其以非接触方式从送电部(T)接受交流；整流器(40)，其将受电部所接受的交流转换为直流并输出；交流导线(41)，其将受电部与整流器的输入侧连接；以及直流导线(42)，其将整流器的输出侧与接线盒(27)连接，其中，受电部(30)经由散热片(33)与电池箱(50)连接，在电池箱上，在与受电部(30)对置的面设有开口部(51a)，交流导线(41)、直流导线(42)及整流器中的任一个以通过开口部(51a)的方式配置，电池箱(50)的热容量比受电部的热容量大。
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公开(公告)号：CN110525235B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN201910433922.4
申请日：2019-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的电源系统，提供能从单一的蓄电池进行与多个电动机各自的特性相应的电力的提供的低成本且低损耗的系统。本发明的车辆的电源系统1具备：高电压蓄电池(21)；与高电压蓄电池(21)连接的第1逆变器(23)；与第1逆变器(23)连接的后述的电动机(RM)；与高电压蓄电池(21)连接并将高电压蓄电池(21)的电压降压的高电压DCDC转换器(22)；与高电压蓄电池(21)连接的第2逆变器(24)；和与第2逆变器(24)连接的后述的电动机(FM)。
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公开(公告)号：CN114763092A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202111404450.3
申请日：2021-11-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够实现针对发光体的良好的视觉辨认性的车辆及发光体控制装置。车辆(10)设有：车身(12)；电源连接部(32)，其设置于车身(12)的规定部位，能够与外部的馈电装置连接；发光体(34、36)，其与电源连接部(32)接近地设置于车身(12)；位置信息获取部(14)，其获取表示车身(12)的位置的位置信息(PD)；位置关系计算部(52)，其基于位置信息(PD)和当前日期时间计算太阳光的入射轴与发光体(34、36)的位置关系；以及亮度调节部(54)，其基于位置关系设定发光体(34、36)的亮度(L)。
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公开(公告)号：CN110525235A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910433922.4
申请日：2019-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的电源系统，提供能从单一的蓄电池进行与多个电动机各自的特性相应的电力的提供的低成本且低损耗的系统。本发明的车辆的电源系统1具备：高电压蓄电池(21)；与高电压蓄电池(21)连接的第1逆变器(23)；与第1逆变器(23)连接的后述的电动机(RM)；与高电压蓄电池(21)连接并将高电压蓄电池(21)的电压降压的高电压DCDC转换器(22)；与高电压蓄电池(21)连接的第2逆变器(24)；和与第2逆变器(24)连接的后述的电动机(FM)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107546862A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710504750.6
申请日：2017-06-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够以简易的结构实现次级线圈的冷却与壳体的破损的检测的受电装置、输送设备以及检测方法。受电装置具备：次级线圈，其在与具有初级线圈的送电装置对置的状态下以非接触方式从送电装置接受电力；壳体，其以在与次级线圈之间形成空间的方式收容次级线圈；绝缘性流体，其被填充于空间；计测部，其计测初级线圈与次级线圈之间的非接触电力传送的效率；以及检测部，其基于非接触电力传送期间的效率的变化来检测壳体的破损。
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公开(公告)号：CN107031428A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610926126.0
申请日：2016-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明提供一种车辆，该车辆能够在向前方行驶时保护电气元件(受电线圈等)。车辆(10)具备：覆盖电气元件(30)并保护电气元件(30)的覆盖构件(32)；在覆盖构件(32)的前方防止路面(300)上的障碍物(302)或者路面(300)自身与覆盖构件(32)接触的前方保护构件(50)；以及在覆盖构件(32)的后方防止路面(300)上的障碍物(302)或者路面(300)自身与覆盖构件(32)接触的后方保护构件(52)。前方保护构件(50)以及后方保护构件(52)的最下部位于至少比覆盖构件(32)的最下部靠下方的位置。
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公开(公告)号：CN103129363A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210491354.1
申请日：2012-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B60K1/00 , B60K2001/001 , B60K2001/0438 , B60L1/003 , B60L11/1816 , B60L11/185 , B60L11/1877 , B60Y2400/61 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种使母线的散热精度提高的动力控制单元。动力控制单元(30)具备：配置在散热器(50)的上表面的电力转换模块(60)；由第一平面板状部(200)、第二平面板状部(204)、在所述第一平面板状部与所述第二平面板状部之间设置的弯曲部(202)形成的三相端子(64)；设置在所述散热器的上表面且对所述第二平面板状部进行支承的三相端子台(66)，其中，所述第一平面板状部与所述电力转换模块的三相输出端子(148)的接触面(210)接触固定，所述第二平面板状部与所述三相端子台的固定面(212)接触固定，在将所述第二平面板状部固定的状态下解除所述第一平面板状部的固定时，在所述第一平面板状部与所述接触面之间形成规定的间隙。
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公开(公告)号：CN103129361A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210482911.3
申请日：2012-11-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种动力控制单元，其在组装时能够防止异物向收纳逆变器等电力转换模块的电力转换室的混入，且防止螺栓从收纳三相端子的三相端子室向电力转换室滚落的情况。动力控制单元(30)具有电力转换室(76)和三相端子室(78)，电力转换室(76)具有第三开口部(76a)，三相端子室(78)具有第四开口部(78a)，三相端子(64a、64b、64c)的一端与电力转换室(76)内的电力转换模块(60)连接，而另一端通过使电力转换室(76)与三相端子室(78)连通的连通孔(162)而位于三相端子室(78)中，托架(160)在三相端子(64a、64b、64c)插入到插入孔(168a、168b、168c)中的状态下固定于三相端子室(78)的内壁。
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公开(公告)号：CN107546862B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201710504750.6
申请日：2017-06-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够以简易的结构实现次级线圈的冷却与壳体的破损的检测的受电装置、输送设备以及检测方法。受电装置具备：次级线圈，其在与具有初级线圈的送电装置对置的状态下以非接触方式从送电装置接受电力；壳体，其以在与次级线圈之间形成空间的方式收容次级线圈；绝缘性流体，其被填充于空间；计测部，其计测初级线圈与次级线圈之间的非接触电力传送的效率；以及检测部，其基于非接触电力传送期间的效率的变化来检测壳体的破损。
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