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公开(公告)号：CN104334404B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201380029167.4
申请日：2013-05-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60N2/542 , B60N2/015 , B60N2/0155 , B60N2/01583 , B60N2/0732 , B60N2/502 , B60N2/544
Abstract: 车辆用座椅的支承部结构具有：橡胶弹性体；座椅侧部件；和底板侧部件，橡胶弹性体的内周部经由贯穿内周部的紧固部件而与座椅侧部件和底板侧部件中的一个部件结合，并且橡胶弹性体的外周部与座椅侧部件和底板侧部件中的另一个部件卡定，且在座椅侧部件和底板侧部件中的另一个部件上设有止挡部，该止挡部在座椅侧部件和底板侧部件相对位移规定量以上时，与紧固部件在紧固部件的径向上抵接。
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公开(公告)号：CN114348121A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111042495.0
申请日：2021-09-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车体后部结构，可针对车体的扭转而提高车体后部的刚性。车体后部结构(10)在三角柱(15)包括负荷支撑部(30)。负荷支撑部包括侧边梁扶强材(31)、三角柱扶强材(32)及避震器扶强材(33)。侧边梁扶强材补强侧边梁(12)，形成三角柱(15)的一部分。三角柱扶强材与侧边梁扶强材连续地设置，补强三角柱。避震器扶强材设于后轮罩(16)的上方，接合于三角柱扶强材及车顶侧梁(14)。
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公开(公告)号：CN104379401A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380033196.8
申请日：2013-06-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60N2/50
CPC classification number: B60N2/502 , B60N2/0732 , B60N2/542 , B60N2/544
Abstract: 座椅的弹性支承构造的特征在于，具有：滑动调节件(45)；底脚构件(25)；和弹性支承体(50)，其夹设在滑动调节件(45)与底脚构件(25)之间，并具有外筒部件(51)、配置在外筒部件(51)内侧的内筒部件(56)、和夹设在外筒部件(51)与内筒部件(56)之间的弹性体(61)，内筒部件(56)的轴线(O)方向上的(-X，-Z)侧的端部(57)与滑动调节件(45)抵接，在底脚构件(25)上设有供外筒部件(51)插入的贯穿孔(30)，贯穿孔(30)的内周面(30a)与外筒部件(51)的外周面(52b)接合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107042846B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201710039351.7
申请日：2017-01-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种汽车的车身结构以及该汽车的车身结构的制造方法，利用该汽车的车身结构，能够在避免增加零件个数或者重量的同时，提高铝合金制的减震器座的刚性。减震器座的上壁在第1角部与第1开口部之间具有前轮的悬挂臂的车宽方向外端部可进入的第2开口部，形成于上壁的上表面的多条第1突筋中的2条经过第2开口部的两侧延伸到第1角部，因而，从减震器施加给减震器座的上壁的第1开口部的载荷通过2条第1突筋传递给刚性较高的第1角部，由此，能够在避免增加零件个数或者重量的同时，将因形成第2开口部而导致的减震器座的上壁的刚性降低抑制在最小程度。
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公开(公告)号：CN104379401B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201380033196.8
申请日：2013-06-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60N2/50
CPC classification number: B60N2/502 , B60N2/0732 , B60N2/542 , B60N2/544
Abstract: 座椅的弹性支承构造的特征在于，具有：滑动调节件(45)；底脚构件(25)；和弹性支承体(50)，其夹设在滑动调节件(45)与底脚构件(25)之间，并具有外筒部件(51)、配置在外筒部件(51)内侧的内筒部件(56)、和夹设在外筒部件(51)与内筒部件(56)之间的弹性体(61)，内筒部件(56)的轴线(O)方向上的(‑X，‑Z)侧的端部(57)与滑动调节件(45)抵接，在底脚构件(25)上设有供外筒部件(51)插入的贯穿孔(30)，贯穿孔(30)的内周面(30a)与外筒部件(51)的外周面(52b)接合。
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公开(公告)号：CN114348121B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202111042495.0
申请日：2021-09-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车体后部结构，可针对车体的扭转而提高车体后部的刚性。车体后部结构撑部包括侧边梁扶强材(31)、三角柱扶强材(32)及避震器扶强材(33)。侧边梁扶强材补强侧边梁(12)，形成三角柱(15)的一部分。三角柱扶强材与侧边梁扶强材连续地设置，补强三角柱。避震器扶强材设于后轮罩(16)的上方，接合于三角柱扶强材及车顶侧梁(14)。(10)在三角柱(15)包括负荷支撑部(30)。负荷支
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公开(公告)号：CN107042846A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710039351.7
申请日：2017-01-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种汽车的车身结构以及该汽车的车身结构的制造方法，利用该汽车的车身结构，能够在避免增加零件个数或者重量的同时，提高铝合金制的减震器座的刚性。减震器座的上壁在第1角部与第1开口部之间具有前轮的悬挂臂的车宽方向外端部可进入的第2开口部，形成于上壁的上表面的多条第1突筋中的2条经过第2开口部的两侧延伸到第1角部，因而，从减震器施加给减震器座的上壁的第1开口部的载荷通过2条第1突筋传递给刚性较高的第1角部，由此，能够在避免增加零件个数或者重量的同时，将因形成第2开口部而导致的减震器座的上壁的刚性降低抑制在最小程度。
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公开(公告)号：CN104334404A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201380029167.4
申请日：2013-05-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60N2/542 , B60N2/015 , B60N2/0155 , B60N2/01583 , B60N2/0732 , B60N2/502 , B60N2/544
Abstract: 车辆用座椅的支承部结构具有：橡胶弹性体；座椅侧部件；和底板侧部件，橡胶弹性体的内周部经由贯穿内周部的紧固部件而与座椅侧部件和底板侧部件中的一个部件结合，并且橡胶弹性体的外周部与座椅侧部件和底板侧部件中的另一个部件卡定，且在座椅侧部件和底板侧部件中的另一个部件上设有止挡部，该止挡部在座椅侧部件和底板侧部件相对位移规定量以上时，与紧固部件在紧固部件的径向上抵接。
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