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公开(公告)号：CN101349227B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200810131564.3
申请日：2008-07-17
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社京浜
IPC: F02M35/10
CPC classification number: F02M35/112 , F02M35/02 , F02M35/10222 , F02M35/10229 , F02M35/10321 , F02M35/1036
Abstract: 一种内燃机的进气装置，抑制由用于抑制水滴进入设在进气装置上的抽负压口的防水结构产生的进气通道的通道阻力增加并削减制造成本，实现凹部的小型化和结构的简单化，并避免安装通道壁时设在该通道壁上的凸部破损。进气歧管的上壳体(20)和下壳体(10)结合而形成进气通道。下壳体在内表面(17a)具有凹部(50)。凹部具有开设有抽负压口(42)的深处面(53)，并且在凹部的上部设有朝上方敞开的敞开口(51)。上壳体具有凸部(60)，该凸部朝向抽负压口延伸至比配合面(10a、20a)靠下方的位置，并且穿过敞开口(52)突出至凹部内。凸部位于抽负压口的上方，且在水平方向(A1)上位于抽负压口和内表面之间。凸部的下端部(63)形成为在水平方向(A2)上的中央部(65)向下方凸出的圆弧状。
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公开(公告)号：CN101403356A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200810165991.3
申请日：2008-10-06
Applicant: 株式会社京浜 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M35/10321 , F02M35/10052 , F02M35/10144 , F02M35/10295 , F02M35/10354 , F02M35/112 , F02M35/1266 , F02M35/1277
Abstract: 一种能够满足进气引导壁的薄壁化和确保刚性这两个方面，且能够使朝向缓冲室的中央部引导空气变得顺畅来降低发动机的进气阻力的发动机用进气歧管。在一侧壁具有并列的多根进气分配管，在沿着这些进气分配管的排列方向的一端壁上具有进气入口管，在内部具有连通进气入口管和进气分配管之间的缓冲室，并且，一体地具有进气引导壁，从进气入口管的朝向缓冲室的开口端在进气分配管的排列方向上延伸而到达缓冲室的中间部，将从进气入口管导入到缓冲室的空气暂时引导至缓冲室的中央部，其中，将进气引导壁的与进气入口管的内表面相连的一侧面形成为平滑面，另一方面，在进气分配管侧的另一侧面上，保留在进气引导壁的高度方向上延伸的多个肋而设置多个减轻重量凹部。
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公开(公告)号：CN1786442A
公开(公告)日：2006-06-14
申请号：CN200510127590.5
申请日：2005-12-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M35/10085 , F02D9/1035
Abstract: 一种节气门主体的固定结构，能够容易可靠地使用螺栓和螺母把节气门主体固定在进气通道构件上。在进气歧管(11)的法兰(13)上设置螺栓孔(14a)，并且在相对于法兰盘(13)的节气门主体接合面(13b)为侧方的侧面(13c)设置凹部(13d)，在该凹部(13d)上配置旋合螺栓(16)用的螺母(15)，所以通过把贯通节气门主体(12)并插通螺栓孔(14a)的螺栓(16)旋合在螺母(15)上，可以把节气门主体(12)固定在进气歧管(11)上。此时，配置有螺母(15)的凹部(13d)形成于相对螺栓(16)的插通方向大致垂直的方向，所以即使螺栓(16)的固定力起作用时，螺母(15)也不会从螺栓孔(14a)脱落，而且通过把螺母(15)保持在凹部(13d)上，在旋合螺栓(16)时不需要用手按压螺母(15)，作业性提高。
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公开(公告)号：CN101631948B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200880008498.9
申请日：2008-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 平贵浩
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
CPC classification number: F02M35/1045 , F02M35/10052 , F02M35/10262 , F02M35/10354 , F02M35/112 , Y02T10/14 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的多气缸内燃机的进气歧管(M)具有：形成进气集合室(11)的集合部(10)；以及形成多个进气分支路(22)的分支部(20)。集合部(10)是将分别形成构成进气集合室(11)的第1、第2空间(11a、11b)的第1、第2壳体(A、B)进行接合而构成的。角部(31a、31b)与第1、第2壳体(A、B)一体成形。在第2壳体(B)中设有整流部(40)，整流部(40)是在第1、第2壳体(A、B)内延伸并覆盖角部(31a、31b)的内面(31a1、31b1)而配置的。整流部(40)具有与内面(31a1、31b1)相比平稳地引导进气的引导面(44)。这样通过使进气歧管的集合部采用分割结构，使得进气集合室内的进气流动平稳而与集合部的角部形状无关，且体积效率提高。
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公开(公告)号：CN101641513B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200880008497.4
申请日：2008-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社京浜
IPC: F02M35/10
CPC classification number: F02M35/112 , F02M35/10052 , F02M35/10098 , F02M35/10262 , F02M35/10354 , Y02T10/14 , Y02T10/146
Abstract: 多气缸内燃机的进气歧管(M)具有：形成进气集合室(11)的集合部(10)和形成进气分支路(22)的分支部(20)。集合部(10)由形成有构成进气集合室(11)的第一空间(11a)和第二空间(11b)的第一壳体(A)和第二壳体(B)构成。在第一壳体(A)和第二壳体(B)中一体成形有角部(31a、31b)。在第二壳体(B)中配置有横过第一壳体(A)和第二壳体(B)内延伸并覆盖角部(31a、31b)的内表面(31a1、31b1)的整流部(40)。整流部(40)具有比内表面(31a1、31b1)更加顺畅地引导进气的引导面(44)。利用整流部(40)和角部(31a、31b)形成与进气集合室(11)连通的背后空间(47)。根据所述结构，无论分割结构的进气歧管的集合部的角部形成何种形状都能使进气集合室中的进气顺畅地流动，实现体积效率的提高，进而利用整流部形成的背后空间能够实现对进气集合室中的压力变动的抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101349226B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200810131562.4
申请日：2008-07-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 平贵浩
IPC: F02M35/10
CPC classification number: F02M35/112 , F02M35/02 , F02M35/10222 , F02M35/10229 , F02M35/10321 , F02M35/1036 , F02M35/1038
Abstract: 本发明提供的内燃机的进气装置，抑制由防水结构产生的进气通道的通道阻力增加并削减制造成本，实现凹部的小型化和结构的简单化，该防水结构用于抑制水滴进入设在进气装置上的抽负压口。进气歧管的上壳体(20)和下壳体(10)相互结合而形成进气通道。下壳体在侧壁(17)的内表面(17a)的一部分上具有凹部(50)。凹部具有开设有抽负压口(42)的深处面(53)，并且在凹部的上部在沿铅直方向(A0)与上壳体对置的位置处设有朝上方敞开的敞开口(51)。上壳体具有凸部(60)，所述凸部朝抽负压口延伸至比配合面(10a、20a)靠下方的位置，并且穿过敞开口(52)突出至凹部内。凸部在水平方向(A1)上位于抽负压口和内表面之间。
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公开(公告)号：CN101349226A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810131562.4
申请日：2008-07-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 平贵浩
IPC: F02M35/10
CPC classification number: F02M35/112 , F02M35/02 , F02M35/10222 , F02M35/10229 , F02M35/10321 , F02M35/1036 , F02M35/1038
Abstract: 本发明提供的内燃机的进气装置，抑制由防水结构产生的进气通道的通道阻力增加并削减制造成本，实现凹部的小型化和结构的简单化，该防水结构用于抑制水滴进入设在进气装置上的抽负压口。进气歧管的上壳体(20)和下壳体(10)相互结合而形成进气通道。下壳体在侧壁(17)的内表面(17a)的一部分上具有凹部(50)。凹部具有开设有抽负压口(42)的深处面(53)，并且在凹部的上部在沿铅直方向(A0)与上壳体对置的位置处设有朝上方敞开的敞开口(51)。上壳体具有凸部(60)，所述凸部朝抽负压口延伸至比配合面(10a、20a)靠下方的位置，并且穿过敞开口(52)突出至凹部内。凸部在水平方向(A1)上位于抽负压口和内表面之间。
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公开(公告)号：CN101761422B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200910251206.0
申请日：2009-12-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 平贵浩
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02M13/00 , F02M25/06 , F02M26/41 , F02M26/54 , Y02T10/121
Abstract: 在内燃机的排气再循环装置中，即使是在产生来自内燃机主体的进气的吹回的情况下，也能够防止由炭或油等的附着导致在排气再循环导入路中产生堵塞。排气再循环装置(1)具备夹装在气缸盖(2)和进气歧管(51)之间的排气再循环板(4)，所述排气再循环板(4)具有：进气通路(20)，来自发动机的进气气流通过该进气通路(20)；以及排气再循环导入路(32)，其用于将排气再循环气体导入该进气通路，排气再循环导入路形成为朝向进气歧管在进气通路的上部开口、并且其截面积朝向该开口端(49)增大的结构，所述排气再循环导入部件还具有窜漏气体导入路(35)，所述窜漏气体导入路形成在所述排气再循环导入部件的所述内燃机主体侧的端面上。
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公开(公告)号：CN101641513A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200880008497.4
申请日：2008-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社京浜
IPC: F02M35/10
CPC classification number: F02M35/112 , F02M35/10052 , F02M35/10098 , F02M35/10262 , F02M35/10354 , Y02T10/14 , Y02T10/146
Abstract: 多气缸内燃机的进气歧管(M)具有：形成进气集合室(11)的集合部(10)和形成进气分支路(22)的分支部(20)。集合部(10)由形成有构成进气集合室(11)的第一空间(11a)和第二空间(11b)的第一壳体(A)和第二壳体(B)构成。在第一壳体(A)和第二壳体(B)中一体成形有角部(31a、31b)。在第二壳体(B)中配置有横过第一壳体(A)和第二壳体(B)内延伸并覆盖角部(31a、31b)的内表面(31a1、31b1)的整流部(40)。整流部(40)具有比内表面(31a1、31b1)更加顺畅地引导进气的引导面(44)。利用整流部(40)和角部(31a、31b)形成与进气集合室(11)连通的背后空间(47)。根据所述结构，无论分割结构的进气歧管的集合部的角部形成何种形状都能使进气集合室中的进气顺畅地流动，实现体积效率的提高，进而利用整流部形成的背后空间能够实现对进气集合室中的压力变动的抑制。
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公开(公告)号：CN101349227A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810131564.3
申请日：2008-07-17
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社京浜
IPC: F02M35/10
CPC classification number: F02M35/112 , F02M35/02 , F02M35/10222 , F02M35/10229 , F02M35/10321 , F02M35/1036
Abstract: 一种内燃机的进气装置，抑制由用于抑制水滴进入设在进气装置上的抽负压口的防水结构产生的进气通道的通道阻力增加并削减制造成本，实现凹部的小型化和结构的简单化，并避免安装通道壁时设在该通道壁上的凸部破损。进气歧管的上壳体(20)和下壳体(10)结合而形成进气通道。下壳体在内表面(17a)具有凹部(50)。凹部具有开设有抽负压口(42)的深处面(53)，并且在凹部的上部设有朝上方敞开的敞开口(51)。上壳体具有凸部(60)，该凸部朝向抽负压口延伸至比配合面(10a、20a)靠下方的位置，并且穿过敞开口(52)突出至凹部内。凸部位于抽负压口的上方，且在水平方向(A1)上位于抽负压口和内表面之间。凸部的下端部(63)形成为在水平方向(A2)上的中央部(65)向下方凸出的圆弧状。
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