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公开(公告)号：CN117162799A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310554092.7
申请日：2023-05-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L15/20 , B60W30/14 , B60W40/105
Abstract: 本发明涉及一种车速控制装置，实现即使在进行了减速操作件的减速控制的情况下也不会使驾驶员产生违和感的车速控制。车速控制装置包括：信息获取部(51)，其获取AP开度的信息；目标驱动力设定部(53)，其至少对应于AP开度设定目标驱动力；以及减速控制部(55)，其在加速踏板(21)的踏入被解除的状态下进行了电动车辆具备的减速选择器(35)的拨片操作的情况下，通过变更由目标驱动力设定部设定的AP开度‑目标驱动力特性，从而使用比变更前的第1减速力大的第2减速力作为基于加速踏板的踏入解除的减速力进行减速控制。减速控制部在基于变更后的AP开度的目标驱动力达到变更前的加速踏板的踏入解除时的目标驱动力的定时结束减速控制。
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公开(公告)号：CN115891938A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211129849.X
申请日：2022-09-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够使驾驶员认知当前的制动器的工作状况的车辆的制动控制装置及可制动控制的车辆。车辆(1)作为对左右的前轮(7)和后轮(3)的旋转施加制动的制动机构而具备基于旋转电机(2)的再生制动器、机械性的摩擦制动器(8)、获取车辆(1)的蓄电池(4)的充电量(SOC)的SOC信息获取部(50)和ECU(13)。ECU(13)具备不依赖于驾驶员的制动操作而使再生制动器和摩擦制动器(8)工作的VSA调制器(100)及ACC‑ECU(200)。ECU(13)根据摩擦制动器(8)的温度和蓄电池(4)的充电量(SOC)而禁止VSA调制器(100)或ACC‑ECU(200)的工作。
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公开(公告)号：CN119218184A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202310782649.2
申请日：2023-06-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种可提高车辆行为稳定性的车辆控制装置。车辆控制装置包括在车辆中的对车轮施加再生制动力和摩擦制动力的再生制动装置和摩擦制动装置，以及基于需求制动力控制再生和摩擦制动力的控制装置。控制装置具有：防锁死控制单元，执行用于防止车轮因再生制动力增加而锁死的第一预防控制，以及用于防止车轮因摩擦制动力增加而锁死的第二预防控制；故障判定单元，检测防锁死控制单元的故障；以及阈值改变单元，改变再生制动力和摩擦制动力的输出阈值。其中，控制装置在故障判定单元中检测到第一预防控制的故障时，将再生制动力的输出阈值改为小于当前再生制动力的输出阈值的故障阈值，并将相对于需求制动力不足的制动力加上摩擦制动力。
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公开(公告)号：CN118722575A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310336518.1
申请日：2023-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种以司机的意思进行惰性行驶模式的起动及解除的车辆的控制装置。车辆的控制装置1可切换成引擎2中产生的动力不传达到驱动轴7的惰性行驶模式。该车辆的控制装置1具备：具有可变更车辆的减速度的多个减速段的减速部，及设置在驾驶部11，可根据司机的操作选择惰性行驶模式的操作部10，在由操作部10的操作选择惰性行驶模式的情况下，转移到惰性行驶模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104176023B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201410205557.9
申请日：2014-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T8/44 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆用制动系统，即便在将车辆维持为静止的状态的制动力保持功能的工作时切换变速装置的情况下，也能够减轻驾驶员感到的不适感。车辆用制动系统(10)具有能够对自动变速器是设定为行驶模式还是设定为非行驶模式进行判断的控制机构(150)，并使保持操作制动踏板(12)而产生的制动力并将车辆维持为静止的状态的制动力保持功能工作。而且，控制机构(150)以操作制动踏板(12)而产生的制动力并在车速低于规定的阈值时使制动力保持功能工作，此时，在判断为自动变速器设定为非行驶模式的情况下，增大并保持操作制动踏板(12)而产生的制动力。
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公开(公告)号：CN118722576A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310336708.3
申请日：2023-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种提高司机的操作性的车辆的控制装置。车辆的控制装置1可切换成不将引擎2中产生的动力向驱动轴7传达的惰性行驶模式。该车辆的控制装置1具备：由引擎2的动力旋转进行发电的马达13、充电由马达13发电的电力的电池14、使车辆产生摩擦制动力的摩擦刹车装置15、取得摩擦刹车装置15的温度的温度感测器16、及判断温度感测器16所取得的摩擦刹车装置15的温度的判断部9A，摩擦刹车装置15在电池14充满电时产生摩擦制动力，电池14充满电时且惰性行驶模式时，在摩擦刹车装置15的温度高于规定温度的情况下，解除惰性行驶模式。
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公开(公告)号：CN117662738A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211032171.3
申请日：2022-08-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明要解决的问题是，提供一种车辆的控制装置，即使在其中一操作部因故障等而被固定为一定的状态的情况下，也可以使基于另一操作部的控制有效，并可以利用换挡拨片来完成基于另一操作部的车辆的变速特性的变更。为了解决上述问题，本发明的车辆的控制装置包括拨片换挡装置，所述拨片换挡装置设置在车辆的转向装置上，能够变更车辆的减速度及车辆的变速特性，拨片换挡装置具有一对操作部，所述一对操作部根据乘员的操作从当前的减速度减少或增加减速度，根据其中一操作部的操作，车辆的变速特性被设定为基于乘员的操作的固定变速模式，根据另一操作部的操作，车辆的变速特性被设定为基于车辆的行驶状态的自动变速模式，在一对操作部之中的其中一操作部的开启状态持续规定时间的情况下，基于另一操作部的车辆的变速特性的变更变得有效。
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公开(公告)号：CN104176023A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410205557.9
申请日：2014-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T8/44 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动系统，即便在将车辆维持为静止的状态的制动力保持功能的工作时切换变速装置的情况下，也能够减轻驾驶员感到的不适感。车辆用制动系统(10)具有能够对自动变速器是设定为行驶模式还是设定为非行驶模式进行判断的控制机构(150)，并使保持操作制动踏板(12)而产生的制动力并将车辆维持为静止的状态的制动力保持功能工作。而且，控制机构(150)以操作制动踏板(12)而产生的制动力并在车速低于规定的阈值时使制动力保持功能工作，此时，在判断为自动变速器设定为非行驶模式的情况下，增大并保持操作制动踏板(12)而产生的制动力。
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公开(公告)号：CN215410123U
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202121562909.8
申请日：2021-07-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型提供一种换挡杆装置，仅利用设置在方向盘支架的单侧的操作杆即能进行升挡操作和降挡操作，能够减少换挡杆装置的零件数量且减少成本。换挡杆装置包括：框体，固定在位在方向盘的背面侧的方向盘支架的左侧和右侧中的任一侧；操作杆，设置在所述框体的外表面，所述操作杆的上端部和下端部以支点为中心沿着前后方向移动；第1开关，设置在所述框体的内部，当所述操作杆的所述上端部和所述下端部中的一个沿着所述前后方向的前方移动时，所述第1开关被导通而开启升挡操作；以及第2开关，设置在所述框体的所述内部，当所述操作杆的所述上端部和所述下端部中的另一个沿着所述前后方向的所述前方移动时，所述第2开关被导通而开启降挡操作。
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