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公开(公告)号：CN111237359B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202010074632.8
申请日：2020-01-22
Applicant: 江铃汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种智能离合控制系统及控制方法，该智能离合控制系统包括ICS电控单元、选换档位置传感器、换档意图传感器、离合器操纵机构、离合器位置传感器以及电子节气门，离合器位置传感器、选换档位置传感器以及换档意图出传感器均与ICS电控单元的输入端连接，离合器操纵机构与ICS电控单元的输出端连接；离合器操纵机构的输出端与离合器连接，选换档位置传感器以及换档意图传感器的输入端与变速器的输出端连接，ICS电控单元的输出端与离合器操纵机构连接；电子节气门的输入端与加速踏板连接，电子节气门的输出端与发动机连接。本发明提出的智能离合控制系统，可使得车辆起步更平稳，换档更顺畅。
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公开(公告)号：CN113370773B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202110873809.5
申请日：2021-07-30
Applicant: 山推(德州)工程机械有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机输入的电动装载机行走动力系统及其控制方法，包括驱动电机和变速箱，所述驱动电机与变速箱输入轴连接；所述驱动电机包括主驱动电机和辅助驱动电机，所述变速箱包括主驱动输入轴、辅助驱动输入轴、中间轴和输出轴，所述主驱动电机与主驱动输入轴连接，所述辅助驱动电机与辅助驱动输入轴连接；所述主驱动输入轴与输出轴通过齿轮传动副连接，所述中间轴分别通过齿轮传动副与辅助驱动输入轴和输出轴连接。有益效果：本发明轻载工况下仅启用主驱动电机可以更加节能，并且提高整车的续航能力；通过两个电机不同传动路线的配合，使装载机整机获得更大的牵引力；主控制器根据当前工况选择相应的控制策略，实现了变速箱的自动控制。
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公开(公告)号：CN115027479B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202210768784.7
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W60/00 , F16H61/02
Abstract: 本发明提供了一种自动调节驾驶模式的车辆节油方法，在驾驶员选择标准(Normal)驾驶模式时，通过切换换挡MAP使车辆匀速或减速行驶，在驾驶员动力需求不强的时候让发动机处于低转速运转，实现了省油的功能。本发明基于自动切换驾驶模式，在车辆驾驶模式为标准模式时，通过智能切换驾驶模式的算法，切换变速箱控制器的换挡MAP降低发动机转速，在不影响车辆动力的情况下，为用户节省燃油。本发明的保护点是智能切换驾驶模式的算法和节省燃油的算法。
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公开(公告)号：CN118810731A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410460355.2
申请日：2024-04-17
Applicant: 奔迪士商业运输系统公司
IPC: B60W10/196 , B60W10/11
Abstract: 本发明的主题是“用于在低速下换档期间禁用减速器以用于改善的驾驶员舒适性的系统和方法”。提供了用于在在低速下换档期间禁用减速器以用于改善的驾驶员舒适性的系统和方法。这些实施例认识到功率流在换档过程期间被中断，并使用那个机会在低速下禁用减速器，从而消除对驾驶员的额外的、不舒服的颠簸。提供了若干实施例。
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公开(公告)号：CN111918802B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN201980020760.X
申请日：2019-02-19
Applicant: 雷诺股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于通过在发动机控制模块(ECM)与变速器控制单元(ATCU)之间进行系统间指令交换来对动力传动系(PT)的状态变化进行自动控制的方法，该PT由燃烧发动机构成，该燃烧发动机联接到自动变速器，该自动变速器具有在该发动机与车辆的车轮之间的至少一个脱离联接离合器，这些系统间指令交换用于通过在正接近停止时切断该发动机或通过断开该离合器来离开正常行驶模式，以进入发动机打开滑行行驶模式，其特征在于，所交换的系统间指令包括：在高速正常行驶期间，在释放油门踏板同时脚踩下制动器的情况下切断该发动机；以及在滑行行驶期间，在释放该油门踏板和该制动器踏板的情况下切断该发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113879308B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202111163433.5
申请日：2021-09-30
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种变速器起步控制方法、装置、变速器控制单元及存储介质，该方法在起步前期，依靠发动机本身动力及离合器扭矩控制，使整车快速进行动力响应；在起步中期，申请主动控制发动机降扭，控制发动机转速在发动机目标转速附近，再配合离合器扭矩控制，变速器输入轴转速平稳上升，使整车平稳的提速；在起步后期，不再控制发动机降扭，依靠离合器扭矩控制，保证发动机转速与输入轴转速同步，使整车平稳进入高速行驶。在整个起步过程中，获得当前起步实际油门和发动机实际转速，对发动机实际转速与目标转速进行同步比较，从而更新离合器目标参数，为后续起步优化做准备。本发明的起步性能具有动力响应快、提速平稳、性能一致的优点。
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公开(公告)号：CN118722575A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310336518.1
申请日：2023-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种以司机的意思进行惰性行驶模式的起动及解除的车辆的控制装置。车辆的控制装置1可切换成引擎2中产生的动力不传达到驱动轴7的惰性行驶模式。该车辆的控制装置1具备：具有可变更车辆的减速度的多个减速段的减速部，及设置在驾驶部11，可根据司机的操作选择惰性行驶模式的操作部10，在由操作部10的操作选择惰性行驶模式的情况下，转移到惰性行驶模式。
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公开(公告)号：CN112243417B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN201880094349.2
申请日：2018-07-19
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60W10/11
Abstract: 一种混合动力系统的换挡控制方法、换挡控制装置、换挡控制系统及混合动力系统。该换挡控制方法包括如下步骤：退挡控制步骤，控制离合器(K0)完全分离以及变速器退出初始挡位；同步调速步骤，控制电机(EM)进行调速，使得变速器的目标挡位齿轮与对应的同步啮合机构的速度匹配；挂挡控制步骤，控制变速器进行目标挡位挂挡；以及离合器(K0)接合步骤，控制电机(EM)和发动机(ICE)，使得电机(EM)的速度和发动机(ICE)的速度匹配后，控制离合器(K0)完全接合。由于通过电机(EM)进行调速使得目标挡位齿轮与对应的同步啮合机构速度同步，避免了由于电机(EM)的转动惯量造成同步啮合机构磨耗甚至损坏；另外，通过电机(EM)进行调速还减少了速度同步时间，进而缩短了换挡时间。
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公开(公告)号：CN118618369A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410830262.4
申请日：2024-06-25
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及巡航控制技术领域，提供一种平路模式下的巡航控制方法、装置及设备，该方法包括：根据从云端接收到的前方道路坡度信息判断当前路段坡度是否满足平路模式标准；当判定满足平路模式标准时，控制变速箱进入空挡滑行状态；监控实际车速，当实际车速降低至第一车速阈值时，控制变速箱进入进挡加速状态；当实际车速至第二车速阈值时，再次控制变速箱进入空挡，使车辆进入滑行状态；继续监测车速，控制变速箱根据实际车速在空挡和进挡之间切换，直至退出平路巡航模式。本发明解决了现有技术中平路巡航时发动机输出扭矩波动大、车辆加减速频繁致油耗高的缺陷，实现了在平路模式下通过变速箱的空挡与进挡的智能切换，减少油耗并提高驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN115071664B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202210175923.5
申请日：2022-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/11 , B60W10/188 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：制动器，具有多个摩擦板、按压多个摩擦板的第1活塞及第2活塞、以及用于使液压对第1活塞及第2活塞的各个活塞作用的第1活塞液压室及第2活塞液压室，该制动器将第3旋转元件选择性地固定到固定部件；控制向第1活塞液压室及第2活塞液压室的液压供给的液压控制回路；以及控制装置，控制装置在设定第1行驶模式时，以对第1活塞液压室以及第2活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路，在设定第2行驶模式时，以仅对第1活塞液压室以及第2活塞液压室的一方的活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路。
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