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公开(公告)号：CN109109609A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810838483.0
申请日：2018-07-26
Applicant: 杭州伯坦科技工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种充分利用热能的电动汽车取暖控制方法。电动汽车行车初期，当电机电控部件产生热量不足或需要启动除霜除雾功能时，开启水暖系统的暖风循环回路，达到快速加热的目的，满足车内取暖或除霜除雾需要。当电动汽车行驶一段路程后，电机电控部件产生热量足够时，自动关闭水暖系统，大循环回路开始运行，将电机电控部件产生的热量通过水循环送往水暖系统，再由暖风机风扇吹出的风带走，热风经过送风管从风窗或风门吹出达到除霜或取暖的目的，实现车内制热，维持驾驶员或乘客所需的舒适温度。本发明将电机电控部件的大小循环回路和水暖系统结合起来，充分利用电机电控部件产生的废热，减小动力电池的消耗，从而延长冬季行车的续航里程。
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公开(公告)号：CN105584383B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201510935239.2
申请日：2015-12-15
Applicant: 杭州伯坦科技工程有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种多电机扭矩输出控制方法，其包括以下步骤：a、整车控制器模块计算车辆行驶需要的扭矩；b、整车控制器模块根据车辆行驶需要的扭矩和电机可输出的扭矩范围，计算出不同输出电机个数下的最优方案；然后从不同输出电机个数下的最优方案中选择总效率最高的方案作为最佳方案；c、按照最佳方案对电机扭矩进行分配；d、通过通信模块将车辆行驶所需的扭矩分配至既定个数的电机控制器模块；e、电机控制器模块根据分配的扭矩控制相适配的电机工作；f、电机将扭矩输出到同一驱动轴。本方案可以使电机工作效率达到最高，节省能量，提高续航里程。本方案适用于多电机协同驱动的电动汽车。
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公开(公告)号：CN106114249A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610339616.0
申请日：2016-05-19
Applicant: 杭州伯坦科技工程有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L11/1855 , B60L3/0046 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车并联电池箱上下电控制系统及控制方法。控制系统包括安装在电动汽车上的主控制器、CAN总线、电池信息采集单元供电控制模块、继电器控制模块和安装在每个电池箱内的电池信息采集单元。控制方法为：主控制器先发出信号给电池信息采集单元供电控制模块，使电池信息采集单元通电开始采集自己所属电池箱中电池的信息，并以报文形式上传给主控制器，报文中包括和电池箱的ID号一一对应的电池信息采集单元序列号，主控制器经过处理再发出控制信号给继电器控制模块，控制电池箱的上下电。本发明能对单个电池箱是否输出电能进行选择性控制，实现电池箱的合理分配，提高电池电量的利用率，既提高电池性能，也便于电池箱的更换。
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公开(公告)号：CN113884783A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202110996988.1
申请日：2021-08-27
Applicant: 杭州伯坦科技工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型高压互锁检测系统及方法，包括：控制主节点，用于控制互锁方式；高压模块，用于控制高压部件，与控制主节点相连；接插件模块，用于控制高低压集成部件，与控制主节点相连；既保证电池管理系统的通信功能，又可以实现高压互锁功能；电池系统通过CAN通断检测，电机电控，空调，等无需高低压集成插件的节点，通过传统增加低压检测插件的方式实现，二者再通过并联的方式，统筹汇总到整车控制器或电池管理系统高压互锁控制主节点上，由整车控制器或者电池管理系统根据实际情况给出相应合理的互锁故障处理方案，如果是CAN通信断的方式检测出电池系统高压互锁故障，本身就可以快速准确的判断故障源。
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公开(公告)号：CN105667345B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201610002631.6
申请日：2016-01-06
Applicant: 杭州伯坦科技工程有限公司
IPC: B60L15/32
Abstract: 一种多电机身份ID识别系统及方法,其系统包括设置在电机控制器上的连接模块、外部连接线、电机及整车控制器。所述整车控制器通过连接模块与电机控制器相连接；所述外部连接线与所述连接模块相连接；所述电机与相适配的电机控制器相连接。本发明可以精简多电机身份ID识别流程，提高整车装配速度；本发明适用于两个及以上非独立电机共同工作的电动汽车，适用范围广；本发明可以减少多电机开发成本和生产成本，增加经济效益。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107026799A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710119092.9
申请日：2017-03-01
Applicant: 杭州伯坦科技工程有限公司
IPC: H04L12/801 , H04L29/08
Abstract: 本发明涉及一种新能源汽车车联网系统车载终端的流量控制方法。车载终端包括网络管理模块及分别与显示模块相连的娱乐功能模块和数据监控管理模块；网络管理模块包括通道管理子模块和网络管理子模块。通道管理子模块对娱乐功能模块的网络通道和数据监控管理模块的网络通道的数据量进行统计，接收网络管理子模块的命令，对娱乐功能模块的网络通道进行开启、关闭或速率限制，当娱乐功能模块的网络通道通过的流量到达预设的最大值后，通道管理子模块发出控制信号关闭娱乐功能模块的网络通道。本发明通过对娱乐功能模块网络通道的关闭或限流管理来达到流量可控的目的，以确保车载终端有足够的流量可以上传车辆运行数据，确保车联网系统正常运行。
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公开(公告)号：CN105584383A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510935239.2
申请日：2015-12-15
Applicant: 杭州伯坦科技工程有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , Y02T90/16 , B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种多电机扭矩输出控制方法，其包括以下步骤：a、整车控制器模块计算车辆行驶需要的扭矩；b、整车控制器模块根据车辆行驶需要的扭矩和电机可输出的扭矩范围，计算出不同输出电机个数下的最优方案；然后从不同输出电机个数下的最优方案中选择总效率最高的方案作为最佳方案；c、按照最佳方案对电机扭矩进行分配；d、通过通信模块将车辆行驶所需的扭矩分配至既定个数的电机控制器模块；e、电机控制器模块根据分配的扭矩控制相适配的电机工作；f、电机将扭矩输出到同一驱动轴。本方案可以使电机工作效率达到最高，节省能量，提高续航里程。本方案适用于多电机协同驱动的电动汽车。
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公开(公告)号：CN113884783B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202110996988.1
申请日：2021-08-27
Applicant: 杭州伯坦科技工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型高压互锁检测系统及方法，包括：控制主节点，用于控制互锁方式；高压模块，用于控制高压部件，与控制主节点相连；接插件模块，用于控制高低压集成部件，与控制主节点相连；既保证电池管理系统的通信功能，又可以实现高压互锁功能；电池系统通过CAN通断检测，电机电控，空调，等无需高低压集成插件的节点，通过传统增加低压检测插件的方式实现，二者再通过并联的方式，统筹汇总到整车控制器或电池管理系统高压互锁控制主节点上，由整车控制器或者电池管理系统根据实际情况给出相应合理的互锁故障处理方案，如果是CAN通信断的方式检测出电池系统高压互锁故障，本身就可以快速准确的判断故障源。
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公开(公告)号：CN107026799B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201710119092.9
申请日：2017-03-01
Applicant: 杭州伯坦科技工程有限公司
IPC: H04L12/801 , H04L29/08
Abstract: 本发明涉及一种新能源汽车车联网系统车载终端的流量控制方法。车载终端包括网络管理模块及分别与显示模块相连的娱乐功能模块和数据监控管理模块；网络管理模块包括通道管理子模块和网络管理子模块。通道管理子模块对娱乐功能模块的网络通道和数据监控管理模块的网络通道的数据量进行统计，接收网络管理子模块的命令，对娱乐功能模块的网络通道进行开启、关闭或速率限制，当娱乐功能模块的网络通道通过的流量到达预设的最大值后，通道管理子模块发出控制信号关闭娱乐功能模块的网络通道。本发明通过对娱乐功能模块网络通道的关闭或限流管理来达到流量可控的目的，以确保车载终端有足够的流量可以上传车辆运行数据，确保车联网系统正常运行。
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公开(公告)号：CN105584385A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510935240.5
申请日：2015-12-15
Applicant: 杭州伯坦科技工程有限公司
IPC: B60L15/32
CPC classification number: Y02T90/16 , B60L15/32 , B60L2240/423 , B60L2250/28
Abstract: 本发明公开了一种多电机扭矩输出的优化控制方法，其包括以下步骤：a、整车控制器模块计算车辆行驶需要的扭矩；b、整车控制器模块根据所需的扭矩和电机可输出的扭矩范围，计算出需要工作的电机个数；c、根据需要工作的电机个数和整车所需的扭矩，对电机扭矩进行平均分配；d、通过通信模块将车辆行驶所需的扭矩分配至既定个数的电机控制器模块；e、电机控制器模块根据分配的扭矩控制相适配的电机工作；f、电机将扭矩输出至同一驱动轴。本方案可以使电机工作效率达到最高，节省能量，提高续航里程。本方案适用于多电机协同工作的电动汽车。
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