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公开(公告)号：CN115803249A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202180044836.X
申请日：2021-04-06
申请人： 杰富意钢铁株式会社
IPC分类号： B62D25/00
摘要： 本发明取得车身模型(200)(13)，在车身模型(200)上设定多个划分区域(15)，设定振动噪音降低对象板部件模型(17)，通过车身模型(200)的振动解析选定振动噪音降低对象板部件模型的振动模式和等效辐射功率的峰值频率(19)，变更一个或多个划分区域的重量取得振动噪音降低对象板部件模型的等效辐射功率的峰值频率(21)，算出各划分区域的重量对取得的等效辐射功率的峰值频率的贡献度(S23)，基于各划分区域的重量的贡献度，确定使车身轻量化的部位(25)以降低来自汽车的板部件的振动噪音。
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公开(公告)号：CN114502451A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202080067865.3
申请日：2020-05-07
申请人： 杰富意钢铁株式会社
摘要： 本发明的汽车的板部件的振动噪音降低解析方法中，取得车身网格模型(S1)，该车身网格模型具备振动噪音降低对象板部件模型和振动传递骨架部件模型并设定有起振源，选定振动噪音降低对象板部件模型的特定频带(S3)，确定对振动噪音降低对象板部件模型的振动噪音的贡献大的振动传递骨架部件模型(S5)，将确定的振动传递骨架部件模型的每个网格的板厚进行最佳化(S7)，基于每个网格的最佳化的板厚对确定的振动传递骨架部件模型设定划分区域(S9)，将每个划分区域的板厚进行最佳化(S11)，基于对于每个划分区域进行了最佳化的板厚来决定振动传递骨架部件的划分区域及其最佳的板厚(S13)。
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公开(公告)号：CN101772584B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200880101205.1
申请日：2008-07-31
申请人： 杰富意钢铁株式会社
CPC分类号： C22C38/04 , C21D8/0426 , C21D9/48 , C21D2211/004 , C21D2211/005 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/24 , C22C38/28
摘要： 提供加工后的延伸凸缘特性及涂装后耐腐蚀性优良的高强度钢板。成分组成为，以质量％计，含有C：0.02％以上且在0.20％以下、Si：0.3％以下、Mn：0.5％以上且在2.5％以下、P：0.06％以下、S：0.01％以下、Al：0.1％以下、Ti：0.05％以上且在0.25％以下、V：0.05％以上且在0.25％以下，余量由Fe及不可避免的杂质构成。而且，组织实质上为铁素体单相组织，在所述铁素体单相组织中，尺寸小于20nm的析出物所含有的Ti为200质量ppm以上且在1750质量ppm以下、V为150质量ppm以上且在1750质量ppm以下、固溶V为200质量ppm以上且小于1750质量ppm。
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公开(公告)号：CN114423671B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202080064993.2
申请日：2020-05-07
申请人： 杰富意钢铁株式会社
摘要： 本发明的汽车的面板部件的振动噪音降低解析方法包括：步骤S1，取得具有地板面板模型(43)的车身解析模型(41)；步骤S3，设定与向地板面板模型(43)赋予的加强筋变量的分布相关的解析条件；步骤S5，设定赋予加强筋的一个加强筋赋予范围；步骤S7，取得向该加强筋赋予范围赋予的加强筋变量的分布；步骤S9，再次取得被赋予了该取得的加强筋变量的分布的地板面板模型(43)的等效放射功率(ERP)；步骤S11，求出在所述加强筋赋予范围中ERP成为最小的加强筋变量的分布；及步骤S13，将该最小的加强筋变量的分布决定为向地板面板(31)赋予的加强筋的最佳的分布。
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公开(公告)号：CN114502451B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202080067865.3
申请日：2020-05-07
申请人： 杰富意钢铁株式会社
摘要： 本发明的汽车的板部件的振动噪音降低解析方法中，取得车身网格模型(S1)，该车身网格模型具备振动噪音降低对象板部件模型和振动传递骨架部件模型并设定有起振源，选定振动噪音降低对象板部件模型的特定频带(S3)，确定对振动噪音降低对象板部件模型的振动噪音的贡献大的振动传递骨架部件模型(S5)，将确定的振动传递骨架部件模型的每个网格的板厚进行最佳化(S7)，基于每个网格的最佳化的板厚对确定的振动传递骨架部件模型设定划分区域(S9)，将每个划分区域的板厚进行最佳化(S11)，基于对于每个划分区域进行了最佳化的板厚来决定振动传递骨架部件的划分区域及其最佳的板厚(S13)。
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公开(公告)号：CN111263705A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201880069022.X
申请日：2018-09-13
申请人： 杰富意钢铁株式会社
摘要： 本发明的汽车门板部件的加固构造具备沿着高度方向弯曲且形成有特征线(3a)的金属板制的门外板(3)和配设于门外板(3)的内表面侧的防撞梁(5)，通过向门外板(3)的内表面贴附树脂制的加固构件(7)来使门外板(3)的抗拉刚度提高，其中，加固构件(7)具有沿着门外板(3)的所述弯曲而从防撞梁(5)呈筋状地延伸至特征线(3a)的多个纵骨部(9)，该多个纵骨部(9)在门外板(3)的前后方向上以规定的间隔配置，各纵骨部(9)的外表面接合于门外板(3)的内表面。
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公开(公告)号：CN108138289A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680061022.6
申请日：2016-10-03
申请人： 杰富意钢铁株式会社
摘要： 本发明提供兼具拉伸强度TS：1500MPa以上的高强度、均匀伸长率uEl：6.0％以上的高延展性和在实施热处理(烧结涂装)时屈服应力YS增加150MPa以上的优良的热处理硬化性全部特性的热冲压构件。本发明的热冲压构件的特征在于，具有预定的(特别是0.090％以上且低于0.30％的低C并且3.5％以上且低于11.0％的高Mn)成分组成以及含有以体积率计为70.0％以上的马氏体相和以体积率计为3.0％以上且30.0％以下的残余奥氏体相的组织，位错密度为1.0×1016/m2以上。
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公开(公告)号：CN101443467B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200680054620.7
申请日：2006-12-27
申请人： 杰富意钢铁株式会社
摘要： 本发明提供不使用昂贵的Mo而有效地利用廉价且析出强化量高的Ti、在TS780MPa以上的条件下兼具延伸特性和延伸凸缘特性而且拉伸疲劳特性优良的高强度热轧钢板及其制造方法。一种高强度热轧钢板，具有如下成分组成：以质量％计，含有C：0.06％以上、0.15％以下、Si：1.2％以下、Mn：0.5％以上、1.6％以下、P：0.04％以下、S：0.005％以下、Al：0.05％以下及Ti：0.03％以上、0.20％以下，余量由Fe及不可避免的杂质构成；而且具有如下组织：以体积百分数计，50％以上、90％以下为铁素体，并且余量实质上为贝氏体，铁素体和贝氏体的体积百分数总计为95％以上，在铁素体中析出含有Ti的析出物，该析出物的平均直径为20nm以下；并且钢中Ti量的80％以上析出。
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公开(公告)号：CN111263705B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN201880069022.X
申请日：2018-09-13
申请人： 杰富意钢铁株式会社
摘要： 本发明的汽车门板部件的加固构造具备沿着高度方向弯曲且形成有特征线(3a)的金属板制的门外板(3)和配设于门外板(3)的内表面侧的防撞梁(5)，通过向门外板(3)的内表面贴附树脂制的加固构件(7)来使门外板(3)的抗拉刚度提高，其中，加固构件(7)具有沿着门外板(3)的所述弯曲而从防撞梁(5)呈筋状地延伸至特征线(3a)的多个纵骨部(9)，该多个纵骨部(9)在门外板(3)的前后方向上以规定的间隔配置，各纵骨部(9)的外表面接合于门外板(3)的内表面。
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