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公开(公告)号：CN103708150A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310752861.0
申请日：2013-12-31
申请人： 柳州五菱汽车有限责任公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
IPC分类号： B65F3/00
摘要： 本发明公开的防脱钩装置，通过传感器单元内的接触开关感应垃圾车的车厢及副车架的位置信息；当所述接近开关感应到所述副车架无法正常脱离所述车厢而被带离正常位置时，所述传感器单元输出第一控制信号；然后由操作单元根据所述第一控制信号，控制所述车厢停止动作，避免因所述副车架无法正常脱离所述车厢而被带离正常位置所导致的脱钩现象，相比现有技术中纯机械机构设计的防脱钩装置，控制精确，可靠性更高；且此时所述车厢已停止动作，所述垃圾车的卸车过程将无法继续进行，操作员将了解到故障的发生，进而起到提醒操作员的作用。
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公开(公告)号：CN102431413A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110422569.3
申请日：2011-12-16
申请人： 柳州五菱汽车有限责任公司
摘要： 本申请公开了一种双动力空调，包括：电动压缩机、汽油压缩机、第一三通管、第二三通管、第一单向阀、第二单向阀、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，其中：电动压缩机通过第一单向阀、汽油压缩机通过第二单向阀分别与第一三通管的一个开口端相连接，冷凝器与第一三通管的第三开口端相连接，并且冷凝器、膨胀阀和蒸发器依次相连接，并且蒸发器与第二三通管的一个开口端相连接；第二三通管的另外两个开口端分别与电动压缩机、汽油压缩机相连接。与现有技术相比，该双动力空调采用两套动力系统，在汽车行驶时或停止时，可以分别使用不同的动力系统进行工作，实现了一套空调系统不仅可以在行驶时使用，而且在停车且不怠速的情况下也能正常使用。
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公开(公告)号：CN102148522A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110114103.7
申请日：2011-05-04
申请人： 柳州五菱汽车有限责任公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本申请公开了一种蓄电池组控制方法及系统，包括：采集每节蓄电池的电压；将每节蓄电池的电压相互比较，得到最高电压、最低电压及最高电压与最低电压的电压差值；判断蓄电池组的充放电状态；当处于充电状态，判断电压差值与第一预设值的大小，且当电压差值大于等于第一预设值时，生成放电指令，对最高电压所对应蓄电池进行放电；当处于放电状态时，判断电压差值与第二预设值的大小，且当电压差值大于等于第二预设值时，生成降低驱动系统功率的指令，并发送给车辆控制系统。该方法可以对每节蓄电池的电压进行检测，且当单节蓄电池之间的一致性被破坏时，通过放电或降低功率等手段，可以避免由于单节蓄电池之间差异过大进而损坏蓄电池组的问题。
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公开(公告)号：CN104143044A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201410310689.8
申请日：2014-06-30
申请人： 柳州五菱汽车有限责任公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
IPC分类号： G06F19/00 , G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种电动车整车滚动摩擦系数、风阻系数、机械传动效率校验方法，通过获取电动车中三个档位的速度-时间曲线图，根据曲线图进行一次函数拟合分别获取三个档位的加速度值，根据整车控制策略车辆三个档位的加速度与风阻系数、滚动摩擦系数、机械传动系数之间的关系式，获取风阻系数、滚动摩擦系数、机械传动效率的值。本方案通过一次实验获取三个档位的速度-时间线性图，从而获得风阻系数、滚动摩擦系数、机械传动效率的值，实现了通过一次实验即可测出风阻系数、滚动摩擦系数、机械传动效率的值，过程简单，且不需要专门的测试仪器即可实现。
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公开(公告)号：CN102148522B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201110114103.7
申请日：2011-05-04
申请人： 柳州五菱汽车有限责任公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本申请公开了一种蓄电池组控制方法及系统，包括：采集每节蓄电池的电压；将每节蓄电池的电压相互比较，得到最高电压、最低电压及最高电压与最低电压的电压差值；判断蓄电池组的充放电状态；当处于充电状态，判断电压差值与第一预设值的大小，且当电压差值大于等于第一预设值时，生成放电指令，对最高电压所对应蓄电池进行放电；当处于放电状态时，判断电压差值与第二预设值的大小，且当电压差值大于等于第二预设值时，生成降低驱动系统功率的指令，并发送给车辆控制系统。该方法可以对每节蓄电池的电压进行检测，且当单节蓄电池之间的一致性被破坏时，通过放电或降低功率等手段，可以避免由于单节蓄电池之间差异过大进而损坏蓄电池组的问题。
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公开(公告)号：CN102431413B
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201110422569.3
申请日：2011-12-16
申请人： 柳州五菱汽车有限责任公司
摘要： 本申请公开了一种双动力空调，包括：电动压缩机、汽油压缩机、第一三通管、第二三通管、第一单向阀、第二单向阀、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，其中：电动压缩机通过第一单向阀、汽油压缩机通过第二单向阀分别与第一三通管的一个开口端相连接，冷凝器与第一三通管的第三开口端相连接，并且冷凝器、膨胀阀和蒸发器依次相连接，并且蒸发器与第二三通管的一个开口端相连接；第二三通管的另外两个开口端分别与电动压缩机、汽油压缩机相连接。与现有技术相比，该双动力空调采用两套动力系统，在汽车行驶时或停止时，可以分别使用不同的动力系统进行工作，实现了一套空调系统不仅可以在行驶时使用，而且在停车且不怠速的情况下也能正常使用。
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公开(公告)号：CN102141807A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110102109.2
申请日：2011-04-22
申请人： 柳州五菱汽车有限责任公司
IPC分类号： G05B19/418
CPC分类号： G05B19/0426 , G05B2219/23304
摘要： 本发明实施例公开了上位机、下位机、监控系统及方法，以解决人工对性能参数进行设置和调节的标准化水平及规模化程度低的缺点。该上位机包括中央控制模块和信息交互模块，信息交互模块包括人机交互单元，中央控制模块包括处理单元、显示控制单元及参数配置单元，其中：处理单元用于通过发送控制命令对下位机进行控制；显示控制单元用于对获取到的、来自下位机的有效运行数据进行处理，并指示人机交互单元进行展示；参数配置单元用于通过发送参数配置命令对下位机进行参数配置。可见，上位机可展示经处理的有效运行数据，并对其进行参数配置。与通过人工直接对控制器设置和调节而言，本发明实施例的技术方案具有标准化水平及规模化程度高的优点。
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公开(公告)号：CN102064762A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010554589.1
申请日：2010-11-22
申请人： 柳州五菱汽车有限责任公司
CPC分类号： H02P23/14 , G01D18/008 , G06F3/05 , G06F11/00 , G06F19/00 , H02P25/024 , H03M1/10
摘要： 本实施例公开了一种他励电机控制器外部参数值生成系统及其方法，其中系统包括：数字信号处理器将接收到的电信号由模拟信号转换成数字信号，并对数字信号重新定标处理，生成符合系统数据格式的参数值；外部参数生成模块使用标定系数修正参数值得到外部参数值；标定系数由标定系数生成模块生成并预存于标定系数存储模块中；标定系数生成模块读取数字信号处理器生成的参数值，并同时取得作为基准参数值的实际测量值，计算数字信号处理器中的参数值与基准参数值的差值，当差值超出预设值时，通过基准参数值和该数字信号处理器中获得的参数值的比值生成标定系数。本实施例提高了外部参数值的准确度，降低了成本和电路复杂度。
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公开(公告)号：CN202550901U
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201220070372.8
申请日：2012-02-29
申请人： 柳州五菱汽车有限责任公司
摘要： 本实用新型公开了一种大功率交流-直流转换器，包括交流220V电源输入端、与所述交流220V电源输入端相连的整流电路、与所述整流电路相连的滤波电路、与所述滤波电路相连的全桥电路、与所述全桥电路相连的两个EE55变压器和与所述两个EE55变压器相连的整流二极管；所述两个EE55变压器采取输入端串联、输出端并联的方式连接。由于本实用新型对两个EE55变压器的连接采取了输入端串联、输出端并联的方式，从而避免了现有技术输入端和输出端均采用并联方式时，会因两个变压器本身的不一致性造成输出端不平衡、以致得不到理想的输出功率的问题。
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公开(公告)号：CN201894032U
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201020605646.X
申请日：2010-11-12
申请人： 柳州五菱汽车有限责任公司
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本实用新型实施例公开了一种冷却装置，包括：散热器(1)，其上设置有多片散热片(11)；密封设置在所述散热器(1)上，且与所述散热器(1)形成冷却腔的密封罩(2)，所述散热片(11)位于所述冷却腔中，所述密封罩(2)上设置有冷却水进口(21)和冷却水出口(22)。本实用新型实施例提供的冷却装置，与现有的风冷或者强制风冷相比，采用水冷，并通过散热片与冷却水换热，提高了对控制器的冷却效果，加快了控制器中热量的散失，延长了控制器的使用寿命。本实用新型实施例还公开了一种控制器。
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