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公开(公告)号：CN103711543B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201310278388.7
申请日：2013-07-04
申请人： 株式会社山田制作所
IPC分类号： F01M1/16
CPC分类号： F16N25/02 , F01M1/02 , F01M1/16 , Y10T137/8671
摘要： 本发明的控制阀包括主流路，流路截面积调整阀柱，下游侧分支流路，连通流路，流路开闭阀，流路开闭阀柱，以及上游侧分支流路。在该控制阀中，在发动机的低旋转区域，流路开闭阀阻断下游侧分支流路与连通流路，使主流路的流路截面积为最大，在中旋转区域，流路开闭阀使下游侧分支流路与连通流路连通，并且流路开闭阀柱使连通流路连通，通过油压使流路截面积调整阀柱向主流路的流路截面积减小的方向移动，在高旋转区域，流路开闭阀柱阻断连通流路，使主流路的流路截面积为最大。
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公开(公告)号：CN103775165B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310383618.6
申请日：2013-08-29
申请人： 株式会社山田制作所
IPC分类号： F01M1/16
CPC分类号： F01M1/16
摘要： 提供一种发动机润滑控制系统，用于在具备输送润滑油的供给流路的润滑油供给装置中调整朝向各流路的供给油压。具有：发动机，被发动机驱动的油泵（9），从油泵（9）连接到下游的油回路（S），以及从油回路（S）分支并向上述发动机各部供给油的多个油分支供给路径（Sk），在油回路（S）中配置相对于发动机的转速阶段状地控制油泵的排出压力的油压驱动式的第1油压控制阀（B），在多个油分支供给路径（Sk）的至少一个油分支供给路径（Sk）中配置油压驱动式的第2油压控制阀（A），至少在规定的发动机转速的范围内将第2油压控制阀（A）的下游一侧的油压控制成比油回路（S）的第1油压控制阀（B）的下游一侧的油压低。
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公开(公告)号：CN103726900B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310278390.4
申请日：2013-07-04
申请人： 株式会社山田制作所
IPC分类号： F01M1/16
摘要： 本发明的控制阀包括主流路（11），流路截面积调整阀柱（41），下游侧分支流路（12），连通流路（3），流路开闭阀柱（43），流路开闭阀（42），以及上游侧分支流路（13）。在发动机的低旋转区域，流路开闭阀（42）阻断连通流路（3），使主流路11）的流路截面积为最大，在中旋转区域，流路开闭阀柱（43）使下游侧分支流路（12）与连通流路（3）连通，并且流路开闭阀（42）使连通流路（3）连通，使流路截面积调整阀柱（41）滑动，向主流路（11）的流路截面积减小的方向移动，在高旋转区域，流路开闭阀柱（43）阻断下游侧连通流路12）与连通流路（3），使主流路（11）的流路截面积为最大。
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公开(公告)号：CN104728587B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201410774596.0
申请日：2014-12-16
申请人： 株式会社山田制作所
IPC分类号： F16N23/00
摘要： 一种油泵的溢流装置，包括溢流阀(A)、感温阀(B)、油泵(9)、主流路(61)、溢流流路(62)以及辅助流路(63)，其中溢流阀(A)包括具有细径阀室(31)、粗径阀室(32)以及溢流排出部(35)的阀壳体(3)。溢流流路(62)使细径阀室(31)和粗径阀室(32)中的任何一方侧与油泵(9)经常连通，同时能够从溢流排出部(35)排出油，辅助流路(63)可使细径阀室(31)与粗径阀室(32)中的另一侧与油泵(9)连通，同时在辅助流路(63)上具备感温阀(B)。感温阀(B)控制辅助流路(63)使其在低温时为连通状态，在高温时为非连通状态。
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公开(公告)号：CN104728587A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410774596.0
申请日：2014-12-16
申请人： 株式会社山田制作所
IPC分类号： F16N23/00
摘要： 一种油泵的溢流装置，包括溢流阀(A)、感温阀(B)、油泵(9)、主流路(61)、溢流流路(62)以及辅助流路(63)，其中溢流阀(A)包括具有细径阀室(31)、粗径阀室(32)以及溢流排出部(35)的阀壳体(3)。溢流流路(62)使细径阀室(31)和粗径阀室(32)中的任何一方侧与油泵(9)经常连通，同时能够从溢流排出部(35)排出油，辅助流路(63)可使细径阀室(31)与粗径阀室(32)中的另一侧与油泵(9)连通，同时在辅助流路(63)上具备感温阀(B)。感温阀(B)控制辅助流路(63)使其在低温时为连通状态，在高温时为非连通状态。
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公开(公告)号：CN103775165A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310383618.6
申请日：2013-08-29
申请人： 株式会社山田制作所
IPC分类号： F01M1/16
CPC分类号： F01M1/16
摘要： 提供一种发动机润滑控制系统，用于在具备输送润滑油的供给流路的润滑油供给装置中调整朝向各流路的供给油压。具有：发动机，被发动机驱动的油泵（9），从油泵（9）连接到下游的油回路（S），以及从油回路（S）分支并向上述发动机各部供给油的多个油分支供给路径（Sk），在油回路（S）中配置相对于发动机的转速阶段状地控制油泵的排出压力的油压驱动式的第1油压控制阀（B），在多个油分支供给路径（Sk）的至少一个油分支供给路径（Sk）中配置油压驱动式的第2油压控制阀（A），至少在规定的发动机转速的范围内将第2油压控制阀（A）的下游一侧的油压控制成比油回路（S）的第1油压控制阀（B）的下游一侧的油压低。
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公开(公告)号：CN102345502A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110215563.9
申请日：2011-07-29
申请人： 株式会社山田制作所
IPC分类号： F01P7/16
CPC分类号： F01P7/165 , F01P7/167 , F01P2025/64 , F01P2060/08
摘要： 本发明为抑制高速旋转区域产生气蚀，实现低、中速旋转区域的冷却水循环流量增加的发动机的冷却装置。包括：冷却水在发动机（1）和散热器（2）之间循环的主冷却水回路（A），发动机（1）与散热器（2）之间的分歧部，恒温器（4），温度检测机构（9），第1旁通流路（53），第2旁通流路（54），控制阀（6），旁通合流部（8），水泵（7），阀开度控制机构（10），发动机转速检测机构（11）。冷却水的温度为规定温度以下时第1旁通流路（53）为冷却水循环状态，冷却水的温度为规定温度以上时第1旁通流路（53）为冷却水非循环状态，发动机的转速为规定转速以下时将控制阀（6）控制成全开状态，为规定转速以上时控制阀的开度从全开向全闭方向控制。
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公开(公告)号：CN103670582B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201310383611.4
申请日：2013-08-29
申请人： 株式会社山田制作所
IPC分类号： F01M1/16
CPC分类号： F01M1/16
摘要： 本发明提供一种在包括输送润滑油的供给流路的润滑油供给装置中，用于调整向各流路的供给油压的发动机润滑控制系统。具有：发动机；油泵（9），被发动机驱动；油回路（S），从油泵（9）与下游相连；以及多个油分岔供给路径（Sk），从油回路（S）分岔并向发动机各部供给油，将电子控制式的第1油压控制阀（B）配置在油回路（S），第1油压控制阀（B）将油泵的输出压对应于发动机的转速呈阶段状控制，在多个油分岔供给路径（Sk）的至少1个油分岔供给路径（Sk）配置油压驱动式的第2油压控制阀（A），至少在预定的发动机转速的范围内进行控制，使得第2油压控制阀（A）的下游侧的油压低于油回路（S）的第1油压控制阀（B）的下游侧的油压。
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公开(公告)号：CN103726900A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310278390.4
申请日：2013-07-04
申请人： 株式会社山田制作所
IPC分类号： F01M1/16
摘要： 本发明的控制阀包括主流路（11），流路截面积调整阀柱（41），下游侧分支流路（12），连通流路（3），流路开闭阀柱（43），流路开闭阀（42），以及上游侧分支流路（13）。在发动机的低旋转区域，流路开闭阀（42）阻断连通流路（3），使主流路（11）的流路截面积为最大，在中旋转区域，流路开闭阀柱（43）使下游侧分支流路（12）与连通流路（3）连通，并且流路开闭阀（42）使连通流路（3）连通，使流路截面积调整阀柱（41）滑动，向主流路（11）的流路截面积减小的方向移动，在高旋转区域，流路开闭阀柱（43）阻断下游侧连通流路（12）与连通流路（3），使主流路（11）的流路截面积为最大。
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公开(公告)号：CN103711543A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310278388.7
申请日：2013-07-04
申请人： 株式会社山田制作所
IPC分类号： F01M1/16
CPC分类号： F16N25/02 , F01M1/02 , F01M1/16 , Y10T137/8671
摘要： 本发明的控制阀包括主流路，流路截面积调整阀柱，下游侧分支流路，连通流路，流路开闭阀，流路开闭阀柱，以及上游侧分支流路。在该控制阀中，在发动机的低旋转区域，流路开闭阀阻断下游侧分支流路与连通流路，使主流路的流路截面积为最大，在中旋转区域，流路开闭阀使下游侧分支流路与连通流路连通，并且流路开闭阀柱使连通流路连通，通过油压使流路截面积调整阀柱向主流路的流路截面积减小的方向移动，在高旋转区域，流路开闭阀柱阻断连通流路，使主流路的流路截面积为最大。
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