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公开(公告)号：CN110978939B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN201910794493.3
申请日：2019-08-27
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆的电力控制装置及电力控制方法，其扩大行驶用电力与温度调整用电力中的至少一方的能够使用范围。电动机能够从电池接受行驶用电力的供给而产生车辆的驱动力。温度调整装置能够从电池接受温度调整用电力的供给而进行车厢内与电池中的至少一方的加热或冷却。在将电池能够输出的电力中的、电动机与温度调整装置中的至少一方能够使用的电力的上限值设为总电力上限值时，将行驶用电力与温度调整用电力中的、一方的电力的上限值设定为总电力上限值以下且不被另一方的电力所限制的预定值。以使另一方的电力的上限值与一方的电力的总和为总电力上限值以下的方式，设定另一方的电力的上限值。
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公开(公告)号：CN110978937B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN201910794295.7
申请日：2019-08-27
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆的电力控制装置及电力控制方法，其在车辆中将电池能够输出的电力中的、电动机和温度调整装置中的至少一方能够使用的电力的上限值设为总电力上限值时，在切换行驶优先模式与温度调整优先模式时，抑制行驶用电力与温度调整用电力的总和大于总电力上限值。在切换行驶优先模式与温度调整优先模式时，以使行驶用电力与温度调整用电力的总和为总电力上限值以下的方式，控制行驶用电力或温度调整用电力。例如，在切换优先模式时，在行驶用电力和温度调整用电力中的一方增加且另一方减小的情况下，以使增加的一方的电力的增加速度为减小的一方的电力的减小速度以下的方式，控制行驶用电力或温度调整用电力。
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公开(公告)号：CN110978939A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201910794493.3
申请日：2019-08-27
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆的电力控制装置及电力控制方法，其扩大行驶用电力与温度调整用电力中的至少一方的能够使用范围。电动机能够从电池接受行驶用电力的供给而产生车辆的驱动力。温度调整装置能够从电池接受温度调整用电力的供给而进行车厢内与电池中的至少一方的加热或冷却。在将电池能够输出的电力中的、电动机与温度调整装置中的至少一方能够使用的电力的上限值设为总电力上限值时，将行驶用电力与温度调整用电力中的、一方的电力的上限值设定为总电力上限值以下且不被另一方的电力所限制的预定值。以使另一方的电力的上限值与一方的电力的总和为总电力上限值以下的方式，设定另一方的电力的上限值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107152509A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710028553.1
申请日：2017-01-16
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 渡边健
CPC classification number: F16H45/02 , F16F15/1457 , F16H2045/0226 , F16H2045/0294 , F16H61/14 , F16H2045/0221 , F16H2045/0278
Abstract: 提供一种流体传动装置，其能够抑制在锁止离合器被断开的状态下第2旋转要素的旋转速度的升高受到阻碍这一情况。扭矩转换器(13)能够在前盖(18)与轮毂(22)以及输入轴(21)之间利用流体的动能进行动力传递，并且能够在前盖(18)与轮毂(22)以及输入轴(21)之间经由锁止离合器(34)而进行动力传递，具有：动态减振器(43)，其抑制轮毂(22)以及输入轴(21)的转动变化；以及摩擦件(48、49)，如果锁止离合器(34)被断开，则摩擦件(48、49)使动态减振器(43)从前盖(18)、轮毂(22)以及输入轴(21)分离，并且，如果锁止离合器(34)被卡合，则摩擦件(48、49)将动态减振器(43)与前盖(18)、轮毂(22)以及输入轴(21)连接。
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公开(公告)号：CN110978938A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201910794477.4
申请日：2019-08-27
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆的电力控制装置及电力控制方法，在将车辆中电池能够输出的电力中的、电动机与温度调整装置中的至少一方能够使用的电力的上限值设为总电力上限值时，抑制在切换行驶优先的模式和温度调整优先的模式时，行驶用电力与温度调整用电力的总和大于总电力上限值。在各模式中，将行驶用电力与温度调整用电力中的、被优先供给的电力设为第一电力，并将未被优先供给的电力设为第二电力。在切换模式时，在切换前的模式中，在第二电力的请求值与第一电力的总和大于总电力上限值的情况下，使第一电力减小，在该第一电力与第二电力的请求值的总和为总电力上限值以下后，切换模式。
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公开(公告)号：CN107152509B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710028553.1
申请日：2017-01-16
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 渡边健
Abstract: 提供一种流体传动装置，其能够抑制在锁止离合器被断开的状态下第2旋转要素的旋转速度的升高受到阻碍这一情况。扭矩转换器(13)能够在前盖(18)与轮毂(22)以及输入轴(21)之间利用流体的动能进行动力传递，并且能够在前盖(18)与轮毂(22)以及输入轴(21)之间经由锁止离合器(34)而进行动力传递，具有：动态减振器(43)，其抑制轮毂(22)以及输入轴(21)的转动变化；以及摩擦件(48、49)，如果锁止离合器(34)被断开，则摩擦件(48、49)使动态减振器(43)从前盖(18)、轮毂(22)以及输入轴(21)分离，并且，如果锁止离合器(34)被卡合，则摩擦件(48、49)将动态减振器(43)与前盖(18)、轮毂(22)以及输入轴(21)连接。
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公开(公告)号：CN110978938B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN201910794477.4
申请日：2019-08-27
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆的电力控制装置及电力控制方法，在将车辆中电池能够输出的电力中的、电动机与温度调整装置中的至少一方能够使用的电力的上限值设为总电力上限值时，抑制在切换行驶优先的模式和温度调整优先的模式时，行驶用电力与温度调整用电力的总和大于总电力上限值。在各模式中，将行驶用电力与温度调整用电力中的、被优先供给的电力设为第一电力，并将未被优先供给的电力设为第二电力。在切换模式时，在切换前的模式中，在第二电力的请求值与第一电力的总和大于总电力上限值的情况下，使第一电力减小，在该第一电力与第二电力的请求值的总和为总电力上限值以下后，切换模式。
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公开(公告)号：CN110978937A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201910794295.7
申请日：2019-08-27
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆的电力控制装置及电力控制方法，其在车辆中将电池能够输出的电力中的、电动机和温度调整装置中的至少一方能够使用的电力的上限值设为总电力上限值时，在切换行驶优先模式与温度调整优先模式时，抑制行驶用电力与温度调整用电力的总和大于总电力上限值。在切换行驶优先模式与温度调整优先模式时，以使行驶用电力与温度调整用电力的总和为总电力上限值以下的方式，控制行驶用电力或温度调整用电力。例如，在切换优先模式时，在行驶用电力和温度调整用电力中的一方增加且另一方减小的情况下，以使增加的一方的电力的增加速度为减小的一方的电力的减小速度以下的方式，控制行驶用电力或温度调整用电力。
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