公开(公告)号：CN105937579B

公开(公告)日：2018-04-03

申请号：CN201610121584.7

申请日：2016-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 堀田修平 ,  吉野弘绍

IPC: F16F15/14 ,  F16H47/08

CPC classification number: F16H45/00 ,  F16F15/1457 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0252 ,  F16H2045/0263

Abstract: 提供一种能够增大质量体的等效惯性，并且能够有效利用流体接头的内部的空间而实现紧凑化的装置。扭振减小装置将质量体(2)能摆式运动地保持于旋转体(16)，通过使传递到旋转体(16)的转矩振动，使质量体(2)进行摆式运动而减小振动，旋转体(16)配置在流体接头(1)的内部，所述流体接头(1)在壳体(6)的内部配置有泵叶轮(7)、涡轮(8)和规定的固定部(131)，在壳体(6)的内部配置有至少利用3个旋转构件进行差动作用的行星旋转机构(17)，第1旋转构件(18)与固定部(131)相连结，第2旋转构件(19)与旋转体(16)相连结，第3旋转构件(20)与涡轮(17)相连结。

公开(公告)号：CN1948782B

公开(公告)日：2013-05-29

申请号：CN200610142369.1

申请日：2006-10-11

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 斯特芬·莱曼 ,  迪米特里·西贝尔 ,  蒂洛·莱曼 ,  克里斯蒂安·费希勒

IPC: F16F15/123

CPC classification number: F16F15/283 ,  F16F15/1457

Abstract: 本发明涉及一种扭转振动减振装置、尤其是曲柄臂阻尼器，用于安装在一个活塞式发动机的、尤其是内燃机的曲轴上，该扭转振动减振装置具有一个壳体，该壳体固定在该曲轴上，在中间连接有弹簧元件的情况下，至少一个回转质量与该壳体相耦合，所述回转质量基本上具有一个带有两个周向端部的部分圆环盘的构型并且在所述回转质量上在径向外部设置有至少一个滑动面，所述滑动面与该壳体摩擦作用。为了就制造成本而言进一步优化扭转振动减振装置，所述回转质量的两个周向端部在圆周方向上被夹入在两个弹簧元件之间，这些弹簧元件具有相对小的弹簧刚度。

公开(公告)号：CN108698686A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201780012595.4

申请日：2017-02-22

Applicant: 莱奥纳多有限公司

Inventor： 路易吉·马里亚·博塔索

IPC: B64C27/00

CPC classification number: B64C27/001 ,  B64C2027/003 ,  B64C2027/004 ,  F16F15/02 ,  F16F15/1457 ,  F16F2228/04 ,  F16F2230/0005 ,  F16F2232/02 ,  F16F2236/04 ,  F16F2236/06 ,  F16F2238/04

Abstract: 本发明描述了一种减振装置(15，15’，15”，15”’)，其被设计成对抗振动向另外的元件(6)的传递并且包括：梁元件(22)，其主要平行于轴线(A)延伸，被约束到另外的元件(6)上，并且被设计成在使用中在平行于轴线(A)的平面内弯曲振动，以对抗振动向另外的元件(6)的传递；致动器(30)，其包括可操作地连接至梁元件(22)并主要沿轴线(A)延伸的传动元件(32，32”，32”’)；致动器(30)可控制以沿轴线(A)在传动元件(32，32”，32”’)上施加直接的拉伸或压缩载荷，该拉伸或压缩载荷根据待衰减的振动的频率而变化。

公开(公告)号：CN105202144A

公开(公告)日：2015-12-30

申请号：CN201510259559.0

申请日：2015-05-20

Applicant: 株式会社艾科赛迪

Inventor： 河原裕树

IPC: F16H45/02 ,  F16F15/123

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16D3/12 ,  F16D25/0635 ,  F16F15/1457 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0278 ,  F16H2045/0294 ,  F16F15/12353 ,  F16H2045/007 ,  F16H2045/0231

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置及液力变矩器的锁止装置，能够更有效地抑制向变速器传递的旋转速度变动。该装置包括：活塞(24)，被输入来自发动机的动力；涡轮轮毂(17)，向变速器输出动力；外周侧及内周侧的扭簧(26、29)；浮动部件(27)；以及动态减振器装置(31)。浮动部件(27)能够相对于活塞(24)、轮毂凸缘(30)及外周侧扭簧(26)进行相对旋转，在旋转时相对于外周侧扭簧(26)滑动。动态减振器装置(31)具有相对于浮动部件(27)相对旋转自如的惯性环(52)，并安装于浮动部件(27)。

公开(公告)号：CN102792053A

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：CN201080064374.X

申请日：2010-02-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 天野浩之 ,  宫原悠 ,  末永真一郎

IPC: F16F15/02

CPC classification number: F16F15/1457 ,  Y10T74/2128

Abstract: 本发明提供能够不依赖于振子的振动角度而吸收或者衰减旋转构件的旋转变动次数的动力减振器。所述动力减振器(1)在旋转的旋转构件(2)上设置有振子(3)，所述振子(3)随着所述旋转构件(2)的旋转变动而振动，并且具有与所述旋转构件(2)的旋转变动次数相等的振子振动次数N，其特征在于，被构成为所述振子(2)的振动支点P和所述振子(3)的振子长度L随着所述振子(3)偏离所述振子(3)不振动的中立状态的振动角度θ的增大而变化。因此，振子(3)的振动支点(P)以及振子长度(L)随着振动角度θ的增大而变化，振子(3)描画摆线曲线或者与之近似的模拟的摆线曲线。其结果是，能够吸收或者衰减旋转构件(2)的扭转振动而不受振子(3)的振动角度θ的大小的限制。

公开(公告)号：CN103775560B

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201310475973.6

申请日：2013-10-12

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·E·乔提纳 ,  R·L·威廉姆斯 ,  J·E·布雷维克 ,  G·M·皮尔特伦 ,  M·D·哈蒙德

IPC: F16F15/22 ,  F16F15/26

CPC classification number: F16F15/32 ,  F16F15/1457 ,  F16F15/22 ,  F16F15/26 ,  G01M1/24 ,  Y10T29/49286 ,  Y10T74/2183 ,  Y10T74/2184

Abstract: 一种平衡曲轴的方法包括联接扭转吸收摆至曲轴的颊板，颊板与曲轴销联接。由于连接至颊板的摆具有不足以平衡曲轴的质量，所以减重孔穿过颊板的等分平面被形成。在形成减重孔时，足够的材料被从颊板移除以便摆的质量变得足以平衡曲轴。

公开(公告)号：CN102893054B

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201080066217.2

申请日：2010-04-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 塚野聪弘 ,  天野浩之 ,  末永真一郎 ,  宫原悠

IPC: F16F15/14 ,  F16F15/10

CPC classification number: F16F15/1457 ,  Y10T74/2128

Abstract: 本发明提供能够使滚动体的重心的轨道成为摆线曲线或者与之近似的模拟的摆线曲线的动力减振器，所述动力减振器吸收或者衰减作用于旋转部件的转矩变动或者由其引起的扭转振动。在动力减振器(1)中，在设置于旋转部件(2)的滚动室(4)中容纳有根据作用于旋转部件(2)的转矩变动而滚动的滚动体(3)，并且在滚动室(4)的内周面上形成有滚动面(5)，滚动体(3)在该滚动面(5)上滚动，滚动面(5)形成为固定曲率的圆弧面，滚动体(3)具有曲率半径比滚动面(5)小的圆形截面，并且该滚动体(3)的重心g相对于其几何学的中心(3a)偏心，并且动力减振器(1)包括使滚动体(3)沿滚动面(5)滚动的引导机构。

公开(公告)号：CN1553999A

公开(公告)日：2004-12-08

申请号：CN02817784.3

申请日：2002-09-06

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： J·E·弗兰克

IPC: F16F15/121

CPC classification number: F16F15/283 ,  F16F15/1457 ,  Y10T74/2184 ,  Y10T464/50

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机曲轴的扭振阻尼器，它具有一个外壳(10)和一个装在该外壳(10)里的且被埋在一流体(30)中的阻尼体(12)。在这里，阻尼体(12)通过一弹簧机构(22)与该外壳(10)连接，其中该弹簧机构是如此形成和布置的，即避免了该阻尼体(12)抵靠在该外壳(10)上。

公开(公告)号：CN105937579A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201610121584.7

申请日：2016-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 堀田修平 ,  吉野弘绍

IPC: F16F15/14 ,  F16H47/08

CPC classification number: F16H45/00 ,  F16F15/1457 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0252 ,  F16H2045/0263 ,  F16F15/14 ,  F16H47/08 ,  F16H57/0006

Abstract: 提供一种能够增大质量体的等效惯性，并且能够有效利用流体接头的内部的空间而实现紧凑化的装置。扭振减小装置将质量体(2)能摆式运动地保持于旋转体(16)，通过使传递到旋转体(16)的转矩振动，使质量体(2)进行摆式运动而减小振动，旋转体(16)配置在流体接头(1)的内部，所述流体接头(1)在壳体(6)的内部配置有泵叶轮(7)、涡轮(8)和规定的固定部(131)，在壳体(6)的内部配置有至少利用3个旋转构件进行差动作用的行星旋转机构(17)，第1旋转构件(18)与固定部(131)相连结，第2旋转构件(19)与旋转体(16)相连结，第3旋转构件(20)与涡轮(17)相连结。

公开(公告)号：CN105905285A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201610030628.5

申请日：2016-01-18

Applicant: 波音公司

Inventor： K·T·琼斯

IPC: B64C25/62 ,  B64C25/42

CPC classification number: B64C13/00 ,  B64C3/48 ,  B64C9/02 ,  F16F15/12353 ,  F16F15/129 ,  F16F15/1457 ,  B64C25/62 ,  B64C25/42

Abstract: 本发明涉及一种用于交通工具的动力驱动单元的减震器组件。减震器组件被配置为可操作地连接到飞行器的动力驱动单元(PDU)的驱动轴。减震器组件可包括第一轮毂、第二轮毂和具有夹在第一轮毂和第二轮毂之间的至少一部分的大齿轮。响应于PDU的机械故障，大齿轮被配置为独立于第一轮毂和第二轮毂转动可控距离。