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公开(公告)号：CN110121441A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201780078119.2
申请日：2017-12-28
申请人： 株式会社昭和 , 本田技研工业株式会社 , 株式会社F.泰克
摘要： 马达驱动装置(1)具有拖曳臂(2)和马达(3)，其中，所述拖曳臂(2)沿车辆前后方向延伸，在其前侧形成有经由橡胶衬套(5)连结于车身的车身侧安装部(6)，在其后侧形成有支承后轮(71)的车轮侧支承部(7)；所述马达(3)支承于拖曳臂(2)并驱动后轮(71)，马达驱动装置(1)的特征在于，在从车宽方向上观察时，马达(3)配置于在车辆上下方向上与橡胶衬套(5)重叠的位置。
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公开(公告)号：CN110121441B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN201780078119.2
申请日：2017-12-28
申请人： 日立安斯泰莫株式会社 , 本田技研工业株式会社 , 株式会社F.泰克
摘要： 马达驱动装置(1)具有拖曳臂(2)和马达(3)，其中，所述拖曳臂(2)沿车辆前后方向延伸，在其前侧形成有经由橡胶衬套(5)连结于车身的车身侧安装部(6)，在其后侧形成有支承后轮(71)的车轮侧支承部(7)；所述马达(3)支承于拖曳臂(2)并驱动后轮(71)，马达驱动装置(1)的特征在于，在从车宽方向上观察时，马达(3)配置于在车辆上下方向上与橡胶衬套(5)重叠的位置。
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公开(公告)号：CN101423069B
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200810186931.X
申请日：2005-03-10
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 穗积丰佳
摘要： 本发明涉及一种悬架装置，该悬架装置具备：转向节，其构成为通过前后螺栓将下臂支撑托架的前后部联接于前侧联接部和后侧联接部，所述前侧联接部和后侧联接部设置在转向节主体的下部；以及单一的下臂，其车宽方向内端连接于车身，而车宽方向外端在一处枢轴支撑连接于下臂支撑托架；其中，所述下臂与所述下臂支撑托架的枢轴支撑连接部，俯视时位于连接前侧螺栓以及后侧螺栓的直线上，并且该直线在通常情况下前束，而当朝向车身后方的负载作用于转向节时，前束角减小。据上述构成，当车轮越过路面的凹凸或者车轮制动，朝向车身后方的负载作用于转向节时，故朝向车身后方的负载扭转转向节的力矩减小，从而能够降低施加于螺栓的负载，提高耐久性。
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公开(公告)号：CN1628998A
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：CN200410101425.8
申请日：2004-12-16
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60G3/20
CPC分类号： B62D7/18 , B60G3/20 , B60G2200/144 , B60G2204/129 , B60G2204/143
摘要： 本发明涉及一种强力固定型双V型架式悬架装置，在从车轴(16)贯通的肘节主体部(17)向上方延伸的臂部(18)设置转向横拉杆连接部(18b)，在该转向横拉杆连接部(18b)连接操纵车轮(W)的转向横拉杆(24)，所以扩大从车轮(W)到转向横拉杆连接部(18b)的距离，利用转向横拉杆(24)有效抑制以车轴(16)为中心的肘节(11)在左右方向的振动，不需增加部件数目和重量即可降低道路噪声。特别是在设于转向横拉杆连接部(18b)下面的接头(23)连接转向横拉杆(24)，所以使转向横拉杆连接部(18b)的位置变高，抑制肘节(11)的左右振动，并且把转向横拉杆(24)在上下方向的位置变化抑制在最小限度，仅通过更换肘节(11)即可容易适用于现有车辆。由此，不需增加部件数目和重量即可降低通过强力固定型双V型架式悬架装置传递的道路噪音。
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公开(公告)号：CN100457529C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200510053708.4
申请日：2005-03-10
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 穗积丰佳
CPC分类号： B60G3/20 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2204/148 , B60G2204/416 , B62D7/18
摘要： 如果转向节(13)从通常位置受到撞击，则连接前后联接部(14c、14d)的联接面的直线(L)的角度将接近水平，其中，上述转向节(13)构成为通过前后螺栓(17、19)将下臂支撑托架(15)的前后部联接于设置在转向节主体(14)的下部的前后联接部(14c、14d)。因此，由于伴随车辆转弯而产生的离心力，车身向转弯方向外侧倾斜，转弯外轮将受到撞击，且转弯方向向内的转弯横向力将作用于转弯外轮的接地点，从而当抵抗该转弯横向力的下臂(12)的压缩负载输入到下臂支撑托架(15)时，路面到前后联接部(14c、14d)的联接面的距离差减小，因而能够减小对配置于此处的前后螺栓(17、19)所施加的负载差，使耐久性均匀化。
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公开(公告)号：CN1257352C
公开(公告)日：2006-05-24
申请号：CN03156081.4
申请日：2003-08-29
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 穗积丰佳
CPC分类号： B60G13/003 , B60G2204/128 , B60G2204/4404 , B60G2204/4602 , F16F9/54
摘要： 一种液压减震器安装结构，其中可收缩地从液压减震器的液压缸的上端伸出的杆的上部从下方插入车轮壳体的上壁中的安装孔中，其中所述的液压减震器从车辆本体悬挂车轮，且所述安装孔的下部和上部分别由下阻尼安装衬套和上阻尼安装衬套支撑，然后将螺母螺纹联接在所述杆的上部上从而将所述的杆紧固在所述车轮壳体的顶壁中。与所述的车轮壳体中的安装孔相接合以阻止所述的液压减震器掉落的临时紧固锁定部分，其整体地形成在固定在所述杆上的下阻尼安装衬套上。
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公开(公告)号：CN1680161A
公开(公告)日：2005-10-12
申请号：CN200510053708.4
申请日：2005-03-10
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 穗积丰佳
CPC分类号： B60G3/20 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2204/148 , B60G2204/416 , B62D7/18
摘要： 一种悬架装置，如果转向节从通常位置受到撞击，则连接前后联接部的联接面的直线L的角度将接近水平，其中，上述转向节构成为通过前后螺栓将下臂支撑托架的前后部联接于设置在转向节主体的下部的前后联接部。因此，由于伴随车辆转弯而产生的离心力，车身向转弯方向外侧倾斜，转弯外轮将受到撞击，且转弯方向向内的转弯横向力将作用于转弯外轮的接地点，从而当抵抗该转弯横向力的下臂的压缩负载输入到下臂支撑托架时，路面到前后联接部的联接面的距离差减小，因而能够减小对配置于此处的前后螺栓所施加的负载差，使耐久性均匀化。
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公开(公告)号：CN1495371A
公开(公告)日：2004-05-12
申请号：CN03156081.4
申请日：2003-08-29
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 穗积丰佳
CPC分类号： B60G13/003 , B60G2204/128 , B60G2204/4404 , B60G2204/4602 , F16F9/54
摘要： 一种液压减震器安装结构，其中可收缩地从液压减震器的液压缸的上端伸出的杆的上部从下方插入车轮壳体的上壁中的安装孔中，其中所述的液压减震器从车辆本体悬挂车轮，且所述安装孔的下部和上部分别由下阻尼安装衬套和上阻尼安装衬套支撑，然后将螺母螺纹联接在所述杆的上部上从而将所述的杆紧固在所述车轮壳体的顶壁中。与所述的车轮壳体中的安装孔相接合以阻止所述的液压减震器掉落的临时紧固锁定部分，其整体地形成在固定在所述杆上的下阻尼安装衬套上。
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公开(公告)号：CN101423069A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200810186931.X
申请日：2005-03-10
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 穗积丰佳
摘要： 本发明涉及一种悬架装置，该悬架装置具备：转向节，其构成为通过前后螺栓将下臂支撑托架的前后部联接于前侧联接部和后侧联接部，所述前侧联接部和后侧联接部设置在转向节主体的下部；以及单一的下臂，其车宽方向内端连接于车身，而车宽方向外端在一处枢轴支撑连接于下臂支撑托架；其中，所述下臂与所述下臂支撑托架的枢轴支撑连接部，俯视时位于连接前侧螺栓以及后侧螺栓的直线上，并且该直线在通常情况下前束，而当朝向车身后方的负载作用于转向节时，前束角减小。据上述构成，当车轮越过路面的凹凸或者车轮制动，朝向车身后方的负载作用于转向节时，故朝向车身后方的负载扭转转向节的力矩减小，从而能够降低施加于螺栓的负载，提高耐久性。
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