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公开(公告)号：CN107031327A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710061500.X
申请日：2017-01-26
申请人： 奥迪股份公司
发明人： A·威格尔
IPC分类号： B60G17/005 , B60G13/08 , F16F9/58 , F16F9/49
CPC分类号： F16F9/58 , B60G13/00 , B60G17/005 , B60G2204/45 , B60G2204/4502 , B60G2204/4602 , F16F9/56 , B60G13/08 , B60G2202/24 , F16F9/49
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的减振器的锁止装置(10)，其包括第一锁止件(12)和第二锁止件(14)，其中，第一锁止件(12)具有在径向方向(r)上敞开的、用于安装到减振器的活塞杆上的插接口(16)。该锁止装置的特征在于：第一锁止件(12)具有接纳部(20、20‑1、20‑2)，第二锁止件(14)能够被插入到该接纳部中，其中，第二锁止件(14)被以如下方式构造且能够被插入到接纳部(20、20‑1、20‑2)中，即，第二锁止件(14)被在轴向方向(a)和径向方向(r)上形锁合地、以在径向方向(r)上闭锁所述插接口(16)的方式保持在第一锁止件(12)中。
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公开(公告)号：CN103373190A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310135530.2
申请日：2013-04-18
申请人： 菲亚特汽车集团有限公司
IPC分类号： B60G13/00
CPC分类号： B60G99/002 , B60G13/003 , B60G15/067 , B60G2204/128 , B60G2204/4602
摘要： 本发明涉及设计成约束与机动车的车身的对应座中的减震器的杆的顶端相关联的弹性支撑的安全设备。安全设备，设计成约束与机动车的车身的对应座内的减震器的杆（5）的顶端相关联的弹性支撑（4），包括圆形塞或圆形帽类型的安全构件（11），其被定位在弹性支撑的外加强件的顶端（82）上面并通过机动车的车身的穹顶形部分（2）的中心开口（2a）伸出。安全构件被构造成通过绕其轴线的旋转接合前述金属加强件并将其约束到穹顶形部分的底表面。安全构件包括金属结构（110），该金属结构设置有弹性体材料（111）制成的涂层，该涂层完全覆盖金属结构的顶壁，从而完全地并以流体密封方式封闭其中设置有减震器的杆的腔，还减小了噪音。
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公开(公告)号：CN107031327B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201710061500.X
申请日：2017-01-26
申请人： 奥迪股份公司
发明人： A·威格尔
IPC分类号： B60G17/005 , B60G13/08 , F16F9/58 , F16F9/49
CPC分类号： F16F9/58 , B60G13/00 , B60G17/005 , B60G2204/45 , B60G2204/4502 , B60G2204/4602 , F16F9/56
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的减振器的锁止装置(10)，其包括第一锁止件(12)和第二锁止件(14)，其中，第一锁止件(12)具有在径向方向(r)上敞开的、用于安装到减振器的活塞杆上的插接口(16)。该锁止装置的特征在于：第一锁止件(12)具有接纳部(20、20‑1、20‑2)，第二锁止件(14)能够被插入到该接纳部中，其中，第二锁止件(14)被以如下方式构造且能够被插入到接纳部(20、20‑1、20‑2)中，即，第二锁止件(14)被在轴向方向(a)和径向方向(r)上形锁合地、以在径向方向(r)上闭锁所述插接口(16)的方式保持在第一锁止件(12)中。
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公开(公告)号：CN109664933A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201711175271.0
申请日：2017-11-22
发明人： 柳相旭
CPC分类号： B60L15/2036 , B60G13/003 , B60G15/068 , B60G15/07 , B60G2200/142 , B60G2200/1424 , B60G2200/44 , B60G2204/4602 , B60G2300/50 , B60G2400/412 , B60G2500/40 , B60G2800/24 , B60K7/0007 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/461 , B62D6/003 , B62D7/22 , B62D9/002 , B62D15/023 , B62D5/0457 , B60L2220/42 , B60L2220/44 , B60L2240/423
摘要： 本发明提供了一种用于轮毂电机车辆的转向系统，该转向系统能够在车辆弯道行驶时将安装在左车轮和右车轮处的轮毂电机的驱动转矩和速度控制成彼此不同，以产生用于弯道行驶的车轮的转向角，并且执行感测产生的转向角并将该转向角调节成期望的转向角的转向角控制。
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公开(公告)号：CN1257352C
公开(公告)日：2006-05-24
申请号：CN03156081.4
申请日：2003-08-29
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 穗积丰佳
CPC分类号： B60G13/003 , B60G2204/128 , B60G2204/4404 , B60G2204/4602 , F16F9/54
摘要： 一种液压减震器安装结构，其中可收缩地从液压减震器的液压缸的上端伸出的杆的上部从下方插入车轮壳体的上壁中的安装孔中，其中所述的液压减震器从车辆本体悬挂车轮，且所述安装孔的下部和上部分别由下阻尼安装衬套和上阻尼安装衬套支撑，然后将螺母螺纹联接在所述杆的上部上从而将所述的杆紧固在所述车轮壳体的顶壁中。与所述的车轮壳体中的安装孔相接合以阻止所述的液压减震器掉落的临时紧固锁定部分，其整体地形成在固定在所述杆上的下阻尼安装衬套上。
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公开(公告)号：CN1495371A
公开(公告)日：2004-05-12
申请号：CN03156081.4
申请日：2003-08-29
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 穗积丰佳
CPC分类号： B60G13/003 , B60G2204/128 , B60G2204/4404 , B60G2204/4602 , F16F9/54
摘要： 一种液压减震器安装结构，其中可收缩地从液压减震器的液压缸的上端伸出的杆的上部从下方插入车轮壳体的上壁中的安装孔中，其中所述的液压减震器从车辆本体悬挂车轮，且所述安装孔的下部和上部分别由下阻尼安装衬套和上阻尼安装衬套支撑，然后将螺母螺纹联接在所述杆的上部上从而将所述的杆紧固在所述车轮壳体的顶壁中。与所述的车轮壳体中的安装孔相接合以阻止所述的液压减震器掉落的临时紧固锁定部分，其整体地形成在固定在所述杆上的下阻尼安装衬套上。
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