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公开(公告)号：CN112352115B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201980043472.6
申请日：2019-07-04
申请人： 株式会社电装
摘要： 驱动凸轮槽(400)具有：第1驱动凸轮槽(401)，被形成为，以随着从一端朝向另一端而深度变浅的方式将槽底(403)倾斜地形成，随着从驱动凸轮槽(400)的一端朝向另一端的一侧而驱动凸轮(40)的中心(Od1)与槽底(403)的距离(Rd1)变化；第2驱动凸轮槽(402)，被形成为，从第1驱动凸轮槽(401)到驱动凸轮槽(400)的另一端，驱动凸轮(40)的中心(Od1)与槽底(403)的距离(Rd2)为一定。从动凸轮槽具有：第1从动凸轮槽，被形成为，以随着从一端朝向另一端而深度变浅的方式将槽底倾斜地形成，随着从从动凸轮槽的一端朝向另一端的一侧而从动凸轮的中心与槽底的距离变化；第2从动凸轮槽，被形成为，从第1从动凸轮槽到从动凸轮槽的另一端，从动凸轮的中心与槽底的距离为一定。
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公开(公告)号：CN112334675A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201980042175.X
申请日：2019-07-04
申请人： 株式会社电装
摘要： 减速机(30)能够将原动机(20)的转矩减速并输出。壳体(12)被设置为相对于原动机(20)不能相对移动，具有筒部(125)。驱动凸轮(40)以相对于筒部(125)能够相对旋转的方式设置在筒部的内侧，具有形成在一个端面(411)的多个驱动凸轮槽(400)，通过从减速机(30)输出的转矩而能够旋转。从动凸轮(50)以相对于筒部(125)不能相对旋转、并且在轴向上能够相对移动的方式设置在筒部(125)的内侧，具有在与驱动凸轮槽(400)之间夹着球(3)而形成在一个端面(511)的多个从动凸轮槽(500)；从动凸轮相对于驱动凸轮(40)相对旋转，则相对于驱动凸轮(40)在轴向上相对移动。在驱动凸轮(40)的轴向上，驱动凸轮槽(400)被形成为至少一部分与减速机(30)重叠。
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公开(公告)号：CN109312868B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201780038013.X
申请日：2017-07-18
申请人： 株式会社电装
摘要： 在滑阀芯(5)的外周面上，存在在轴向上具有规定的长度并向内周侧凹陷的槽(25)，槽(25)中的包括轴向一端的轴向一侧的范围以越靠轴向一侧则槽底(25a)越向外周侧隆起的方式倾斜，此外，槽(25)中的包括轴向另一端的轴向另一侧的范围以越靠轴向另一侧则槽底(25a)越向外周侧隆起的方式倾斜，进而，槽(25)的轴向另一端存在于滑动接触部(19A)上；如果设想输入口(12)的开口(12a)的轴向一端和槽的轴向另一端的位置关于轴向一致的临界状态，则在该临界状态下，如果以与槽底(25a)的轴向一端处的相对于轴向的倾斜相同的倾斜将直线(L1)从槽底(25a)的轴向一端在周向上不改变朝向地在轴向上且向外周侧伸长，则该直线(L1)穿过输出口(13)的开口(13a)而碰到输出口(13)的壁面。
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公开(公告)号：CN114144595A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202080052775.7
申请日：2020-07-23
申请人： 株式会社电装
摘要： 状态变更部(80)在平移部(50)的径向外侧被设为能够相对于平移部(50)沿轴向相对移动，能够以与离合器(70)抵接或者从离合器(70)分离的方式相对于壳体(12)沿轴向相对移动，从平移部(50)受到轴向的力而按压于离合器(70)，能够根据平移部(50)相对于壳体(12)的轴向的相对位置将离合器(70)的状态变更为卡合状态或者非卡合状态。移动限制部(82)以相对于状态变更部(80)位于离合器(70)侧的方式设平移部(50)，在抵接于状态变更部(80)时，能够限制状态变更部(80)相对于平移部(50)的向离合器(70)侧的相对移动。
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公开(公告)号：CN112313422A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201980042180.0
申请日：2019-07-04
申请人： 株式会社电装
摘要： 通常用驱动凸轮槽(401)从驱动凸轮(40)的作为特定的位置的驱动凸轮特定位置(PSd1)向驱动凸轮(40)的周向的一侧延伸，以随着从驱动凸轮特定位置(PSd1)朝向驱动凸轮(40)的周向的一侧而深度变浅的方式将槽底(403)相对于驱动凸轮(40)的一个端面(411)倾斜地形成。紧急用驱动凸轮槽(402)从驱动凸轮特定位置(PSd1)向驱动凸轮(40)的周向的另一侧延伸，以随着从驱动凸轮特定位置(PSd1)朝向驱动凸轮(40)的周向的另一侧而深度变浅的方式将槽底(403)相对于驱动凸轮(40)的一个端面(411)倾斜地形成，紧急用驱动凸轮槽中槽底(403)相对于驱动凸轮(40)的一个端面(411)的倾斜角比通常用驱动凸轮槽(401)的槽底(403)的倾斜角小。
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公开(公告)号：CN103362690A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310098539.0
申请日：2013-03-26
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： F02M69/00 , F02D19/022 , F02M21/0233 , F02M21/0239 , Y02T10/32
摘要： 本发明涉及一种气体燃料压力控制装置，其中调节器（1）配置有第一减压阀（30）、第二减压阀（50）和载荷调整部件（70）。燃料箱中的气体燃料具有被第一减压阀（30）从20MPa降低到1.4MPa，然后被第二减压阀（50）进一步降低到0.2到0.65MPa的压力。在第二减压阀（50）中，气体燃料的压力从1.4MPa降低到0.2到0.65MPa，从而用于密封第一中压腔（511）和第二压力腔（631）的第二O形环（54）的阻力能够减小。在阀针（53）和第二O形环（54）之间的滑动阻力能够减小并且因此由载荷调整部件（70）产生的电磁吸引力也能够减小。载荷调节部件（70）消耗的电量能够降低并且调节器（1）的尺寸能够减小。
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公开(公告)号：CN100532893C
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200710142354.X
申请日：2004-12-10
申请人： 株式会社电装
摘要： 一种具有变速杆位置感应器的自动变速控制系统，所述变速杆位置感应器包括多个开关，在变速杆的一个换档动作后，所述开关输出二进制信号。预先选择开关输出的组合模式，以表示变速杆被手动移动到的位置。所述开关分为两组，每组都产生携带有关所述变速杆位置的信息，从而监控所述变速杆位置感应器的操作故障。即使所述变速杆发生故障时，所述控制系统仍能执行假定D位置液压变速控制，以确保车辆行驶。
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公开(公告)号：CN112334680B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN201980042181.5
申请日：2019-07-04
申请人： 株式会社电装
摘要： 驱动凸轮倾斜槽(401)以随着从驱动凸轮式将槽底(403)相对于驱动凸轮(40)的一个端面(411)倾斜地形成。驱动凸轮平坦槽(404)以在驱动凸轮(40)的周向上深度成为一定的方式将槽底(403)相对于驱动凸轮(40)的一个端面(411)平行地形成。驱动凸轮连接槽(402)被形成为，一端与驱动凸轮倾斜槽(401)的驱动凸轮(40)的周向的另一侧的端部连接，另一端与驱动凸轮平坦槽(404)的驱动凸轮(40)的周向的一侧的端部连接，随着从一端朝向另一端而槽底(403)相对于驱动凸轮(40)的一个端面(411)的倾斜角连续地变化。(40)的周向的一侧朝向另一侧而深度变浅的方
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公开(公告)号：CN112334675B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN201980042175.X
申请日：2019-07-04
申请人： 株式会社电装
摘要： 减速机(30)能够将原动机(20)的转矩减速并输出。壳体(12)被设置为相对于原动机(20)不能相对移动，具有筒部(125)。驱动凸轮(40)以相对于筒部(125)能够相对旋转的方式设置在筒部的内侧，具有形成在一个端面(411)的多个驱动凸轮槽(400)，通过从减速机(30)输出的转矩而能够旋转。从动凸轮(50)以相对于筒部(125)不能相对旋转、并且在轴向上能够相对移动的方式设置在筒部(125)的内侧，具有在与驱动凸轮槽(400)之间夹着球(3)而形成在一个端面(511)的多个从动凸轮槽(500)；从动凸轮相对于驱动凸轮(40)相对旋转，则相对于驱动凸轮(40)在轴向上相对移动。在驱动凸轮(40)的轴向上，驱动凸轮槽(400)被形成为至少一部分与减速机(30)重叠。
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