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公开(公告)号：CN104105804A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201380006589.X
申请日：2013-01-28
CPC分类号： B23K35/0238 , B23K1/0014 , B23K1/19 , B23K35/22 , B23K35/28 , B23K35/288 , B23K2101/006 , B23K2101/14 , B23K2103/10 , C22C21/00 , Y10T428/12222 , Y10T428/12292
摘要： 本发明提供高耐蚀性铝合金钎焊片材以及使用其的汽车用热交换器的流道形成零件，其在两面具有牺牲防蚀效果，且在其单面具有钎焊功能，再有，能防止发生优先腐蚀。本发明的高耐蚀性铝合金钎焊片材包括铝合金的心材，包层在一面上的钎料，以及包层在另一面的牺牲阳极材料，钎料、牺牲阳极材料、以及心材具有所定的合金组成。
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公开(公告)号：CN104105804B
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201380006589.X
申请日：2013-01-28
CPC分类号： B23K35/0238 , B23K1/0014 , B23K1/19 , B23K35/22 , B23K35/28 , B23K35/288 , B23K2101/006 , B23K2101/14 , B23K2103/10 , C22C21/00 , Y10T428/12222 , Y10T428/12292
摘要： 本发明提供高耐蚀性铝合金钎焊片材以及使用其的汽车用热交换器的流道形成零件,其在两面具有牺牲防蚀效果,且在其单面具有钎焊功能,再有,能防止发生优先腐蚀。本发明的高耐蚀性铝合金钎焊片材包括铝合金的心材,包层在一面上的钎料,以及包层在另一面的牺牲阳极材料,钎料、牺牲阳极材料、以及心材具有所定的合金组成。
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公开(公告)号：CN100543351C
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200710005293.2
申请日：2007-02-14
申请人： 株式会社电装
摘要： 一种管道接头结构，包括：多个流体流动通路部分(10、11)；承座(12)，所述承座(12)连接到流体流动通路部分；连接板(13)，所述连接板(13)设置成紧靠承座；多个管道(14、15)，所述多个管道(14、15)通过连接板彼此连接；和密封部件(16、17)，所述密封部件(16、17)设置在多个管道与承座之间。所述承座包括连接部分(121)，所述连接部分(121)定位成覆盖连接板的边缘并将多个管道固定到多个流体流动通路部分上。所述管道接头结构可以适合用于热交换器。
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公开(公告)号：CN1194364A
公开(公告)日：1998-09-30
申请号：CN98106447.7
申请日：1998-02-06
申请人： 株式会社电装
CPC分类号： F24H3/0429 , F24H1/009 , F24H3/0405 , F24H3/0435 , F24H3/047 , F24H3/082 , F24H3/085 , F24H9/1872 , F28F1/128
摘要： 一种热交换器芯件(3),所述芯件包括:若干平行扁管(6);若干波纹助片(7),各个肋片设置在相邻两个扁管(6)之间;一个装在所述芯件的两个波纹肋片(7)之间的支撑件(100);和一个设置在所述支撑件(100)内的电加热器(9)。所述支撑件(100)有一对粘接到波纹肋片(7)的波纹顶部的平行板(10,11)。所述电加热器(9)包括一个加热元件(9a)和一个安插在所述加热元件(9a)和所述平行板(10,11)之间的绝缘件(9d)。
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公开(公告)号：CN103912363A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201310730855.5
申请日：2013-12-26
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： F02B29/04
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 本发明提供的中冷器（1）能够通过在汽缸盖（3）的吸气口（4）内插入配置的水冷管（5）来避免吸气从汽缸盖（3）受热的不良，并且直到气筒附近为止都能够使吸气冷却，因此能够高效率冷却吸气。此外，中冷器（1）在吸气的通过部位不使用波纹状散热片，因此波纹状散热片引起的吸气的压力损失不会发生。为此，能够抑制吸气的压力损失，能够防止引擎（2）的输出降低。进而，通过在吸气口（4）内配置的水冷管（5）能够直到气筒附近为止都高效率地冷却EGR气体，因此EGR气体的量能够增多，能够通过高EGR气体化来提高燃料消耗。由此，能够减少插入到汽缸盖的吸气口内来冷却吸气的中冷器的压力损失，能够防止引擎输出的降低。
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公开(公告)号：CN103362632A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310114475.9
申请日：2013-04-03
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： F02B29/04 , F02M25/07 , F02M35/104
CPC分类号： F01P3/00 , F01P2060/02 , F01P2060/16 , F02B29/0462 , F02M26/32 , F02M35/10032 , F02M35/10222 , F02M35/10268 , F02M35/116 , Y02T10/121 , Y02T10/146
摘要： 本发明公开了一种用于内燃机的进气系统，其包括：进气歧管，具有缓冲器室和支路通道；和水冷型冷却器，具有第一冷却单元和第二冷却单元。所述缓冲器室沿着吸入空气的流向被设置在增压器的下游侧。流入缓冲器室的增压吸入空气分别通过支路通道被分配到进气口中。所述第一冷却单元插入所述缓冲器室中，并使流入进气歧管中的增压吸入空气通过增压吸入空气和流入所述第一冷却单元中的冷却剂之间的热交换而冷却。所述第二冷却单元分别插入所述进气口中，并使再循环进入它们对应的进气口中的内部EGR气体通过内部EGR气体和流入所述第二冷却单元中的冷却剂之间的热交换而冷却。
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公开(公告)号：CN103362632B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201310114475.9
申请日：2013-04-03
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： F02B29/04 , F02M25/07 , F02M35/104
CPC分类号： F01P3/00 , F01P2060/02 , F01P2060/16 , F02B29/0462 , F02M26/32 , F02M35/10032 , F02M35/10222 , F02M35/10268 , F02M35/116 , Y02T10/121 , Y02T10/146
摘要： 本发明公开了一种用于内燃机的进气系统，其包括：进气歧管，具有缓冲器室和支路通道；和水冷型冷却器，具有第一冷却单元和第二冷却单元。所述缓冲器室沿着吸入空气的流向被设置在增压器的下游侧。流入缓冲器室的增压吸入空气分别通过支路通道被分配到进气口中。所述第一冷却单元插入所述缓冲器室中，并使流入进气歧管中的增压吸入空气通过增压吸入空气和流入所述第一冷却单元中的冷却剂之间的热交换而冷却。所述第二冷却单元分别插入所述进气口中，并使再循环进入它们对应的进气口中的内部EGR气体通过内部EGR气体和流入所述第二冷却单元中的冷却剂之间的热交换而冷却。
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公开(公告)号：CN102562258B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201110354066.7
申请日：2011-11-10
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： F02B29/04
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 一种进气冷却装置，具备：稳压箱(1)，在将进气向发动机引导的进气通路中，将通路截面积扩大而成；水冷式的中间冷却器(4)，配置在该稳压箱(1)的内部，对通过该稳压箱(1)内的进气进行冷却；以及捕集箱(10)，设在上述稳压箱(1)之下，经由连通部(9)与上述稳压箱(1)的底部连通。因此，例如即使冷却水从中间冷却器泄漏到稳压箱内，也能够防止漏出到稳压箱内的冷却水被吸入发动机。
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公开(公告)号：CN102562258A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110354066.7
申请日：2011-11-10
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： F02B29/04
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 一种进气冷却装置，具备：稳压箱(1)，在将进气向发动机引导的进气通路中，将通路截面积扩大而成；水冷式的中间冷却器(4)，配置在该稳压箱(1)的内部，对通过该稳压箱(1)内的进气进行冷却；以及捕集箱(10)，设在上述稳压箱(1)之下，经由连通部(9)与上述稳压箱(1)的底部连通。因此，例如即使冷却水从中间冷却器泄漏到稳压箱内，也能够防止漏出到稳压箱内的冷却水被吸入发动机。
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公开(公告)号：CN101025244A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200710005293.2
申请日：2007-02-14
申请人： 株式会社电装
摘要： 一种管道接头结构，包括：多个流体流动通路部分(10、11)；承座(12)，所述承座(12)连接到流体流动通路部分；连接板(13)，所述连接板(13)设置成紧靠承座；多个管道(14、15)，所述多个管道(14、15)通过连接板彼此连接；和密封部件(16、17)，所述密封部件(16、17)设置在多个管道与承座之间。所述承座包括连接部分(121)，所述连接部分(121)定位成覆盖连接板的边缘并将多个管道固定到多个流体流动通路部分上。所述管道接头结构可以适合用于热交换器。
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