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公开(公告)号：CN109823187A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201711184169.7
申请日：2017-11-23
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC分类号： B60L7/14
摘要： 一种电制动能量回馈系统，其包括：整流逆变电路，其用于在牵引工况下将接收到的直流电逆变为相应的交流电以驱动牵引电机运行，还用于在制动工况下将牵引电机产生的交流电整流为相应的直流电；中间直流电路，其用于与辅助供电系统连接以向辅助供电系统传输电能；第一电压检测电路，其用于检测中间直流电路的正负极电压，得到第一电压信号；双向DC/DC变换电路和/或再生控制电路；电能流向控制电路，其用于根据第一电压信号控制双向DC/DC变换电路和/或再生控制电路的运行状态。本系统使得车辆能够在分区间的线路运行时能够最大程度地将电制动能量回收，并且尽可能少的由制动电阻消耗，进而使车辆以及整个交通系统更加节能环保。
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公开(公告)号：CN109855675B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201711241403.5
申请日：2017-11-30
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC分类号： G01D21/02 , G05B19/042 , G08C17/02
摘要： 一种磁浮列车测速系统，长定子供电区间包括至少两个区间段，系统包括：信标读取装置，其设置在长定子供电区间的第一区间段，用于通过读取磁浮列车的列车信标获取磁浮列车的速度信息。本系统在区间头段和区间尾段采用读取列车信标的方式来获取磁浮列车的速度信息和绝对位置信息，在区间中段则根据牵引变电站的输出相电压来确定磁浮列车的速度信息和绝对位置信息。因此，对于本系统来说，区间中段并不需要配置信标读取装置，这样有助于减少磁浮列车检测装置的使用数量，从而降低系统的建设成本。
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公开(公告)号：CN109849975B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201711237654.6
申请日：2017-11-30
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 一种磁浮列车无源测速装置，其包括：无源列车信标，其设置在磁浮列车上；信标读取电路，其设置在长定子供电区间内并安装在轨道上，用于在磁浮列车驶过时读取无源列车信标并生成相应的列车信标信号。本装置由于不需要采用无线通讯的方式来传输牵引系统关键控制参量，因此其不仅能够实现物理上的安全隔离，还能够防止通过无线网接入是容易遭到非法入侵所造成的安全隐患，此外，该装置还能够极大地提升数据传输的稳定性、实时性以及安全性。
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公开(公告)号：CN109823187B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201711184169.7
申请日：2017-11-23
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC分类号： B60L7/14
摘要： 一种电制动能量回馈系统，其包括：整流逆变电路，其用于在牵引工况下将接收到的直流电逆变为相应的交流电以驱动牵引电机运行，还用于在制动工况下将牵引电机产生的交流电整流为相应的直流电；中间直流电路，其用于与辅助供电系统连接以向辅助供电系统传输电能；第一电压检测电路，其用于检测中间直流电路的正负极电压，得到第一电压信号；双向DC/DC变换电路和/或再生控制电路；电能流向控制电路，其用于根据第一电压信号控制双向DC/DC变换电路和/或再生控制电路的运行状态。本系统使得车辆能够在分区间的线路运行时能够最大程度地将电制动能量回收，并且尽可能少的由制动电阻消耗，进而使车辆以及整个交通系统更加节能环保。
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公开(公告)号：CN109855675A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711241403.5
申请日：2017-11-30
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC分类号： G01D21/02 , G05B19/042 , G08C17/02
摘要： 一种磁浮列车测速系统，长定子供电区间包括至少两个区间段，系统包括：信标读取装置，其设置在长定子供电区间的第一区间段，用于通过读取磁浮列车的列车信标获取磁浮列车的速度信息。本系统在区间头段和区间尾段采用读取列车信标的方式来获取磁浮列车的速度信息和绝对位置信息，在区间中段则根据牵引变电站的输出相电压来确定磁浮列车的速度信息和绝对位置信息。因此，对于本系统来说，区间中段并不需要配置信标读取装置，这样有助于减少磁浮列车检测装置的使用数量，从而降低系统的建设成本。
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公开(公告)号：CN109849975A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711237654.6
申请日：2017-11-30
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 一种磁浮列车无源测速装置，其包括：无源列车信标，其设置在磁浮列车上；信标读取电路，其设置在长定子供电区间内并安装在轨道上，用于在磁浮列车驶过时读取无源列车信标并生成相应的列车信标信号。本装置由于不需要采用无线通讯的方式来传输牵引系统关键控制参量，因此其不仅能够实现物理上的安全隔离，还能够防止通过无线网接入是容易遭到非法入侵所造成的安全隐患，此外，该装置还能够极大地提升数据传输的稳定性、实时性以及安全性。
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公开(公告)号：CN106740248B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201710054892.7
申请日：2017-01-24
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种高速磁悬浮列车的牵引供电系统及高速磁悬浮交通系统，包括直线电机和M个第一牵引供电设备；直线电机的初级线圈沿轨道设置，其次级线圈沿列车设置；初级线圈包括N个线圈模块，每个线圈模块均包括M个线圈单元；各个线圈单元的长度均小于次级线圈的长度；所述N和所述M均为不小于2的整数；每相邻的两个线圈模块中的第m个线圈单元之间相互串联，m从1取值至M；第1个线圈模块中各个线圈单元的输入端分别与各个第一牵引供电设备的输出端一一对应连接；各个第一牵引供电设备的输入端均通过第二牵引供电设备与电网连接。本发明在一定程度上降低了系统的实现难度和成本。
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公开(公告)号：CN106740248A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710054892.7
申请日：2017-01-24
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
CPC分类号： B60L13/03 , B60L2200/26 , B60M3/00
摘要： 本发明公开了一种高速磁悬浮列车的牵引供电系统及高速磁悬浮交通系统，包括直线电机和M个第一牵引供电设备；直线电机的初级线圈沿轨道设置，其次级线圈沿列车设置；初级线圈包括N个线圈模块，每个线圈模块均包括M个线圈单元；各个线圈单元的长度均小于次级线圈的长度；所述N和所述M均为不小于2的整数；每相邻的两个线圈模块中的第m个线圈单元之间相互串联，m从1取值至M；第1个线圈模块中各个线圈单元的输入端分别与各个第一牵引供电设备的输出端一一对应连接；各个第一牵引供电设备的输入端均通过第二牵引供电设备与电网连接。本发明在一定程度上降低了系统的实现难度和成本。
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