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公开(公告)号：CN118462810A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410531168.9
申请日：2024-04-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： F16H57/02 , H02K7/116 , B60K1/00 , B60K17/04 , F16H57/023 , F16H57/022 , F16H57/04 , F16H57/08
摘要： 本发明公开了一种电驱系统和车辆。电驱系统用于输出驱动力，包括：电机和减速器；电机包括转子轴；减速器包括太阳轮轴，太阳轮轴与转子轴同轴；转子轴和太阳轮轴均为空心轴，转子轴和太阳轮轴驱动连接，并且转子轴的空心部和太阳轮轴的空心部连通构成电驱系统的润滑油路的部分管路。本发明通过将转子轴和太阳轮轴构成电驱系统的润滑油路的部分管路，更方便向电机和减速器输送润滑油，而且简化了润滑油路的管路铺设结构。
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公开(公告)号：CN118082797A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211429673.X
申请日：2022-11-15
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60W20/15
摘要： 本公开涉及电子电器技术领域，提供了一种混合动力系统的模式切换方法、装置、车辆及存储介质。所述方法包括周期性地获取车辆的当前状态信息；根据所述当前状态信息，分别确定所述车辆在不同驱动模式下的系统功率损失；比较所述不同驱动模式的系统功率损失，并输出系统功率损失最小值对应的驱动模式；根据预设切换策略，控制所述车辆切换至所述系统功率损失最小值对应的驱动模式。采用本公开的模式切换方法，能够降低整车能耗，确保系统效率始终处于最优状态。
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公开(公告)号：CN116834537A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202210289923.8
申请日：2022-03-23
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力系统和车辆，动力系统包括：发动机；双离合器，双离合器包括第一离合器和第二离合器；第一电机；第三离合器；以及变速器，变速器包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴，第一输入轴分别与第一离合器和第一电机连接，第二输入轴与第二离合器连接，第三输入轴与第三离合器连接；发动机、双离合器、变速器、第三离合器和第一电机沿第一方向共轴且依次设置。由此，通过将发动机、双离合器、变速器、第三离合器和第一电机沿第一方向共轴，并且依次设置，不仅可以简化动力系统的结构，减小动力系统的空间尺寸，而且可以使传动路径简单并且较短，提高动力系统的传动效率和发电效率。
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公开(公告)号：CN113931979B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202010603747.1
申请日：2020-06-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的变速机构和具有其的车辆，所述车辆的变速机构包括：第一输入轴，所述第一输入轴通过第一离合器与发动机相连；第二输入轴，所述第二输入轴通过第二离合器与所述发动机相连，所述第一输入轴和所述第二输入轴设有多个主动齿轮；第一输出轴、传动轴和第二输出轴，所述传动轴空套于所述第一输出轴，所述第一输出轴、所述传动轴和所述第二输出轴设有多个同步器和与多个所述主动齿轮啮合的多个从动齿轮；其中，所述变速机构的一挡通过共同其它档位的主动齿轮和从动齿轮实现动力的传递。根据本发明的变速机构具有成本低、尺寸小等优点。
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公开(公告)号：CN112572127B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201910941523.9
申请日：2019-09-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力总成和具有其的车辆，混合动力总成包括：第一输出轴，第一输出轴连接车轮；电动发电机和发动机；第一动力接合装置，第一动力接合装置设置成用于接合或断开电动发电机与发动机，或用于接合或断开电动发电机与第一输出轴；双离合器，双离合器的壳体与发动机连接，并且壳体的外周设置主动齿轮，所述第一动力接合装置设置成用于接合或断开主动齿轮与电动发电机。根据本发明实施例的混合动力总成具有使用方便、应用范围广和驱动效果好等优点，可实现增程工作模式、纯电动工作模式和HEV工作模式的切换。
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公开(公告)号：CN112440719B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910817990.0
申请日：2019-08-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力装置和车辆，所述混合动力装置中，包括第一行星排和第二行星排，第一太阳轮与第二行星架连接，第一行星架与第二齿圈连接；第一输入轴与第一行星架连接，第二输入轴分别连接第一电机和第一齿圈；第一制动器设置成锁止或释放第一齿圈，第二制动器设置成锁止或释放第二齿圈，第三制动器设置成锁止或释放第二太阳轮；发动机设置成可选择性地与第一输入轴和第二输入轴接合或断开，第二电机与第二太阳轮连接，第二行星架设置成向车轮输出动力。根据本发明实施例的混合动力装置，采用了双行星排结构，可以实现复合动力分流和输出动力分流，可以实现多种纯电动以及混合动力驱动模式，有利于提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN112440723B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910818988.5
申请日：2019-08-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力装置和车辆，所述混合动力装置中，第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈和第一行星架，第二行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈和第二行星架，第一太阳轮与第二行星架连接，第一行星架与第二齿圈连接；输入轴设置成可选择性地接合第一太阳轮和第一行星架；第一制动器设置成锁止或释放第二齿圈，第二制动器设置成锁止或释放第二行星架；发动机设置成选择性地与输入轴接合或分离，第一电机与输入轴相连，第二电机与第二太阳轮连接，第一齿圈设置成向车轮输出动力。根据本发明实施例的混合动力装置，采用了双行星排，实现复合动力分流和输出动力分流，有利于燃油经济性，实现驻车发电、增程模式等。
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公开(公告)号：CN113864407A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010615223.4
申请日：2020-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： F16H3/30 , F16H57/023 , F16H63/02 , F16D23/02
摘要： 本发明公开了一种变速器、动力系统和车辆，变速器包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴，第一输入轴上设置有二挡主动齿轮和最高挡主动齿轮，第二输入轴设置有次高挡主动齿轮，第一输出轴上设置有选择性结合的次高挡从动齿轮和最高挡从动齿轮，次高挡从动齿轮与次高挡主动齿轮啮合，最高挡从动齿轮与最高挡主动齿轮啮合，次高挡从动齿轮和最高挡从动齿轮还选择性地结合。如此设置，使得变速器不需要设置一挡主动齿轮和一挡从动齿轮，从而可以降低成本，减小尺寸，减少同步装置和换挡执行机构的使用。
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公开(公告)号：CN112440718A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910817957.8
申请日：2019-08-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力装置和车辆，所述混合动力装置包括发动机、第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、第一制动器和第二制动器，第一太阳轮与第二太阳轮连接，第一行星架与第二齿圈连接；第一输入轴与第一太阳轮连接，第二输入轴连接第一齿圈；第一制动器设置成锁止或释放第一齿圈，第二制动器设置成锁止或释放第二太阳轮；发动机设置成可选择性地与第一输入轴和第二输入轴接合或断开，第一电机与第二行星架相连，第二电机与第二太阳轮连接，第二齿圈设置成向车轮输出动力。根据本发明实施例的混合动力装置，可以实现复合动力分流和输出动力分流，可以实现多种纯电动以及混合动力驱动模式，有利于提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN112440716A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910817933.2
申请日：2019-08-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力装置和车辆，所述混合动力装置中包括第一行星排和第二行星排，第一太阳轮与第二太阳轮连接，第一齿圈与第二行星架连接；发动机设置成可选择性地与输入轴接合或分离，输入轴设置成可选择性地与第一太阳轮和第一行星架接合或分离；第一制动器设置成锁止或释放第二太阳轮，第二制动器设置成锁止或释放第二齿圈；第一电机与第二齿圈相连，第二电机与第二太阳轮连接，第一齿圈设置成向车轮输出动力。根据本发明实施例的混合动力装置，采用了双行星排结构，可以实现复合动力分流和输出动力分流，可以实现多种纯电动以及混合动力驱动模式，有利于提高燃油经济性。
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