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公开(公告)号：CN100429436C
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200510123625.8
申请日：2005-11-18
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： F16H63/18 , F16H63/3416
摘要： 本发明提供一种用于AMT式自动档汽车的驻车系统，该系统包括电子控制单元(ECU)，其特征在于，所述驻车系统还包括凸轮、P档传感器、P档传动组件以及制动机构，其中，所述P档传感器与所述电子控制单元电气连接，用于感测所述凸轮的转动角度，所述凸轮上有P档凹槽，所述P档凹槽中有P档凸点，所述P档传动组件的一端通过所述P档凹槽与所述凸轮滑动连接，所述P档传动组件的另一端与所述制动机构连接。该装置能够为AMT式手自一体汽车提供P档轴，使装备该系统的汽车在泊车时更加安全可靠。
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公开(公告)号：CN101204922A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200610167474.0
申请日：2006-12-20
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/7077
摘要： 本发明提供一种混合动力车驱动系统，包括发动机、发电机、电机、差速器机构、传动装置和电源，电源连接在发电机和电机之间，差速器机构的行星架与发动机的输出轴连接，差速器机构的左半轴齿轮与发电机的转子连接，差速器机构的右半轴齿轮与电机的转子和传动装置连接。发动机的动力传递到差速器机构的行星架，然后一部分动力通过左半轴齿轮传递给发电机的转子以驱动发电机发电，另一部分动力通过右半轴齿轮传递到传动装置以驱动车辆行驶。通过调节发电机转子的转速，可以相应地调节发动机的功率，使发动机工作在最佳状态，以提高发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN1967018A
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200510123625.8
申请日：2005-11-18
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： F16H63/34
CPC分类号： F16H63/18 , F16H63/3416
摘要： 本发明提供一种用于AMT式自动档汽车的驻车系统，该系统包括电子控制单元(ECU)，其特征在于，所述驻车系统还包括凸轮、P档传感器、P档传动组件以及制动机构，其中，所述P档传感器与所述电子控制单元电气连接，用于感测所述凸轮的转动角度，所述凸轮上有P档凹槽，所述P档凹槽中有P档凸点，所述P档传动组件的一端通过所述P档凹槽与所述凸轮滑动连接，所述P档传动组件的另一端与所述制动机构连接。该装置能够为AMT式手自一体汽车提供P档轴，使装备该系统的汽车在泊车时更加安全可靠。
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公开(公告)号：CN101210614A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200610172294.1
申请日：2006-12-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： F16H63/18
摘要： 本发明提供了一种自动换挡装置，包括驱动装置、传动装置、换挡凸轮及执行装置，其中，所述执行装置包括轴线方向平行于所述换挡凸轮的轴线方向的拨叉轴、活动连接于所述拨叉轴且可沿所述拨叉轴轴向移动的至少一个拨叉以及与所述至少一个拨叉中的每个拨叉固定连接的滑块，所述换挡凸轮的外圆周表面具有至少一条凹槽，所述每个滑块位于各自对应的凹槽内，所述凹槽中的每个凹槽具有至少一个波峰和/或一个波谷。按照本发明的自动换挡装置，挡位的数目通过在凸轮的外圆周表面上凹槽的变化来实现，因而，克服了现有技术中换挡凸轮制造成本较高、难以制造的缺陷。此外，换挡仅通过拨叉在拨叉轴上的轴向移动，而不需要另外的转动，因而具有较高的可靠性。
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公开(公告)号：CN200984967Y
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200620175101.3
申请日：2006-12-20
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K6/445
CPC分类号： F16H3/727
摘要： 本实用新型提供一种混合动力车驱动系统，包括发动机、发电机、电机、差速器机构、传动装置和电源，电源连接在发电机和电机之间，差速器机构的行星架与发动机的输出轴连接，差速器机构的左半轴齿轮与发电机的转子连接，差速器机构的右半轴齿轮与电机的转子和传动装置连接。发动机的动力传递到差速器机构的行星架，然后一部分动力通过左半轴齿轮传递给发电机的转子以驱动发电机发电，另一部分动力通过右半轴齿轮传递到传动装置以驱动车辆行驶。通过调节发电机转子的转速，可以相应地调节发动机的功率，使发动机工作在最佳状态，以提高发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN201233313Y
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200820091991.9
申请日：2008-01-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： G01M13/02
摘要： 本实用新型公告了一种汽车用变速器疲劳寿命试验机构，包括对变速器进行加载的驱动电机，其特征在于：设有两个传动比接近1∶1的齿轮箱，两个齿轮箱同一边齿轮的齿轮轴分别通过一车用半轴接入被测变速器中的差速器，两个齿轮箱另一边齿轮的齿轮轴则通过一长轴相连接。本实用新型与现有技术对比的有益效果是：本实用新型结构紧凑，实施简单，成本较低，试验可靠，可以有效保证差速器两端转速相同，差速器始终处于非差速状态，完全避免发生因差速器损坏而影响变速器疲劳寿命试验的故障。本实用新型的结构可以广泛应用于前置前驱动型的各种小轿车用变速器疲劳寿命试验机中。
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