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公开(公告)号：CN101373006B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200710143342.9
申请日：2007-08-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力驱动系统的驱动方法，其中驱动系统包括具有输出轴的第一动力源，具有输出轴的第二动力源，连接到所述第二动力源的输出轴的驱动轴，以及联接所述第一动力源的输出轴与所述第二动力源的输出轴的离合器，其中所述离合器为具有超越状态、接合状态和双向分离状态的三态超越离合器，所述驱动方法包括：根据所述驱动系统的不同工况，控制所述三态超越离合器分别处于超越状态、接合状态或双向分离状态。在三态超越离合器处于双向分离状态时，这两个动力源可以各自运转而不会发生干扰或者牵阻，因此提高了能量利用率，并且控制方便。
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公开(公告)号：CN101373006A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200710143342.9
申请日：2007-08-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力驱动系统的驱动方法，其中驱动系统包括具有输出轴的第一动力源，具有输出轴的第二动力源，连接到所述第二动力源的输出轴的驱动轴，以及联接所述第一动力源的输出轴与所述第二动力源的输出轴的离合器，其中所述离合器为具有超越状态、接合状态和双向分离状态的三态超越离合器，所述驱动方法包括：根据所述驱动系统的不同工况，控制所述三态超越离合器分别处于超越状态、接合状态或双向分离状态。在三态超越离合器处于双向分离状态时，这两个动力源可以各自运转而不会发生干扰或者牵阻，因此提高了能量利用率，并且控制方便。
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公开(公告)号：CN101045444A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200610034839.2
申请日：2006-03-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60R25/00
摘要： 本发明公开了一种汽车遥控方法，包括锁车过程，其特征在于所述锁车过程包括如下步骤：步骤S110，接收遥控器发出的锁车信号；步骤210，向电动中央门锁发出工作信号，使所有车门被锁住；并使方向盘和驻车制动器至少其中一个自锁，进入锁定状态。本发明的有益效果是：在汽车锁车时不但锁定中央门锁，而且还将方向盘或/和制动器等进行了自锁，这样不但可以把向盘、制动器等的自锁控制按钮集成到汽车中央门锁的遥控器上，方便使用，而且还使事后补救变成提前预防，使防盗效果大提高。而且本发明将汽车遥控中央门锁、遥控空调和遥控制动系统集成起来，增加了自动关闭发动机、自动关闭车门和自动关闭车窗的功能。
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公开(公告)号：CN101357620B
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200710130074.7
申请日：2007-07-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60R21/09
摘要： 本发明提供了一种制动踏板，所述制动踏板包括踏板臂和支架，所述踏板臂通过转轴与支架枢轴连接，其中，所述制动踏板还包括安全装置，该安全装置位于支架与踏板臂之间且所述转轴贯穿安全装置，所述安全装置包括壳体和棘爪盘，所述壳体与支架固定连接，且壳体具有沿所述转轴轴向延伸的凸缘，该凸缘的内侧表面上设置有齿，所述棘爪盘位于壳体内且与所述转轴固定连接，所述棘爪盘上设置有可与所述齿啮合的棘爪，所述棘爪和棘爪盘弹性连接，其中，所述安全装置还包括致动装置，该致动装置用于使所述棘爪伸出或不伸出于棘爪盘的边缘。当车辆发生碰撞产生较大冲击时，本发明提供的制动踏板能限制转轴的旋转，从而阻止踏板臂突然向驾驶者移动。
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公开(公告)号：CN101535075A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200780041361.9
申请日：2007-12-06
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K6/20
CPC分类号： B60K6/442 , B60K1/02 , Y02T10/6234
摘要： 本发明涉及一种用于将动力输出至车轮驱动轴的混合动力输出装置，包括发动机、第一电机、第二电机、电池、第一离合器、第二离合器和常啮合的定速比减速机构，其中所述第一电机和第二电机与所述电池电连接；所述发动机通过第一离合器与第一电机连接；所述第一电机通过第二离合器与所述第二电机连接；所述第二电机通过所述常啮合的定速比减速机构与车轮驱动轴连接。本发明的混合动力输出装置可增强整车舒适性，节省空间，成本低，同时，可以实现多种驱动模式以提高效率、降低油耗。
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公开(公告)号：CN100516773C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200410104031.8
申请日：2004-12-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
发明人： 宋佑川
摘要： 本发明提供一种车载道路坡度角测量系统及车载道路坡度角测量方法。其中所述车载道路坡度角测量系统包括：GPS速度测量仪，其用于测量行驶中的机动车在某一瞬间的垂直速度Vv及水平速度Vh；安装在机动车前悬架处的前悬架位移传感器，用于测量所述瞬间时的前悬架位置处的车身沿垂直于道路平面方向的位移Zf；安装在机动车后悬架处的后悬架位移传感器，用于测量所述瞬间时的后悬架位置处的车身沿垂直于道路平面方向的位移Zr；电子控制单元，其与所述GPS速度测量仪、前悬架位移传感器和后悬架位移传感器电连接以获取所述Vv、Vh、Zf、Zr的值，并根据下列公式(1)、(2)和(3)计算出道路坡度角θ。
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公开(公告)号：CN101209667A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200610157727.6
申请日：2006-12-25
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： B60K6/387 , B60K1/02 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
摘要： 本发明涉及一种用于将动力输出至车辆驱动轴的混合动力输出装置，包括：带有输出轴的发动机；用于储备和输出电能的电池；设置于发动机输出轴与车轮驱动轴之间的与电池电连接的第一电动发电机及第二电动发电机；设置于发动机输出轴与第一电动发电机之间的第一离合器、设置于第一电动发电机与车轮驱动轴之间的第二离合器；其特征在于：在所述第二电动发电机和驱动轴之间设置有一第三离合器，所述第三离合器可用于断开第二电动发电机与驱动轴的连接。本发明动力性能优越，提高了效率，降低了油耗，且控制系统简单，结构紧凑，同时还可实现多种驱动模式。
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公开(公告)号：CN101088816B
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200610021195.3
申请日：2006-06-12
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60T8/18
摘要： 本发明公开了一种机动车制动力实时分配装置，设有分别位于前、后悬架弹簧的前、后悬架位移传感器，分别用于检测前、后悬架弹簧的压缩变形量，并传输到电子控制单元。还公开了一种机动车制动力实时分配方法，依次有步骤：(1)进入控制主流程，计算出机动车前后轮所实际承受的载荷比；(2)识别汽车是否处于制动状态，相应选择是否进行机动车制动力分配；(3)识别汽车是否处于紧急制动状态，相应选择进入增压控制子流程或者减压控制子流程，控制和调节前、后制动器轮缸的压力比与步骤(1)计算出的机动车前后轮所实际承受的载荷比相等。可以根据前后轮所实际承受的载荷的变化和制动的不同状态实时地进行制动力分配调整，保证行驶平稳和安全。
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公开(公告)号：CN101204920A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200610167901.5
申请日：2006-12-19
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 本发明提供一种混合动力车驱动系统，该系统包括为传动装置提供动力的发动机和电机，用于接收发动机动力进行发电的发电机，以及电连接在发电机和电机之间的电源，其中该系统还包括双离合器，该双离合器连接在发动机与发电机和传动装置之间，用于选择性地将发动机的动力传递给发电机或传动装置。当车辆低速行驶时，控制双离合器，使发动机的动力传递给发电机发电，由电机接收电能并向传动装置输出机械能而驱动车辆行驶，从而实现混合动力车的串联式驱动。当车辆高速行驶时，控制双离合器，使发动机的动力直接传递给传动装置而驱动车辆行驶。
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