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公开(公告)号：CN106467015B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201610653082.9
申请日：2016-08-10
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60Y2300/71 , B60Y2400/42 , B60Y2400/73 , B60Y2400/78 , F16H3/727 , F16H45/02 , Y02T10/6239
摘要： 本发明提供一种即使在将发动机的旋转锁止的锁止机构工作的情况下也能适当地抑制向动力传递路径的过大转矩的输入的车辆的动力传递装置。车辆的动力传递装置具备：在发动机(1)及第一电动机(2)与驱动轮(6)之间传递转矩的传动机构(4)；通过使旋转构件(23b)与固定构件(23a)接合而将发动机(1)的输出轴(1a)的旋转锁止的锁止机构(23)；及设置在发动机(1)与锁止机构(23)之间，并限制在驱动轮(6)与发动机(1)之间传递的转矩的第一转矩限制器(13)，其中，设有收纳于变速器壳体(25)内并限制在驱动轮(6)与锁止机构(23)之间传递的转矩的第二转矩限制器(24)。
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公开(公告)号：CN106499809B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201610797185.2
申请日：2016-08-31
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/0213 , B60K6/20 , B60K6/36 , B60W20/30 , B60W30/18172 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18175 , B60Y2300/70 , B60Y2400/73 , F16H3/66 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H61/16 , F16H2003/445 , F16H2059/506 , F16H2061/0234 , F16H2061/0239 , F16H2061/163 , F16H2061/166 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y10S903/91 , Y10S903/945 , Y10T477/647
摘要： 电子控制单元配置为：当所述电子控制单元判定满足第一条件和第二条件中任一个时，优选地执行上限速度比控制。所述第一条件是：在所述电子控制单元开始所述换档禁止控制之后，在满足用于取消所述换档禁止控制的条件之前已经发生车轮抱死。所述第二条件是：在所述电子控制单元开始所述上限速度比控制之后，在满足用于取消所述上限速度比控制的条件之前已经发生车轮空转。
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公开(公告)号：CN104553738B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201410584911.3
申请日：2014-10-27
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/445
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H3/727 , F16H2037/102 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/24
摘要： 本发明提供了一种混合电动车辆的动力传输系统，其可以包括：输入轴、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、离合器、制动器以及输出齿轮，其中，所述输入轴接收发动机的扭矩；所述第一行星齿轮组具有至少三个旋转元件；所述第二行星齿轮组具有至少三个旋转元件；所述离合器选择性地将在所述第二行星齿轮组的至少三个旋转元件之中的两个旋转元件连接；所述制动器选择性地将第二行星齿轮组的旋转元件连接到变速器壳体；所述输出齿轮连接到第二电动机/发电机和第二行星齿轮组的旋转元件。
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公开(公告)号：CN105073537B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201380075318.X
申请日：2013-04-10
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 前田英治
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H2200/2005 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
摘要： 在应用于具备能够将内燃机(11)的动力分配至第一MG(12)和输出部(15)的行星齿轮机构(21)、能够将动力输出至输出部(15)的第二MG(13)的混合动力车辆(1A)的行驶控制装置中，在对内燃机(11)的要求输出为零时，在车辆(1A)的速度为预定的控制判定速度以上的情况下，执行以使内燃机(11)的转速高于零的方式控制第一MG(12)的转速控制，在车辆(1A)的速度小于控制判定速度的情况下，则禁止转速控制的执行。
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公开(公告)号：CN107031613A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610809547.5
申请日：2016-09-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 内田健司
IPC分类号： B60W20/50 , B60W50/02 , B60W50/029 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60W2510/08 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2306/13 , F16H3/66 , F16H3/727 , F16H2003/445 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , B60W10/115 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/10
摘要： 本发明涉及混合动力车辆。当发动机(100)处于停止状态并且MG1转速(Nm1)不处于其中所述发动机(100)能够通过三相短路控制产生的拖曳扭矩(Tdr)起动的范围(Z)内时，ECU(300)执行自动变速器(40)的变速器控制，使得所述MG1转速(Nm1)落入所述范围(Z)内。
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公开(公告)号：CN106164536A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201580019003.2
申请日：2015-04-08
申请人： 株式会社HYCORE
CPC分类号： F16H3/005 , F16H3/003 , F16H3/724 , F16H3/727 , F16H37/065 , F16H37/0826
摘要： 根据本发明的输入合成装置，包括：第一输入部，用于提供第一旋转力；第二输入部，用于提供与上述第一旋转力相同或者不同的第二旋转力；齿轮部，与上述第一输入部及上述第二输入部相啮合来合成上述第一旋转力和上述第二旋转力；以及输出部，用于输出上述第一旋转力和上述第二旋转力的合成力，上述齿轮部可根据上述第一输入部的旋转方向和上述第二输入部的旋转方向的相同与否来合计上述第一旋转力和第二旋转力的速度或转距。
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公开(公告)号：CN106163851A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201580017404.4
申请日：2015-03-13
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 鸳海恭弘
CPC分类号： B60W30/192 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/268 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/20 , B60W2510/0208 , B60W2510/0275 , B60W2510/083 , B60W2710/022 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/205 , B60Y2300/42 , B60Y2300/60 , B60Y2300/64 , B60Y2400/424 , B60Y2400/60 , B60Y2400/80 , F02N11/04 , F02N11/0822 , F02N2200/061 , F02N2200/101 , F02N2300/104 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/906 , Y10S903/914 , Y10S903/93
摘要： 提供了一种用于混合动力车辆的引擎启动系统。所述引擎启动系统被应用于混合动力车辆，在所述混合动力车辆中，摩擦离合器被设置在引擎与动力分配装置之间。为了减小齿轮噪声和振动，在启动引擎时，第二电动机建立抵消转矩以抵消作用于轴的反作用转矩。所述引擎启动系统被配置为，当在以滑动方式使所述摩擦离合器接合的同时启动所述引擎时，在使所述轴旋转的驱动转矩的方向上增大所述第二电动机的转矩(步骤S5和S6)。
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公开(公告)号：CN105711579A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510940705.6
申请日：2015-12-16
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/445 , B60K25/02 , B60K2006/381 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W50/06 , B60W2510/0657 , B60W2710/30 , F16H3/727 , F16H57/0441 , F16H57/0446 , F16H57/0486 , F16H61/0031 , F16H2037/0866 , F16H2061/0037 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/06 , B60W2710/08
摘要： 本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制系统，该混合动力车辆包括电子控制单元(23)。电子控制单元被配置为当满足以下条件iii)至vi)中的任何一个时，启动油泵(13)以开始将油供给到动力分配机构：iii)当第一驱动模式被选择时，要求驱动力变为大于或等于第一泵改变值；iv)当第一驱动模式被选择时，车速变为高于或等于第二泵改变值；v)当第三驱动模式被选择时，要求驱动力变为小于或等于第三泵改变值；以及vi)当第三驱动模式被选择时，车速变为低于或等于第四泵改变值。
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公开(公告)号：CN103649585B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201180072168.8
申请日：2011-07-11
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 岩佐知厚
IPC分类号： F16H1/28
CPC分类号： F16H3/727 , B60K6/445 , F16H57/082 , F16H2037/101 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239
摘要： 本发明提供一种车辆用动力传递装置的行星齿轮装置，在可以抑制齿轮架被在周向方向不能旋转地嵌装于壳体的形式的轴向方向的尺寸的车辆用动力传递装置的行星齿轮装置中，可以抑制该齿轮架的倾斜。由于第二齿轮架（CA2）固定到第一壁部（支承壁）（16a）上的固定位置、即支承位置（SP），在轴中心线（C）方向上位于第一驱动齿轮（外周输出齿轮）（28）的齿宽内，所以，来自于与圆筒状输出构件（26）的第一驱动齿轮（外周输出齿轮）（28）啮合的第一从动齿轮（动力传递齿轮）（44）的反作用力、即径向负荷，被第二齿轮架（CA2）支承，而该第二齿轮架（CA2）由第一壁部（支承壁）（16a）所支承的支承位置（SP）位于第一驱动齿轮（28）的齿宽（W）内，因而，该第二齿轮架（CA2）的倾斜得到抑制，由第二齿轮架（CA2）的倾斜引起的第二小齿轮（小齿轮）（P2）分负荷的分布变得均匀。
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公开(公告)号：CN105228843A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201380076547.3
申请日：2013-05-13
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60Y2200/92 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , Y10S903/914
摘要： 驱动装置(10A)具备：动力分配机构(20)，其齿圈(R)连接于内燃机(11)，太阳轮(S)连接于第1MG(12)，齿轮架(C)以能够传递动力的方式连接于中间轴15；和离合器机构(24)，其能够将太阳轮(S)和齿圈(R)连结。内燃机(11)、第1MG(12)、动力分配机构(20)以及离合器机构(24)配置在同一轴线Ax1上。离合器机构(24)隔着第1MG(12)和动力分配机构(20)而配置在与内燃机(11)相反的一侧。
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