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公开(公告)号：CN113452010B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202010232209.6
申请日：2020-03-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪机电设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通供电系统及其控制方法，该供电系统包括控制子系统和多个供电区间，相邻两供电区间之间连接有多个第一开关单元，每个供电区间用于给多个车站供电；供电区间包括：变电所，用于引入交流市电，并输出多路直流电；多个直流环网，用于接收多路直流电；供配电站，用于将直流环网的电能提供给直流负载；至少一个直流电源，各直流电源对应一个供电子区间，用于给至少一个车站供电，相邻两供电子区间之间连接有多个第二开关单元；控制子系统用于对第一开关单元、变电所、供配电站、直流电源和第二开关单元中的至少一个进行控制。该供电系统能够降低电压等级，减少设备数量及设备体积，降低设备投资，提高电能利用率和供电可靠性。
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公开(公告)号：CN112583061B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201910936706.1
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、第一整流电路模块、第二整流电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对输入电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对输入电信号进行转换处理；第一整流电路模块和第二整流电路模块用于对输入电信号进行整流；控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块或者，根据高压电池包对低压电池包充电的控制时序分别控制所述第二转换单元、所述第一整流电路模块和以及所述第四转换单元、所述第二整流电路模块。该系统和车辆，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112572193B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201910936697.6
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，该车载充电系统包括转换电路模块、谐振电路模块和控制模块，转换电路模块转换输入的第一交流电信号为第一馒头波信号；谐振电路模块包括第一转换单元、变压器和第二转换单元，控制模块，用于在充电模式时，根据充电控制时序控制所述转换电路模块，以将所述第一交流电信号转换为第一馒头波信号，并控制所述第一转换单元转换所述第一馒头波信号为第二交流电信号，经所述变压器的隔离和变压后传输至所述第二转换单元，以及控制所述第二转换单元转换变压后的第二交流电信号为第二馒头波信号并输出。本发明的车载充电系统和车辆，采用小容量电容器件滤波即可，降低了成本、减小了系统体积，提高了稳定性。
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公开(公告)号：CN112572190B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910935306.9
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/20
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、选通电路模块和控制模块，第一谐振电路模块对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块对供电第二半周期的电信号进行转换处理；选通电路模块选通第一谐振电路模块或第二谐振电路模块；第一谐振电路模块的第一变压器与第二谐振电路模块的第二变压器分别连接三桥臂电路转换单元，且第一变压器与第二变压器共用同一磁芯；控制模块在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性，提高功率密度。
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公开(公告)号：CN113452010A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010232209.6
申请日：2020-03-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪机电设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通供电系统及其控制方法，该供电系统包括控制子系统和多个供电区间，相邻两供电区间之间连接有多个第一开关单元，每个供电区间用于给多个车站供电；供电区间包括：变电所，用于引入交流市电，并输出多路直流电；多个直流环网，用于接收多路直流电；供配电站，用于将直流环网的电能提供给直流负载；至少一个直流电源，各直流电源对应一个供电子区间，用于给至少一个车站供电，相邻两供电子区间之间连接有多个第二开关单元；控制子系统用于对第一开关单元、变电所、供配电站、直流电源和第二开关单元中的至少一个进行控制。该供电系统能够降低电压等级，减少设备数量及设备体积，降低设备投资，提高电能利用率和供电可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112572192A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910935331.7
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/20
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理；第一谐振电路模块与第二谐振电路模块复用三桥臂电路转换单元；控制模块用于在供电第一半周期时控制第二谐振电路模块的第一端与第二端串联导通，并根据供电第一半周期的时序信号控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时根据供电第二半周期的时序信号控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112572188A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910935261.5
申请日：2019-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/20
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、选通电路模块、第一整流电路模块、第二整流电路模块和控制模块，第一谐振电路模块和第二谐振电路模块用于对输入电信号进行转换处理，且复用第二转换单元；选通电路模块用于选通第一谐振电路模块或第二谐振电路模块；第一整流电路模块和第二整流电路模块用于对输入电信号进行整流；控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块，或，在高压对低压充电时，控制第二转换单元、第一整流电路模块、第二整流电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN101684208B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200810216444.3
申请日：2008-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种复合改性钛白粉及其制备方法，所述复合改性钛白粉包括内核和包覆在内核上的包膜层，所述内核为二氧化钛，所述包膜层由直接包覆在内核上的无机膜层和包覆在无机膜层之上的有机膜层组成，所述无机膜层至少两层，靠近内核端的一层含有二氧化硅、氧化铝的至少一种，远离内核端的一层包覆在靠近内核端的一层的外面，该远离内核端的一层含有二氧化锆。本发明所提供的复合改性钛白粉的制备方法中所述有机包膜液采用表面活性剂、偶联剂和水的乳化液，使得有机膜层与无机包膜后的二氧化钛结合力高，提高了钛白粉在油性体系中的分散性。
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公开(公告)号：CN101684208A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200810216444.3
申请日：2008-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种复合改性钛白粉及其制备方法，所述复合改性钛白粉包括内核和包覆在内核上的包膜层，所述内核为二氧化钛，所述包膜层由直接包覆在内核上的无机膜层和包覆在无机膜层之上的有机膜层组成，所述无机膜层至少两层，靠近内核端的一层含有二氧化硅、氧化铝的至少一种，远离内核端的一层包覆在靠近内核端的一层的外面，该远离内核端的一层含有二氧化锆。本发明所提供的复合改性钛白粉的制备方法中所述有机包膜液采用表面活性剂、偶联剂和水的乳化液，使得有机膜层与无机包膜后的二氧化钛结合力高，提高了钛白粉在油性体系中的分散性。
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公开(公告)号：CN101613124A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200810126838.X
申请日：2008-06-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: C01G23/047
Abstract: 本发明的金红石型二氧化钛的制备方法包括将一种混合物焙烧，所述混合物含有锐钛型二氧化钛、晶种、锌化合物以及锡化合物；所述晶种的制备方法包括：在水存在下，将偏钛酸与镁化合物接触，接触的温度为40－100℃，接触的时间为30－150分钟，以100重量份的偏钛酸为基准，所述镁化合物的用量为1－10重量份。本发明的方法的金红石型二氧化钛的转化率很高，可以到达98％以上。
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