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公开(公告)号：CN112572186B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201910935228.2
申请日：2019-09-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、直流转换电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理；直流转换电路模块用于对输入电信号进行直流‑直流转换；控制模块用于在供电第一半周期时选通第二谐振电路模块，并根据供电第一半周期的时序信号控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时选通第二谐振电路模块，并根据供电第二半周期的时序信号控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112583095B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201910935346.3
申请日：2019-09-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、选通电路模块、转换电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行交流‑直流转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行交流‑直流转换处理；选通电路模块用于控制第一谐振电路模块与电单元接通或者控制第二谐振电路模块与电单元接通；转换电路模块用于对输入电信号进行直流‑直流转换；控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112583093B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201910935274.2
申请日：2019-09-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、选通电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行交流‑直流转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行交流‑直流转换处理；选通电路模块用于选通第一谐振电路模块或者第二谐振电路模块；第一谐振电路模块与第二谐振电路模块复用第二转换单元，且第一变压器与第二变压器共用同一磁芯，控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性，提高功率密度。
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公开(公告)号：CN112583089B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201910935249.4
申请日：2019-09-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对供电第二半周期的电信号进行转换处理；第一变压器与第二变压器共用同一磁芯；控制模块用于在供电第一半周期时控制第二谐振电路模块的第一端与第二端串联导通，并根据供电第一半周期的时序信号控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时根据供电第二半周期的时序信号控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性，提高变压器功率密度。
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公开(公告)号：CN112224063B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201910582163.8
申请日：2019-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端外接充电口；第一桥臂变换器，其与电感的另一端连接并连接在电池与第一外部电机之间；第二桥臂变换器，其与充电口连接、与第一桥臂变换器并联，第二桥臂变换器连接在电池与第二外部电机之间；变压单元，其输入端与第一桥臂变换器连接；第一双向H桥，其连接在变压单元的输出端与电池之间。将该装置应用于交通工具时，能够使四驱车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用第一桥臂变换器和第二桥臂变换器，提高了电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112224059B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201910582148.3
申请日：2019-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：第二电机，其通过至少一相线圈外接交流充电口；第一桥臂变换器，其与交流充电口连接，并连接在电池与第一电机之间；第二桥臂变换器，其连接在外部电池与第二电机之间，并与第一桥臂变换器并联；变压单元，其输入端与第一桥臂变换器连接；第一双向H桥，其连接在变压单元的输出端与外部电池之间。将该装置应用于交通工具时，能够使四驱车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用第一桥臂变换器和第二桥臂变换器，提高了电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112572189B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910935297.3
申请日：2019-09-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L53/20
摘要： 本发明公开了一种车载充放电系统及具有其的车辆，该车载充放电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、第一整流电路模块、第二整流电路模块和控制模块，第一谐振电路模块用于对输入电信号进行转换处理；第二谐振电路模块用于对输入电信号进行转换处理；第一整流电路模块和第二整流电路模块用于对输入电信号进行整流；第一谐振电路模块与第二谐振电路模块复用第二转换单元，控制模块用于在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块，或，根据高压电池包对低压电池包充电的控制时序分别控制第二转换单元、所述第一整流电路模块和以及第二整流电路模块。该系统和车辆，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112583094A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910935294.X
申请日：2019-09-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块和控制模块，第一谐振电路模块对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块对供电第二半周期的电信号进行转换处理；第一谐振电路模块与第二谐振电路模块复用三桥臂电路转换单元，第一谐振电路的第一变压器与第二谐振电路的第二变压器共用同一磁芯；控制模块在供电第一半周期时选通第二谐振电路模块，并根据供电第一半周期的时序信号控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时选通第二谐振电路模块，根据供电第二半周期的时序信号控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112583091A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910936721.6
申请日：2019-09-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，其中，该车载充电系统包括两路谐振电路模块、选通电路模块、两路整流电路模块和控制模块，第一谐振电路模块、第二谐振电路模块分别对输入电信号进行转换处理；选通电路模块选通第一谐振电路模块或第二谐振电路模块；第一整流电路模块和第二整流电路模块对输入电信号进行整流，两路谐振电路模块复用三桥臂电路转换单元；控制模块在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块，或者，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块，或者，在高压电池包对低压电池包充电时控制三桥臂电路转换单元、第一整流电路模块、第二整流电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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公开(公告)号：CN112572191A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910935319.6
申请日：2019-09-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车载充电系统及具有其的车辆，该车载充电系统包括第一谐振电路模块、第二谐振电路模块、直流转换电路模块和控制模块，第一谐振电路模块对供电第一半周期的电信号进行转换处理；第二谐振电路模块对供电第二半周期的电信号进行转换处理；第一谐振电路模块与第二谐振电路模块复用第二转换单元，直流转换电路模块对输入电信号进行直流‑直流转换；控制模块在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块选通，根据供电第一半周期的时序信号控制第一谐振电路模块，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块选通，根据供电第二半周期的时序信号控制第二谐振电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。
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