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公开(公告)号：CN118282133A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311868638.2
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种导热件、转子总成、电机和车辆，所述导热件包括导热本体，所述导热本体具有蒸发端和冷凝端，所述蒸发端用于插入相邻的两组转子线圈之间，所述冷凝端用于与转子端盖抵接或连接。通过上述技术方案，本公开提供的导热件能够解决转子线圈散热的问题。
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公开(公告)号：CN113752911A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010501646.3
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种能量处理装置、方法及车辆，包括控制器，在第一预设状态下，控制第一开关导通，通过控制桥臂变换器使第一储能元件与电池进行充电和放电，以实现电池的加热，以及控制稳压模块导通，当第一储能元件两端的电压低于外部供电设备的电压时，第一储能元件通过稳压模块接收外部能量进行充电，使得第一储能元件的电压与外部供电设备的电压保持一致。这样，能够通过令外部供电设备为该第一储能元件充电的方式，保证该第一储能元件能够及时补充在对该电池加热过程中损失的电量，从而使得在为电池加热过程中电池的电量不下降，即在进行电池加热的同时还能保证电池的续航里程，并且利用车辆中已存在的元件，降低了为电池加热的成本。
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公开(公告)号：CN119058435A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310640980.0
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种储能装置、驱动电机及新能源车辆，储能装置包括：储能单元和控制器，控制器的第一汇流端连接所述储能单元的正极端，控制器的第二汇流端连接所述储能单元的负极端，其用于将储能单元的直流电转换为交流电后为高压负载供电。本技术方案通过集成设计，可以将储能单元和控制器合并为一个整体，减少了组件的数量和空间占用，简化了系统结构，提高了整体集成度，提高了系统的空间效率。集成储能装置和控制器可以减少所需的组件数量、材料成本和人工安装成本，并且提高生产效率和组装效率。
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公开(公告)号：CN115149675B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202110350234.9
申请日：2021-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02K1/20
Abstract: 本发明公开了一种定子组件、电机以及车辆。该定子组件包括：定子铁芯，所述定子铁芯的内部具有定子流道，所述定子铁芯包括：第一铁芯段和第二铁芯段，所述第一铁芯段具有从所述第一铁芯段的表面沿径向凹陷的铁芯凹槽，所述第二铁芯段具有沿所述第二铁芯段的轴向贯通的铁芯冷却孔，且所述铁芯凹槽与相邻的所述铁芯冷却孔连通以形成所述定子流道。在将定子组件应用于电机内时，电机的机壳内壁不必开设油道，可以保证机壳强度较好且壁厚不必增加。
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公开(公告)号：CN118849881A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310489992.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池控制系统及车辆，该系统包括充放电口、动力电池包、逆变器和多相电机，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；逆变器包括并联的第一桥臂组和第二桥臂组；多相电机包括第一套绕组和第二套绕组，第一套绕组的第一端与第一桥臂组连接，第二端与充放电口的正极连接，第二套绕组的第一端与第二桥臂组连接，第二端连接在第一电池组和第二电池组之间；第一套绕组的第二端和第二套绕组的第二端均连接充放电口的正极，第一桥臂组、第一套绕组、第二桥臂组和第二套绕组与动力电池包和充放电口组成升压充电回路；第一桥臂组和第一套绕组与动力电池包组成第一自加热回路；第二桥臂组和第二套绕组与动力电池包组成第二自加热回路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118280780A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311130554.9
申请日：2023-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种接触器和车辆，其中，接触器包括：本体，所述本体设有安装腔，所述安装腔内设有接触部；导电件，所述导电件设于所述安装腔内，所述导电件包括第一功能段和第二功能段，所述第一功能段在第一位置与第二位置之间可活动，在所述第一功能段位于所述第一位置的情况下，所述第一功能段与所述接触部接触，在所述第一功能段位于所述第二位置的情况下，所述第一功能段与所述接触部间隔开；活动件，所述活动件设于所述安装腔，所述活动件适于在设定工况下分离所述第一功能段与所述第二功能段，以使所述导电件断开。本发明的接触器，通过设置的活动件可以在设定工况下分离第一功能段与第二功能段，可以有效提高接触器的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN113752911B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202010501646.3
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种能量处理装置、方法及车辆，包括控制器，在第一预设状态下，控制第一开关导通，通过控制桥臂变换器使第一储能元件与电池进行充电和放电，以实现电池的加热，以及控制稳压模块导通，当第一储能元件两端的电压低于外部供电设备的电压时，第一储能元件通过稳压模块接收外部能量进行充电，使得第一储能元件的电压与外部供电设备的电压保持一致。这样，能够通过令外部供电设备为该第一储能元件充电的方式，保证该第一储能元件能够及时补充在对该电池加热过程中损失的电量，从而使得在为电池加热过程中电池的电量不下降，即在进行电池加热的同时还能保证电池的续航里程，并且利用车辆中已存在的元件，降低了为电池加热的成本。
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公开(公告)号：CN115149675A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110350234.9
申请日：2021-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02K1/20
Abstract: 本发明公开了一种定子组件、电机以及车辆。该定子组件包括：定子铁芯，所述定子铁芯的内部具有定子流道，所述定子铁芯包括：第一铁芯段和第二铁芯段，所述第一铁芯段具有从所述第一铁芯段的表面沿径向凹陷的铁芯凹槽，所述第二铁芯段具有沿所述第二铁芯段的轴向贯通的铁芯冷却孔，且所述铁芯凹槽与相邻的所述铁芯冷却孔连通以形成所述定子流道。在将定子组件应用于电机内时，电机的机壳内壁不必开设油道，可以保证机壳强度较好且壁厚不必增加。
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公开(公告)号：CN222582106U
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202421243207.7
申请日：2024-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电池包充电电路及用电设备，电池包充电电路包括第一正极充电端子、第一负极充电端子、充电电容和第一接触器；第一正极充电端子用于连接电池包正极端子，以形成第一正极电路，第一负极充电端子用于连接电池包负极端子，以形成第一负极电路；所述充电电容的一端与所述第一正极电路电连接，所述充电电容的另一端与所述第一负极电路电连接；第一接触器与充电电容串联，且位于第一正极电路与第一负极电路之间，从而可避免直流升压充电口进行充电时的大电流流过第一接触器，大幅减小了第一接触器所流过的电流，有助于缩小了第一接触器体积，节省整车上的布置空间，也有助于节省占用整车的配电空间。
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公开(公告)号：CN222147255U
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202323662055.2
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 长沙星朝汽车有限公司
Abstract: 本申请提供一种转子、电机及车辆。转子包括：转子铁芯和热管，转子铁芯包括多个磁极和多个线圈，多个磁极沿转子铁芯的周向分布，线圈绕制在磁极上，相邻的两个线圈之间形成有空隙；热管设置于空隙内，热管的至少部分结构伸出转子铁芯。根据本申请提供的转子，将热管布置在相邻线圈形成的空隙内，通过热管的强导热能力，能够将通电线圈产生的大量热量迅速传递出去，增强了转子内部线圈的散热能力，使转子线圈得到高效的冷却，使电机内部的温升得到均衡，防止电机因局部过热而损坏，提升了电机的输出功率。
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